DE850118C

DE850118C - Front suspension for bicycles

Info

Publication number: DE850118C
Application number: DEA3201A
Authority: DE
Inventors: Otto Arndt
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1950-08-13
Filing date: 1950-08-13
Publication date: 1952-09-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein in senkrechter Richtung federnd gelagertes Vorderrad am Fahrrad und verfolgt die Aufgabe, das Stuckern und die Erschütterungen beim Fahren auf holprigen Straßen aufzufangen und zu mildern.The invention relates to a resilient in the vertical direction stored front wheel on the bike and pursues the task, the stumbling and the vibrations to absorb and mitigate when driving on bumpy roads.

Bei den bereits bekannten Ausführungen, welche denselben Zweck anstreben, sind Druck-, Dreh-oder Blattfedern angeordnet, deren Anbringung teilweise erhebliche Veränderungen oder den Anbau anderer bzw. zusätzlicher Steuergabeln am Fahrrad bedingt. Außerdem ist eine Regulierung der Verspannung der genannten Federn nicht oder doch nur bedingt möglich. Ferner sind diese bekannten Ausführungen teilweise gegen seitliches Ausschlagen des Rades nicht starr genug, so daß das Vorderrad bei entsprechender. Beanspruchung in der Steuergabel schleift.In the already known designs, which strive for the same purpose, compression, torsion or leaf springs are arranged, the attachment of which is sometimes considerable Changes or the installation of other or additional control forks on the bike. In addition, a regulation of the tension of the springs mentioned is not or is only possible to a limited extent. Furthermore, these known designs are partly against the side Turning the wheel is not rigid enough, so that the front wheel with appropriate. Stress in the control fork grinds.

Gemäß der Erfindung ist eine ganz besonders einfache, billige, leicht regulierbare, betriebssichere und ohne Veränderung des Fahrrades mit einfach-' sten Mitteln an jedem Fahrrad anzubringende,, stoßdämpfend federnde Lagerung des Vorderrades -am Fahrrad dadurch erreicht, daß zwischen zwei an den oberen Enden der Steuergabelschenkel angeschraubten Schellen eine U-förmige Hebelbrücke #,_ auf einem Distanzrohr beweglich gelagert ist; ih deren vorderem --Ende in einem Distanzrohr ein Bolzen steckt, mit welchem ein Bügel gegen das Distanzrohr geschraubt ist, dessen Schenkelenden in Distanzbüchsen die Achse des Vorderrades aufnehmen, welche durch Laschen auf Distanzbüchsen beweglich durch Bolzen mit edenunteren Schenkelenden der Steuergabel verbunden ist. Die Federung wird durch zwei Zugfedern bewirkt, welche mit einem Ende in der Hebelbrücke und mit dem anderen Ende in Ösen von Spannschrauben eingehängt sind, welche von den in entsprechender Entfernung an den Schenkeln der Steuergabel angeschraubten Schellen aufgenommen werden.According to the invention, a particularly simple, inexpensive, light one adjustable, reliable and without changing the bike with the simplest Means to be attached to each bicycle, shock-absorbing, resilient mounting of the front wheel -Achieved on the bike that between two at the upper ends of the control fork legs screwed-on clamps a U-shaped lever bridge #, _ movable on a spacer tube is stored; whose front end has a bolt in a spacer tube which a bracket is screwed against the spacer tube, the leg ends in Spacer bushes take up the axis of the front wheel, which are attached to spacer bushes through tabs is movably connected by bolts to the lower leg ends of the control fork. The suspension is effected by two tension springs, one end of which is in the lever bridge and are hung with the other end in eyelets of tensioning screws, which of the screwed at the appropriate distance on the legs of the control fork Clamps are included.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.

Abb. i stellt schematisch ein nach der Erfindung federnd gelagertes Vorderrad mit Steuergabel und Steuerlager in Seitenansicht dar; Abb. 2 zeigt eine Vorderansicht desselben, jedoch »ur im Schnitt nach der Linie A-B; AM). 3 zeigt eine U-förmige Hebelbrücke; Abb. 4 stellt einen Bügel dar.Fig. I shows schematically a spring-loaded according to the invention Front wheel with control fork and control bearing in side view; Fig. 2 shows a Front view of the same, but only in section along the line A-B; AT THE). 3 shows a U-shaped lever bridge; Fig. 4 shows a bracket.

