DE8529086U1

DE8529086U1 - Doppelbelagfederung für Kupplungsscheiben

Info

Publication number: DE8529086U1
Application number: DE19858529086
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1985-10-12
Filing date: 1985-10-12
Publication date: 1986-08-14

Description

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Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Kraft fahrzeug^Scheibenreibungskupplung, bestehend aus einer Nabe, einem mit dieser Nabe in Wirkverb.rndung stehenden Scheibenkörper, mindestens zwei, radial außen zu dem Scheibenkörper angeordneten Reibbelägringen und einer Vielzahl von ersten und zweiten Federsegmenten, die Federwölbungen aufweisen und paarweise, mit gegeneinander gerichteten Federwölbungen zwischen den Reibbelagringen angeordnet sind und mit dem Scheibenkörper und den Reibbelagringen verbun^ den sind.

Derartige Kupplungsscheiben, wie sie beispielseise in der DE-PS 1 233 669 beschrieben sind, werden eingesetzt, um ein weiches, rupffreies Anfahren zu ermöglichen. Dies kann durch höhere Federwege mit gezielten Federkennlinien und geringeren Spannungen infolge von Setztverlusten ermöglicht werden. Nachteilig sind dabei eine zu geringe Restfederung und ein relativ hoher Reibbelagverschleiß in eingekuppeltem Zustand und ein ungenaues Trennverhalten.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kupplungsscheibe der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, bei der ohne Verringerung des Kupplungskomfort der Verschleiß verringert

Weitere vorteilhafte Maßnahmen sind in den Unteransprüchen

Und das Trennverhalten verbessert werden kann.

Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß die ersten Feder- I

segmente erste Federwölbungen aufweisen, die unterschiedlieh von den zweiten Federwölbungen der zweiten Federsegmente sind* Durch diese Maßnahmen wird eine Reibbelagfederung geschaffen bei der die jeweils erforderlichen Federkennlinien kupplungsseitig oder motorseitig optimal eingestellt werden können. Dadurch kann der Reibbelagverschleiß stark reduziert werden; ohne auf den gewohnten Kupplungskomfort verzichten zu müssen.

beschrieben. Die Erfindung ist in der beiliegenden Zeich- J

t nung dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben; es |

zeigt:

Fig. 1 die Draufsicht auf eine Kupplungsscheibe mit Reib- ⁶^

belegen und dazwischen angeordneten Doppelfedern; 20

Fig. 2 die Draufsicht auf ein Federsegment für eine Kupplungsscheibe nach der Fig. 1;

Fig. 3 den Schnitt durch ein Federsegmentpaar in Einbaulage zwischen zwei Reibbelägen mit schematisch überzeichneten unterschiedlichen FederWölbungen;

Fig. 4 den Schnitt durch ein Federsegmentpaar in Einbaulage zv/ischen zwei Reibbelägen mit schematisch überzeichneten unterschiedlichen Federdicken.

Die in der Fig. 1 dargestellte Kupplungsscheibe 10 besteht im wesentlichen aus einem Scheibenkörper 13, der mit einer zencfischen Nabe 11 in Wirkverbindung steht und radial außen von Reibbelägen 12 Umgeben ist. Die Verbindung zwischen dem Scheibenkörper 13 und den Reibbelägen 12 erfolgt über erste Federsegmente 14 und zweite Federsegmente 15, wie sie in der Fig. 2 dargestellt sind. Die Federsegmente 1 4 und 1 5 sind mit Nieten 22 mit dem Scheibenkörper 1 3 und mit Bundbolzen 20 und Nieten 21 miteinander und den Reibbelägen 1 2 verbünden.

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) Wie die Fig. 3 zeigt, weisen die ersten Federsegmente 14 erste Fedsrwölbungen 16 und die zweiten Federsegmente 15 zweite Federwölbungen 17 auf. Die Federsegmente 14 und 15 sind paarweise mit konvex gegeneinandergelegten Federwölbungen 16 und 17 miteinander verbunden. Zur besseren Verdeutlichung sind die Federwölbungen 16 und 17 überzeichnet dargestellt. Die in der - nicht dargestellten - Einbaulage

motorseitigen ersten Federsegmente 14 haben eine geringere Federwölbung 16 und damit eine härtere Federkennlinie als die zweiten Federsegmente 15. Die unterschiedlichen Federkennlinien können auch durch entsprechend unterschiedliches

Federmaterial erzielt werden.

V7ie die Fig. 4 zeigt, können die Unterschiedlichen Federkennlinien auch durch eine geringere erste Federdicke ' 5 *für die ersten Federsegmente 14 und eine entsprechend

größere zweite Federdicke 1 9 für die zweiten Federsegmente π 15 erzielt WöruSFi. Zur besseren Verdeutlichung sind auch

1; die Federdicken 18 und 19 überzeichnet dargestellt* Durch

die unterschiedlichen Federwölbungen 16 und 17 oder die ünteifschiedlichen Federdicken 18 und 19 oder das unterjp schiedliche Federmaterial der jeweiligen gegeneinander-

^; gelegten Federsegmente 14 und 15 oder durch eine oder ¹J mehrere dieser Maßnahmen zusammen können die jeweils erforderlichen Federkennlinien beeinflußt und variiert werden. Auch können die Biegeformen der Federwölbungen 16 und bzw. der Federsegmente 14 und 15 unterschiedlich sein.

Claims

Fichtel & SacJhs.ÄG1, S72Q .'S'cfiwifein'fiurt 1 Reg. Nr. 12 421 07. 10. 1985/Sz § Doppelbelagfederunq für Kupplungsscheiben Ansprüche

1. Kupplungsscheibe für eine Kraftfahrzeug-Scheibenreibungskupplung, bestehend aus einer Nabe, einem mit dieser Nabe in Wirkverbindung stehenden Scheibenkörper, mindestens zwei, radial lußen zu dem Scheibenkörper angeordneten Reibbelagringen ur i einer Vielzahl von ersten und zweiten Federsegmenten, die Federwölbungen aufweisen und paarweise, mit gegeneinander gerichteten Federwölbungen zwischen, den Reibbelagringen angeordnet sind und mit dem Scheibenkörper und den Reibbelagringen verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Federsegmente (14) erste Federwölbungen (16) aufweisen, die unterschiedlich von den zweiten Federwölbungen (17) der zweiten Federsegmente (15) sind.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Federsegmente (14) eine erste Dicke

(18) aufweisen, die unterschiedlich von zweiten Dicke

(19) der zweiten Federsegmente (15) ist.

3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Biegeforman der ersten Federsegmente (14) und der zweiten Federsegmente (15) unterschiedlich sind.

4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Material der ersten Fed^rsegmente (14) und der zweiten Federsegmente (15) unterschiedlich ist.

5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Federkennlinien der ersten Federsegmente (14) und der zweiten Federsegmente (15) unterschiedlich sind.

6. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die motorseitigen ersten Federsegmente (14) steilere Federkennlinien und geringere Feder Wölbungen (16) als die kupplungsseitigen zweiten Federsegmente (15) aufweisen.