DE84808C

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Publication number: DE84808C
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Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Federkraftmotors.Spring force motor.

Vorliegende Erfindung betrifft eine ökonomische Art des Kraftmaschinenantriebes für Eisenbahnwagen mit elektrischem Betrieb. Ein Elektromotor wird in Verbindung mit einem die Triebkraft an die Räderachse übertragenden Federkraftmotor angewendet, so dafs · letzterer Kraft in bekannter Weise aufzuspeichern und im Bedarfsfalle im Ueberschufs abzugeben vermag.
^: Auf beiliegenden Zeichnungen ist:The present invention relates to an economical type of engine drive for electrically operated railroad cars. An electric motor is used in conjunction with a spring force motor which transmits the driving force to the wheel axle, so that the latter can store up force in a known manner and, if necessary, can give it off in excess.
^: On the accompanying drawings is:

Fig. ι eine Ansicht des Wagenantriebwerkes mit an beiden Enden abgebrochen dargestellter Achse,Fig. Ι a view of the car drive mechanism with the broken off at both ends shown Axis,

Fig. 2 eine Endansicht mit Darstellung der Achse im Schnitt,Fig. 2 is an end view showing the axis in section,

^; ■■ Fig. 3 ein Aufrifs mit Schnitt durch Achse und Muffe, ^; ■■ Fig. 3 is an elevation with a section through the axle and sleeve,

Fig. 4 ein Längsschnitt durch den Federkraftmotor. 4 shows a longitudinal section through the spring force motor.

Fig. 5 zeigt ein Stück der Federhaustrommel mit Darstellung des zur Ausschaltung des Antriebes dienenden Mechanismus.Fig. 5 shows a piece of the barrel drum with the representation of the switch off the drive serving mechanism.

■ Fig. 6 stellt von diesem Mechanismus die Anordnung der Klinkenarme an der Tragschiene dar.Fig. 6 shows the arrangement of the latch arms of this mechanism on the support rail represent.

Fig. 7 ist ein Aufrifs des Triebwerkes nebst Ansicht des zur Ein- und Ausschaltung dienenden Mechanismus.Fig. 7 is an elevation of the engine together with a view of the one used for switching on and off Mechanism.

■< Die in den Zeichnungen mit A bezeichnete Achse des Motorwagens trägt auf- jeder Seite das eine und andere der den Fortbewegungsantrieb aufnehmenden Räder A'. Diese Räder laufen auf den Schienen X des Geleises (Fig. 2); Auf der Achse A lagert ferner die Muffe B in solcher Verbindung mit der Welle, dafs sie zwar in Stillstand gehalten werden kann, andererseits aber, wenn sie in einer Richtung gedreht wird, die Welle mitnimmt (Fig. 4). Diese Muffe kann ein- oder zweitheilig ausgeführt sein; letzteres wird nöthig sein, wenn die Räder von vornherein fest an der Achse sitzen. Die in einer Drehrichtung wirksame Kraftkuppelung zwischen Muffe B und Achse A wird durch Walzen b' gebildet, die in Nuthen b von beiderseits angeordneten Flantschen B' der Muffe B laufen und so angeordnet sind, dafs sie in der Treibrichtung klemmend an die Achse angedrückt werden, um dieselbe mitzunehmen. The axle of the motor vehicle marked with A in the drawings carries on each side one and the other of the wheels A 'receiving the propulsion drive. These wheels run on rails X of the track (Fig. 2); Furthermore, the sleeve B is supported on the axis A in such a connection with the shaft that it can be kept at a standstill, but on the other hand, when it is rotated in one direction, it takes the shaft with it (Fig. 4). This sleeve can be made one or two halves; the latter will be necessary when the wheels are firmly attached to the axle from the start. The force coupling between sleeve B and axle A , effective in one direction of rotation, is formed by rollers b ' , which run in grooves b of flanges B' of sleeve B arranged on both sides and are arranged in such a way that they are clamped against the axle in the driving direction, to take it with you.