An den Schenkeln i der Steuergabel ist oben unter der Querverbindung je eine Schelle 2 angeschraubt. Die freien Winkelenden 3 der Schelle 2 sind gegen eine Abstandshülse 4 durch Bolzen 5 miteinander fest verschraubt. Auf der Abstandshülse 4 lagert in den Löchern 21 drehbar eine U-förmige Hebelbrücke 6. In den Löchern 7 der Hebelbrücke steckt ebenfalls eine Abstandshülse 4, gegen welche mit einem Bolzen 5 das obere Ende eines Bügels 8 festgeschraubt ist. Die Enden der Schenkel des Bügels 8 weisen geschlitzte Löcher 9 auf, in denen Distanzbüchsen io stecken, gegen welche Hebellaschen ii mit der Achse des Vorderrades festgeschraubt sind, welche mit den Enden der Schenkel i der Steuergabel durch Bolzen 12 auf Distanzbüchsen i o drehbar verbunden sind. An den Schenkeln i der Steuergabel ist in entsprechender Entfernung je eine .Schelle 13 festgeschraubt, deren abgekantete Winkel 14 Spannschrauben 15 aufnehmen. Zugfedern 20 sind mit einem Ende je in ein Loch r9 der Hebelbrücke, mit dem anderen Ende in Ösen der Spännschrauben 15 eingehängt und können durch diese entsprechend dem Gewicht des Radfahrers beliebig vorgespannt werden. Beim Fahren auf holprigen Straßen kann bei dieser weich federnden Anordnung das Vorderrad nach oben ausschlagen. Die Stöße und Erschütterungen werden durch die Zugfedern aufgefangen bzw. gemildert. Zur Begrenzung des Ausschlages bei Überbelastung werden an den Schenkeln des Bügels 8 pufferartige Anschläge entsprechend tiefer als die Schellen 13 angeschraubt, durch «-elche der Ausschlag begrenzt wird.On the legs i of the control fork is above under the cross connection one clamp 2 screwed on each. The free angle ends 3 of the clamp 2 are against a spacer sleeve 4 is firmly screwed together by bolts 5. On the spacer sleeve 4 rotatably supports a U-shaped lever bridge 6 in the holes 21 7 of the lever bridge is also a spacer sleeve 4, against which with a Bolt 5 the upper end of a bracket 8 is screwed tight. The ends of the legs of the bracket 8 have slotted holes 9 in which spacer sleeves are inserted, against which lever straps ii are screwed to the axis of the front wheel, which with the ends of the legs i of the control fork by bolts 12 on spacer sleeves i o are rotatably connected. On the legs i of the control fork is in the appropriate Distance each 15 record. Tension springs 20 have one end each in a hole r9 of the lever bridge, hung with the other end in eyelets of the clamping screws 15 and can through them can be pretensioned as required according to the weight of the cyclist. While driving On bumpy roads, the front wheel can move with this soft, springy arrangement knock out at the top. The shocks and vibrations are absorbed by the tension springs or mitigated. To limit the deflection in the event of overload, the legs of the bracket 8 buffer-like stops screwed on correspondingly deeper than the clamps 13, through which the rash is limited.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Front suspension for bicycles, characterized in that that on the legs (i) of the control fork between angles (3) of clamps (2) a U-shaped lever bridge (6) is attached, with which a bracket (8) is movably connected is, which takes the axle of the front wheel in spacer sleeves (io).

2. Front suspension for bicycles according to claim i, characterized in that the ends of the bracket (8) are connected to the ends of the control fork legs by lever straps (ii).

3. Front suspension for bicycles according to claim i and 2, characterized in that that on the legs (i) of the control fork clamps (13) are screwed, in their Insert the bevelled angles (14) clamping screws (15). Front suspension for bicycles according to claims 1 to 3, characterized in that tension springs (20) have one end in the holes (i9) of the lever bridge (6) and with the other end in the eyelets of the Tensioning screws (15) are attached.