In dem Patent 8o8 346 ist eine Einrichtung für Stellwerke beschrieben,
wobei vorausgesetzt ist, daß außer den Wärterstellwerken noch ein Befehlswer'k vorgesehen
ist. Um hierbei für gewisse Fälle, z. B. bei Nachlassen des Betriebes während der
Nacht usw., das Befehlswerk außer Betrieb setzen zu können und die Bedienung der
Wärterstellwerke ohne Mitwirkung des Befehlswerks zu ermöglichen, wurde die Anordnung
so getroffen, daß für die Außerbetriebsetzung des Befehlswerks von diesem aus generell
Befehlsabgabe und Befehlsempfang für alle möglichen Fahrten vorbereitet wurde und
vom Wärterstellwerk aus dann jeweils die gewünschten Befehle ausgelöst wurden. Zu
diesem Zweck wird z. B. der Befehlstastenkontakt im Befehlswerk durch zwei in Reihe
liegende Kontakte überbrückt, von denen der eire vom Befehlswerk aus, der andere
vom Wärterstellwerk aus gesteuert wird. Diese Einrichtung läßt sich in den Fällen
nicht ohne weiteres anwenden, wo man infolge der großen Ausdehnung eines Bahnhofs
noch Zwischentasten, z. B. Mitteltasten, vorsieht. Denn die Einrichtung nach dem
Hauptpatent hatte zur Voraussetzung, daß zwei der Befehlstasten bzw. der zugehörigen
Überbrückungstasten gleichzeitig gedrückt werden; dies ist aber nicht der Fall,
wenn man bei Apordnung von Mitteltasten erst eine der Außentasten mit einer Mitteltaste
und nachher diese Mitteltaste mit einer anderen Außentaste zusammen drückt. Um die
vorübergehende Außerbetriebsetzung des Befehlswerks auch für diesen Fall brauchbar
zu machen, wird gemäß der Erfindung die Anordnung so getroffen, daß beim Teilfahrstraßenbetrieb
durch Drücken der ersten Außentaste und einer der Zwischentasten, z. B. der Mitteltaste,
ein Hilfsrelais zum Ansprechen gebracht wird, das einen Kontakt im Stromkreis aller
anderen mit ihm zusammen möglichen Zwischentasten besitzt, so daß bei nachherigem
Drücken einer der Zwischentasten zusammen mit einer weiteren Außentaste bzw. Signaltaste
der Befehl erteilt wird.In the patent 8o8 346 a device for signal boxes is described,
It is assumed that, in addition to the guard interlocking, a command system is provided
is. In order to do this for certain cases, e.g. B. with slacking operations during the
Night, etc., to be able to put the command system out of operation and to operate the
The order was to enable guard interlockings without the involvement of the command center
so made that for the shutdown of the command system from this generally
The issuing and receiving of commands has been prepared for all possible journeys and
the control interlocking then triggered the desired commands. to
for this purpose z. B. the command button contact in the command system by two in a row
lying contacts bridged, one of which is from the command center, the other
is controlled from the interlocking. This facility can be used in the cases
do not easily apply where one is due to the large extent of a train station
still intermediate keys, e.g. B. middle buttons, provides. Because the establishment after the
The prerequisite for the main patent was that two of the command keys or the associated
Override buttons are pressed at the same time; but this is not the case,
if you first place one of the outer keys with a middle key when arranging middle keys
and then press this middle key together with another outer key. To the
Temporary shutdown of the command system also useful in this case
To make, according to the invention, the arrangement is made so that the partial road operation
by pressing the first external key and one of the intermediate keys, e.g. B. the middle button,
an auxiliary relay is triggered, which has a contact in the circuit of all
other intermediate keys possible together with it, so that afterwards
Press one of the intermediate keys together with another external key or signal key
the order is given.
Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert..The subject matter of the invention is explained in the figures, for example.
