DE8531889U1 - Koffer, insbesondere Dachkoffer - Google Patents

Description

Koffer, insbesondere Dachkoffer

Die Erfindung bezieht sich auf einen Koffer, insbesondere Dachkoffer mit Befestigungseinrichtungen zur Halterung auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bodenteil, einem daran anscharnierten Deckelteil und einem auf der dem Scharnier gegenüberliegenden Seite angeordneten Schloß mit mehreren an der Innenseite des Deckelteils beabstandet angeordneten Schließhaken zum Einhaken in auf einer federnd in Schließrichtung

ι verspannten Drehstange befestigte Gegenhaken mit ein Einfallen

⁽ ermöglichenden gegenseitigen Auflaufflächen, wobei das Schloß

mit einem Entriege)ungs-Drucknknopf zur Verdrehung der Drehstange gegen die Federn in die Entriegelungsstellung versehen ist.

Bei derartigen Koffern - insbesondere gilt dies für große langgestreckte Koffer mit einer Vielzahl von Schließhaken - besteht die Schwierigkeit, daß bei sehr vollen Koffern das Schließen des Deckels und das Einhaken ailer Schließhaken in die Gegenhaken erhebliche Schwierigkeiten bereitet. Die typische Schwierigkeit besteht dabei darin, daß man - wenn nicht eine zweite Person zur Hilfe zur Verfügung steht - zunächst am einen Ende den Deckel herunterpreßt und dort den Schließhaken in Eingriffs-

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Stellung mit dem Gegenhaken bringt* daß aber anschließend das Verschließen der Gegenseite nicht mehr gelingt, da bei dem hierfür notwendigen Verschwenken der Gegenhaken in die Öffnungsstellung auch auf der.bereits verriegelten Seite diese Verriegelung wieder geöffnet wird.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Koffer, insbesondere Dachkoffer der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß bei θίπβίί! verkippten Schließen, bei dem einseitig bereits die Schließhaken in die Gegenhaken eingerastet sind, ein Verschließen auch auf der Gegenseite ohne Wiederöffnen der bereits eingetretenen Verriegelung möglich ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Drehstange zwischen den Gegenhaken geteilt und die einzeln abgefederten Abschnitte der Drehstange durch einen Leerweg aufweisende Drehverbindungsglieder derart miteinander verbunden sind, daß bei Betätigung des Druckknopfes alle Abschnitte in Entriegelungsstellung verdreht werden, während jeweils ein äußerer Abschnitt gegenüber einem weiter innen zum Mittelabschnitt zu gelegenen Abschnitt unabhängig in Öffnungsrichtung verdrehbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung - die sich besonders einfach dadurch realisieren läßt, daß die Drehverbindungsglieder Hülsen mit endseitigen, in Schließstellung aneinander anliegende Drehverbindungsschultern bildende, Sektorausnehmungen sind, deren Summenumfangswinkel um wenigstens den öffnung^- schwenkwinkel größer ist als 360° - ist trotz der gewünschten Verkupplung aller Schließglieder über eine Drehstange miteinander! die ein öffnen der Schließglieder durch einen zentralen Druck- | knopf ermöglicht, ein Verschließen des Deckels in der Weise | möglich, daß man zunächst am einen Ende die Schließglieder ineinander einrasten läßt, um dann nachfolgend auch durch erhöhten Druck am anderen Ende die dortigen Schließverbindungs-

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glieder ineinander einrasten zu lassen. Ersichtlich spielt es dabei keine Rolle, daß jeweils nur ein äußerer Drehstangenabschnitt unabhängig gegenüber einem weiter innen gelegenen in Öffnungsstellung verschwenken kann und nicht umgekehrt, da es ja gar nicht denkbar ist, daß der Koffer, beispielsweise an beiden Enden, mit seinen Schiießgleidern eingerastet ist, während weiter innen noch Schließglieder uneingerastet verblieben sind.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:

Fig* 1 eine Seitenansicht des Dachs eines Kraftfahrzeugs mit einem aufgesattelten Dachkoffer mit einer erfindungsgemäßen Schließvorrichtung,

Fig. 2 einen die geteilte Drehstange zeigenden Schnitt längs

der Linie H-II in Fig. 1,
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Fig. 3 einen vergrößerten Querschnitt längs der Linie III-III in der Schließstellung,

Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Teilschnitt durch das Unterteil in Öffnungsstellung der Drehstange nach Drücken des Entriegelungs-Druckknopfes,

Fig. 5 eine vergrößerte Teilaufsicht auf das Unterteil,

Fig. 6 einen Querschnitt durch den Kupplungsbereich zweier Drehstangenabschnitte entsprechend der Linie VI-VI in Fig. 5, und

Fig. 7 eine perspektivische Explosionsdarstellung der Endabschnitte zweier Drehstangenabschnitte mit den drehfest darauf angeordneten Drehverbindungsgliedern.

Der als Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Koffers dargestellte Dachkoffer mit Halterungseinrichtungen 1 zur Befestigung auf dem Dach 2 eines Kraftfahrzeugs umfaßt ein Bodenteil 3 und ein daran anscharniertes Deckelteil 4, wobei die Scharniere auf der der Blickrichtung in Fig. 1 abgelegenen Rückseite zu denken sind. Längs der erkennbaren vorderen Längsseite des Dachkoffers ist eine über dessen gesamte Länge durchgehende Schloßanordnung vorgesehen, die im dargestellten Ausführungsbaispiel drei voneinander beabstandete ,an der Innenseite des Deckelteils 4 befestigte, Schließhaken 5 umfaßt, die in Gegenhaken 6a, 6b und 6c einrastbar sind, die auf einer federnd in Schließrichtung verspannten dreigeteilten Drehstange 7a, 7b, 7c befestigt sind. Die einzelnen Abschnitte 7a, 7b und 7c sind durch Drehverbindungsglieder 8, 9 derart miteinander gekuppelt, daß bei Betätigung des Entriegelungs-Druckknopfes 10 mit dem Verschwenken des mittleren Abschnitts 7b und demzufolge des mittleren Gegenhakens 6b in die Öffnungsstellung zwangsweise auch die beiden äußeren Abschnitte 7a, 7c mit den Gegenhaken 6a, 6c in Öffnungsstellung verschwenken.