Die Muffe B bildet die hohle Spindel oder Welle eines trommeiförmigen Federhauses D; die zwei wirksamen, zwischen beiden Theilen eingeschalteten Spiralfedern C sind einerseits durch Vernietungen α mit der Muffe B, andererseits durch Vernietungen c mit dem Federhause oder der Trommel D verbunden. E und E' sind die dieses Federgehäuse an den Enden abschliefsenden Stirnplatten, von denen die eine E' mittelst Schrauben d befestigt sein kann. Diese Stirnplatten EE' tragen nabenförmige Fortsätze FF', deren innere lichte Weite ein genügendes Bewegungsspiel in Beziehung zu der die Achse A umschliefsenden Muffe B zuläfst. Die Naben FF' bilden die Schildzapfen des Federgehäuses, die an zweitheiligen Lagern G, auf Rollen-" laufend,The sleeve B forms the hollow spindle or shaft of a drum-shaped barrel D; The two active spiral springs C , interposed between the two parts, are connected on the one hand to the sleeve B by rivets α and on the other hand to the barrel or drum D by rivets c . E and E ' are the end plates closing this spring housing at the ends, one of which E' can be fastened by means of screws d. These end plates EE ' have hub-shaped extensions FF', the inner clear width of which allows sufficient play in relation to the sleeve B surrounding the axis A. The hubs FF ' form the trunnions of the spring housing, which are mounted on two-part bearings G, on rollers "running,

drehbar sind. Mit g' (Fig. 3) sind die an den Lagerlappen g hindurchgehenden Verbindungsbolzen bezeichnet (Fig. 1). Die Rollen/werden am seitlichen Heraustreten aus ihrem Ringkanal f durch Schildplatten e gehindert, die mit zugleich zur sicheren Vereinigung der Lagerhälften beitragenden Schrauben e' befestigt sind. Mit H sind die Hängebockschenkel bezeichnet, von denen die Lager G — die übrigens nicht nothwendig Rollenlager sein müssen —_: getragen werden. Die Hängebockschenkel H schliefsen oberhalb an die Tragplatte I an, die mit dem Untergestell des Motorwagens oder der Wagenplattform W (Fig. 2) fest verbunden ist.are rotatable. With g ' (FIG. 3) the connecting bolts passing through the bearing tabs g are designated (FIG. 1). The rollers / are prevented from laterally emerging from their annular channel f by shield plates e , which are fastened with screws e ' which also contribute to the secure union of the bearing halves. With H the hanger bracket legs are designated, from which the bearings G - must be the way, not necessarily roller _bearings: - be worn. The hanger bracket legs H connect above to the support plate I , which is firmly connected to the underframe of the motor vehicle or the vehicle platform W (FIG. 2).

Da die Treibachse mit Muffe B innerhalb der weiten Oeffnung F' der Federhausnaben F freies Bewegungsspiel hat, so kann das Wagen gestell den Erschütterungen und Laständerungen entsprechend nachgeben, wobei die Treibfedern C zugleich eine Federung vermitteln, während die den Antrieb von einem Hauptmotor aufnehmende Federtrommel D mit diesem Hauptmotor selbst eine unverrückbare Lage zum Gestell behält.Since the drive axle with sleeve B has free movement within the wide opening F 'of the barrel hubs F, the carriage frame can give way to the vibrations and load changes accordingly, the drive springs C at the same time providing a suspension, while the spring drum D, which receives the drive from a main motor with this main motor itself retains an immovable position in relation to the frame.

Zur Uebertragung der Drehung vom Elektromotor N auf die Federhaustrommel D dient ein Räderwerk, bestehend aus dem Zahn trieb M' auf der Elektromotorwelle M, in Eingriff mit dem Zahnrad L' der Zwischenwelle L, welche in Büchsen h der Tragschenkel H gelagert ist und mittelst des Triebes K mit der Zahnung J auf dem Umfange der Federhaustrommel D in Eingriff steht. Bundringe i auf der Welle L nehmen einen etwaigen Längsdruck der Welle auf, indem sie sich gegen die Lagerbüchsen h stützen.To transmit the rotation from the electric motor N to the barrel drum D , a gear train consisting of the toothed drive M ' on the electric motor shaft M, in engagement with the gear L' of the intermediate shaft L, which is mounted in bushes h of the support leg H and by means of the Drive K with the teeth J on the circumference of the barrel drum D is in engagement. Collar rings i on the shaft L absorb any longitudinal pressure of the shaft by supporting themselves against the bearing bushes h.