Fig. i zeigt die beispielsweise Abbildung einer Gleisanlage auf dem
Stelltisch, wobei für die Einstellung der .einzelnen Fahrstraßen außer den Außentasten
Si, S2 und S3, B i, B2 usw. noch Mitteltasten 2, 3, 4 usw. vorgesehen sind. Die
Überbrückung der Außentasten im Befehlswerk bei vorübergehender Außerbetriebsetzung
desselben vollzieht sich so, wie in dem Hauptpatent beschrieben, und es kommt nun
darauf an, in der Stellwerkschaltung dafür zu sorgen, daß bei Betätigung der Teilfahrstraßen
mit Hilfe der Mitteltasten die Befehlserteilung ebenfalls zustande kommt. Die hierfür
erforderliche Schaltung ist in Fig.2 dargestellt.Fig. I shows the example of a track system on the image
Setting table, for setting the individual routes except for the external buttons
Si, S2 and S3, B i, B2 etc. still middle buttons 2, 3, 4 etc. are provided. the
Bridging the external buttons in the command system in the event of temporary shutdown
It takes place as described in the main patent, and it comes now
on to ensure in the interlocking circuit that when actuating the partial routes
with the help of the middle buttons the command is also issued. The for this
required circuit is shown in Fig.2.
Werden in Fig. i die Tasten S2 und 2 gedrückt, so schließen die Kontakte
S2o, 21 und bringen das Relais io zum Anziehen, das sich über einen Selbstschlußkontakt
15 unabhängig macht. Relais io schließt einen Kontakt i i in dem Stromkreis des
Befehlstastenrelais C. K i i ist der Kontakt, der am Befehlspult geschlossen
wird, sobald das Befehlspult vorübergehend außer Betrieb gesetzt werden soll. Dieser
Kontakt liegt in Reihe mit dem Kontakt i i. Werden nun die Tasten B2 und 2 gedrückt,
so wird durch B2 der Kontakt B21 geschlossen und dadurch das Relais B zum Anzug
gebracht. Durch 2 wird der Kontakt 22 geschlossen und, da i i und K r i ebenfalls
geschlossen sind, zieht das Relais C an. Damit sind die beiden Befehlstastenrelais
B und C, die zur Einstellung der Fahrstraße erforderlich sind, zum Anzug gekommen,
und es wird also dieselbe Wirkung erreicht wie bei der Anordnung nach dem Hauptpatent.
Entsprechend geschieht die Einstellung, wenn andere Tasten zusammenwirken. Es würden
z. B. beim Drücken der Tasten S2 und 3, S20 und Kontakt 31 geschlossen werden und
dadurch ein Relais 40 zum Ansprechen kommen, das den Kontakt 41 schließt und hier
im Zusammenhang mit dem Kontakt 32 und dem Kontakt K12 im Befehlswerk auf ein Befehlstastenrelais
D einwirkt, das dann im Zusammenhang mit einem zweiten Befehlstastenrelais die Fahrstraße
von S2 nach 3 einstellt. An Stelle der besonderen Hilfsrelais io und 4o kann man
auch bereits vorhandene Relais, z. B. die Fahrstraß2nsteller, benutzen, um die Kontakte
11, 41 usw. zu steuern.If the buttons S2 and 2 are pressed in FIG. I, the contacts S2o, 21 close and bring the relay io to attract, which makes itself independent via a self-closing contact 15. Relay io closes a contact ii in the circuit of the command button relay C. K ii is the contact that is closed at the command desk as soon as the command desk is to be temporarily put out of operation. This contact is in series with contact i i. If buttons B2 and 2 are now pressed, contact B21 is closed by B2 and relay B is activated. 2 closes contact 22 and, since ii and K ri are also closed, relay C picks up. The two command button relays B and C, which are required for setting the route, have thus come to the fore, and the same effect is achieved as with the arrangement according to the main patent. The setting is made accordingly when other buttons interact. It would e.g. B. when pressing the buttons S2 and 3, S20 and contact 31 are closed and thereby a relay 40 to respond, which closes the contact 41 and here in connection with the contact 32 and the contact K12 in the command system acts on a command button relay D, which then sets the route from S2 to 3 in connection with a second command button relay. Instead of the special auxiliary relays io and 4o, you can also use existing relays, e.g. B. use the Fahrstraß2nsteller to control the contacts 11, 41, etc.