Die hülsenförmigen, drehfest auf den zu diesem Zweck im Endbereich unrund ausgebildeten Drehstangen-Abschnitte 7a, 7b, 7c aufgebrachten Drehverbindungsglieder δ und 9 sind endstitig mit Sektorausnehmungen 11 und 12 versehen, wobei die Sektorausnehmung 11 im dargestellten Ausführungsbeispiel einem Halbkreissektor entspricht, während die Sektorausnehmugn 12 sich über 270° erstreckt. Diese Sektorausnehmungen bilden Anlageschultern 13 und 14, die in der Schließstellung aufgrund der jedem Drehstangenabschnitt zugeordneten einzelnen Vorspannfedern 15 an-

3Q einander anliegen. Wesentlich ist dabei, daß die Umfangswinkelsurnme der Aussparungen 11 und 12 größer ist als 360°, damit ein Leerweg entsteht, der es ermöglicht, daß ein jeweils weiter außen gelegener Abschnitt, beispielsweise der Abschnitt 7c, gegenüber einem weiter innen gelegenen Abschnitt (7b) in Richtung des in Fig. 5 eingezeichneten Pfeils in die Öffnungsrichtung der Gegenhaken und Schließhaken zueinander verschwenkt werden kann.

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Dies ermöglicht es, üaß beispielsweise in einem Fall, in dem

\ durch einseitigen Druck auf den sehr vollen Koff&r die Sch 1ieß-

\ϊ haken 6a und 6b zwar eingerastet worden sind, anschließend

durch Druck auf das rechte Ende des Koffers auch die dortige 5 Schließhakenverbindung noch betätigt wird, indem nämlich der g von oben heruntergedrückte Schließhaken 5 mit seiner Auflauffläche 16 und die Gegenauf lauffläche 17 des Gegenhakens 6b den Schließhaken samt dem Drehstangenabschnitt 7b in Richtung des Drehpfeils in Fig. 5 in die Öffnungsrichtung aufsehwenkt. Nach aem vollständigen Zudrücken des Deckels fällt der Gegenhaken 6b unter Wirkung der ihm zugeordneten Feder 15 hinter den Haken des Schließhakens 5. Trotz dieser vorstehend angesprochener, abschnittsweisen Verriegelung ist die Ausbildung immer noch so getroffen, daß beim Drücken auf den Entriegelungs-Druckknopf K alle Abschnitte gemeinsam in Öffnungsrichtung verschwenkt werden, so daß alle Schließglieder des Koffers mit einem Handgriff ^ in die Freigabestellung verbracht werden können.

Die Erfindung ist nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt. Neben der Möglichkeit, mehr als drei Schließhaken _{ und demzufolge auch mehr als drei einzelne Drehstangenabschnitte

vorzusehen, wäre es beispielsweise auch möglich, die Schließhaken innerhalb der nach außen gerichteten Ausbuchtung 18 des Deckels, d.h. überhaupt nicht in den Innenraum des Koffers einspringend, unterzubringen, während umgekehrt dann natürlich auch eine entsprechende Ausbuchtung des Unterteils vorzusehen wäre, in der ebenfalls ohne Einspringen in den Stauraum des Unterteils die Gegenhaken 6 und der Druckknopf 10 untergebracht werden

können.
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Claims (2)

Schutzansprüche

1. Koffer, insbesondere Dachkoffer mit Befestigungseinrichtungen zur Halterung auf dem Dach eines Kraftfahrzeugs, mit einem Bodenteil, einem daran anscharnierten Deckelteil und einem auf der dem Scharnier gegenüberliegenden Seite angeordneten Schloß mit mehreren an der Innenseite des Deckelteils beabstandet angeordneten Schließhaken zum Einhaken in auf einer federnd in Schließrichtung verspannten Drehstange befestigte Gegenhaken mit ein Einfallen ermöglichenden gegenseitigen Auf laufflächen, wobei das Schloß mit einem Entriegelungs-Druckknopf zur Verdrehung der Drehstange gegen die Federn in die Entriegelungsstellung versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehstange zwischen den Gegenhaken (6a, 6b, 6c) geteilt und die einzeln abgefederten Abschnitte (7a, 7b, 7c) durch einen Leer ./eg aufweisende Drehverbindungsglieder (8, 9) derart miteinander verbunden sind, daß bei Betätigung des Druckknopfes (10) alle Abschnitte (7a, 7b, 7c) in Entriegelungsstellung verdreht werden, während jeweils ein äußerer Abschnitt (7a, 7c) gegenüber einem weiter innen zum Mittelabschnitt gelegenen Abschnitt (7b) unabhängig in Öffnungsrichtung verdrehbar ist.

2. Koffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehverbindungsglieder Hülsen (8, 9) mit endseitigen, in Schließstellung aneinander anliegende Drehverbindungsschulter bildende, Sektorausnehmungen (11, 12) sind, deren Summenumfangswinkel um wenigstens den Öffnungsschwenkwinkel größer ist als 360°.

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