Das übertragende Räderwerk, so weit die Räder M' L' in Betracht kommen, ist doppelt angeordnet, so dafs jedes Ende der Elektromotorwelle M, die in Lagern j gehalten wird, ein Triebrad M' trägt.The transmitting gear train, as far as the wheels M 'L' are concerned, is arranged twice, so that each end of the electric motor shaft M, which is held in bearings j , carries a drive wheel M '.

Das Uebersetzungsverhältnifs zwischen J und K kann auf 10 zu 1 oder mit der Mafsgabe festgesetzt werden, dafs der Elektromotor an dem vermittelnden Federkraftmotor eine Triebkraft zu erzeugen im Stande ist, die der erforderten Höchstleistung beim Anfahren oder unter anderen Verhältnissen entspricht. Bei der Construction des Elektromotors N ist wesentlich, dafs derselbe eine Leistung haben soll, wodurch der Motorwagen mit genügender Kraft angetrieben wird, und welche gleichzeitig ausreicht, bei constanter und continuirlicher Geschwindigkeit Kraft in dem Federkraftmotor aufzuspeichern, indem mit Drehung der Federhaustrommel die Federn C aufgezogen werden.The transmission ratio between J and K can be set at 10 to 1 or with the proviso that the electric motor is able to generate a driving force on the intermediary spring-force motor which corresponds to the maximum power required when starting or under other conditions. In the construction of the electric motor N it is essential that it should have a power whereby the motor vehicle is driven with sufficient power, and which at the same time is sufficient to store power in the spring-force motor at a constant and continuous speed, in that the springs C are drawn up with the rotation of the barrel drum will.

An den Flantschen B' der Muffe B sind mit ihren Nabenbüchsen O' die Bremsscheiben O festgelegt, deren Büchsenwangen zugleich die Ringräume b' decken, in denen die Klemmgesperrrollen b laufen. Die Bremsscheiben O sind nach der Zeichnung (ebenso wie die Muffe B) zweitheilig ausgeführt, und die Hälften werden mittelst Schrauben k (Fig. 2) vereinigt. Um den Umfang jeder Bremsscheibe O ist ein Bremsband P, wie aus Fig. 2 ersichtlich, angelegt, indem es einerseits mit dem bei / angelenkten Hängeglied Q, andererseits mit dem Hebel R verbunden ist, der bei m', um die Zapfenwelle ni schwingend, am Wagenkörper gelagert ist und aufwärts in den Bereich des Fahrschaffners reicht, so dafs dieser die Bremsen nach Erfordernifs anziehen oder lösen kann.The brake discs O 'are B of the sleeve with its hub bushings O' to the Flantschen B set, the sleeve cheeks at the same time the annular spaces b cover, in which the run Klemmgesperrrollen b '. The brake disks O are made in two parts according to the drawing (like the sleeve B) , and the halves are united by means of screws k (Fig. 2). A brake band P, as shown in FIG. 2, is applied around the circumference of each brake disk O by being connected on the one hand to the hanging link Q which is articulated at / and on the other hand to the lever R which, at m ', swings around the pin shaft ni, is mounted on the car body and extends upwards into the area of the driver, so that he can apply or release the brakes as required.

Wenn durch Anziehen der Bremse die Muffe B festgestellt wird und der Elektromotor sich wirksam weiterdreht, werden die Federn CC, indem die Federhaustrommel D in Beziehung zur Muffe gedreht wird, aufgezogen. Damit bei vollendetem Aufzug der Elektromotor selbstthätig abgestellt wird, ist folgende Einrichtung getroffen.When the sleeve B is locked by applying the brake and the electric motor continues to rotate effectively, the springs CC are wound up by rotating the barrel drum D in relation to the sleeve. The following device has been implemented so that the electric motor is automatically switched off when the elevator is completed.

Zwischen den Hängebockschenkeln H ist eine Tragschiene S (Fig. 3 bis 6) an einer Seite der Federhaustrommel festgelegt. An dieser Tragschiene ist die mit Sperrzahnung η versehene Schubstange T verschiebbar, die unter der Wirkung einer bei der Führung ρ einerseits und dem Stift o¹ andererseits gestützten Feder ο derart steht, dafs, wenn mit der Sperrzahnung zusammenwirkende Klinken aufser Eingriff gebracht werden, die Stange T zurückgeschnellt wird, wobei ein Anschlagkopf q durch Anstofs an der Führung ρ den Bewegungshub begrenzt.A support rail S (FIGS. 3 to 6) is fixed on one side of the barrel drum between the hanger bracket legs H. The push rod T , which is provided with ratchet teeth η , is displaceable on this support rail and is under the action of a spring ο supported by the guide ρ on the one hand and the pin o ¹ on the other hand in such a way that, when pawls interacting with the ratchet teeth are brought out of engagement, the rod T is snapped back, whereby a stop head q limits the movement stroke by means of props on the guide ρ.

Mit. U ist der Schaltkasten für den Elektromotor '-N bezeichnet; in demselben sind die üblichen zur Regelung dienenden Spulen oder Rheostaten angebracht, und mittelst des Schalthebels r¹ kann der Betriebsstrom für den Elektromotor aus- oder eingeschaltet werden. Mit diesem Schalthebel r' ist nun die Schubstange T mittelst des Lenkers r in Verbindung gebracht, so dafs, wenn die Schubstange durch Federwirkung rückwärts verschoben wird, Ausschaltung des Betriebsstromes, in entgegengesetztem Falle die Einschaltung des Antriebes stattfindet.With. U is the switch box for the electric motor '-N ; the usual regulating coils or rheostats are mounted in it, and the operating current for the electric motor can be switched on or off by ^{means of the switch lever r 1.} The push rod T is now connected to this switching lever r 'by means of the handlebar r, so that when the push rod is pushed backwards by spring action, the operating current is switched off, and in the opposite case the drive is switched on.

Ein die Klinke t nebst Feder t" tragender winkelförmiger Hebel V ist an einem Zapfen u bei einem oberen Ansatz der Schienen 5 drehbar aufgehängt und reicht mit seinem unteren Ende in den Bereich bezw. die Bahn des an der einen Bremsscheibe O angebrachten Anschlagstiftes ν (Fig. 5). Wie aus Fig. 6 ersichtlich, ist mit dem Zapfenschaft der Klinke t (Fig. 7) ein Arm t' verbunden, der mit einem ähnlichen Arm s'. der Klinke s zusammenwirken soll, die sich an der Tragschiene S befindet und von der Feder s" in Eingriff mit der Zahnung η gezogen wird. Die genanntenAn angular lever V carrying the pawl t together with the spring t " is rotatably suspended on a pin u at an upper attachment point of the rails 5 and extends with its lower end into the area or the path of the stop pin ν attached to the one brake disk O (Fig As can be seen from FIG. 6, an arm t 'is connected to the pin shaft of the pawl t (FIG. 7), which arm is intended to cooperate with a similar arm s' of the pawl s , which is located on the mounting rail S. and is drawn into engagement with the teeth η by the spring s ″. The mentioned

beiden zusammenliegenden Klinkenarme s' V bieten nun das Mittel dar, die Klinken s t zeitweise aufser Eingriff zu bringen. ,two lying together latch arms s' V now offer is the means latches st temporarily bring besides surgery. ,

Als zu diesem Zwecke wirksamer Anschlag ist mit der einen Treibfeder C ein seitlich durch die Gehäusewand E bei deren Ausschnitt y hindurchreichender Finger oder Ansatz χ (Fig. 4) verbunden. Dieser Finger χ befindet sich, wenn die Feder entspannt oder nicht aufgewunden ist, in einer Aufsenlage derart, dafs er, wenn die Federhaustrommel D gedreht wird, oberhalb oder aufserhalb des Bereiches der Auslösearme s' t' vorbeigeht. Wenn aber die Feder infolge Drehung der Trommel ziemlich vollständig aufgezogen ist, wird infolge der Einwärtskrümmung der Feder D der Finger χ eine Lage einnehmen, bei welcher derselbe an den Arm s' anzustofsen und dessen theilweise Drehung zu bewirken vermag. Diese auch auf den Arm V übertragene Bewegung veranlafst alsdann die Lösung des Eingriffes zwischen den Klinken s t und der Zahnung η der Schubstange T, welche hiernach unter der Wirkung der Feder 0 zurückschnellt und den Betriebsstrom ausschaltet, so dafs der Elektromotor stillgesetzt wird.As an effective stop for this purpose, a drive spring C is connected to a finger or shoulder χ (FIG. 4) which extends laterally through the housing wall E at its cutout y. When the spring is relaxed or not wound, this finger χ is in an outer position in such a way that, when the barrel drum D is rotated, it passes above or outside the area of the release arms s 't' . If, however, the spring is almost completely wound up as a result of the rotation of the drum, the inward curvature of the spring D will cause the finger χ to assume a position in which it can touch the arm s' and effect its partial rotation. This movement, which is also transmitted to the arm V , then causes the release of the engagement between the pawls st and the teeth η of the push rod T, which then snaps back under the action of the spring 0 and switches off the operating current, so that the electric motor is stopped.

Gleichzeitig mit der Stillsetzung des Elektromotors wird seitens der Klinke ^, die nebst ihrer Andrückfeder \' auf dem Hängebock H angeordnet ist (Fig. 3), ein Eingriff bei dem Zahnrade L' bewerkstelligt, wodurch der Rückwirkung und Widerabwickelung der Treibfeder C vorgebeugt wird, die eine Rückwärtsdrehung des Getriebes veranlassen würde.Simultaneously with the shutdown of the electric motor, the pawl ^, which is arranged along with its pressure spring \ ' on the suspension bracket H (Fig. 3), engages the gear L' , whereby the reaction and rewinding of the drive spring C is prevented, which would cause the transmission to rotate in reverse.

Unter diesen Umständen bietet sich zur Benutzung für den Wagenantrieb lediglich die Spannung der Feder C dar, die man im Sinne der Fortdrehung der Treibachse wirksam werden lassen kann, indem man durch Einstellung des Hebels R die Bremsbänder P entsprechend auf den Bremsscheiben O lockert.Under these circumstances, only the tension of the spring C is available for use for the carriage drive, which can be made effective in the sense of the further rotation of the drive axis by loosening the brake bands P on the brake disks O by adjusting the lever R accordingly.

Zur Wiedereinschaltung des Elektromotorantriebes dient die selbstthätige Einrichtung, welche mittelst des bei der einen Bremsscheibe O angeordneten Anschlagstiftes ν wirksam ist. Letzterer tritt nämlich bei jeder Umdrehung der Muffe B auf das Ende des Hebels F, dreht denselben zur Seite und bewirkt dadurch jedesmal die Fortschaltung der Schubstange T um den Abstand eines Zahnes der Zahnung ti. Nach Mafsgabe der Umdrehungen der Scheibe O wird somit durch den Lenker r der Schalthebel r' bis zur Erreichung der vollendeten Einschaltstellung bewegt. Wenn diese Grenzstellung erreicht und die Schubstange T ganz vorgeschoben ist, drückt ein Anschlag w derselben den Hebel F in der Fortschaltrichtung so zur Seite, dafs dessen Ende nicht mehr von dem Stift ν getroffen wird. In diesem Falle ist dann der Motor zu vollem Betriebe eingeschaltet, und die Schubstange kann sich nicht weiter verschieben.The automatic device, which is effective by means of the stop pin ν arranged at the one brake disk O , is used to switch on the electric motor drive again. The latter steps namely with each revolution of the sleeve B on the end of the lever F, turns the same to the side and thereby each time causes the advancement of the push rod T by the distance of one tooth of the toothing ti. Depending on the number of revolutions of the disk O , the control lever r 'is thus moved by the handlebar r until the completed switched-on position is reached. When this limit position is reached and the push rod T is fully advanced, a stop w of the same pushes the lever F to the side in the advancing direction so that its end is no longer hit by the pin ν. In this case, the motor is then switched on at full operation and the push rod cannot move any further.

Die vorbeschriebene Antriebeinrichtung, welche namentlich der Voraussetzung entspricht, dafs der Elektromotor mit annähernd gleichförmiger Geschwindigkeit umläuft, wenn er einmal angestellt ist, ermöglicht also, den Betrieb des Motorwagens vom Bremshebel R aus zu regeln, so dafs der Fahrschaffner seine Aufmerksamkeit nur auf diese Regelung zu lenken hat und nicht zugleich die Schaltungsbedingungen des Elektromotors zu berücksichtigen und zu überwachen braucht. Für die gewöhnliche Fahrt auf der Strecke kann die Geschwindigkeit des Federkraftmotors mit derjenigen des Motorwagens Schritt halten, oder es kann eine abweichende Drehungsgeschwindigkeit der Federhaustrommel im Verhältnifs zur Achsenraddrehung innegehalten werden, so lange das Uebertragungsverhältnifs ein solches ist, dafs Kraft an den Treibfedern C während der Aufwickelung derselben aufgespeichert wird.The drive device described above, which corresponds in particular to the requirement that the electric motor rotates at approximately constant speed once it is switched on, enables the operation of the motor vehicle to be controlled from the brake lever R , so that the conductor only pays attention to this control has to steer and does not need to take into account and monitor the circuit conditions of the electric motor at the same time. For normal travel on the route, the speed of the spring-force motor can keep pace with that of the motor vehicle, or a different speed of rotation of the barrel drum in relation to the rotation of the axle wheel can be maintained, as long as the transmission ratio is such that force on the drive springs C during the Winding the same is stored.

Wenn angehalten wird, oder wenn ohne Beeinflussung des Elektromotorbetriebes die Geschwindigkeit der Muffe B infolge Berührung verzögert wird, mufs gleichwohl der Elektromotor ohne Einbufse an Geschwindigkeit so lange die Drehung der Federhaustrommel fortsetzen, bis die Federn C aufgezogen und vollständig gespannt sind. Erst dann wird durch die Bewegung der Khnkenarme s' V mittelst des Fingers χ der Elektromotorantrieb plötzlich abgestellt, indem die Schubstange T ausgelöst wird. Gleichzeitig wird die Klinke ^ zur Verhinderung des Rücklaufes des Federkraftmotors wirksam. Wenn demnach alsdann die Bremskraft an den Scheiben O der Muffe B nachgelassen wird, so wirken die Federn C direct auf die Achse und treiben den Wagen vorwärts. Während jeder folgenden Umdrehung der Muffe B mit Scheiben O O rückt durch Klinkenhebel F die Schubstange !"schrittweise vor, wodurch allmählich der Elektromotor in Gang gesetzt wird und zuletzt seinen vollen Betriebsstrom erhält.If it is stopped, or if the speed of the sleeve B is slowed down as a result of contact without affecting the operation of the electric motor, the electric motor must nevertheless continue to rotate the barrel drum without any loss of speed until the springs C are wound up and fully tensioned. Only then is the electric motor drive suddenly switched off by the movement of the cam arms s' V by means of the finger χ, in that the push rod T is triggered. At the same time, the latch ^ is effective to prevent the return of the spring force motor. If then the braking force on the discs O of the sleeve B is reduced, the springs C act directly on the axle and drive the carriage forward. During each subsequent rotation of the sleeve B with disks OO , the pawl lever F advances the push rod step by step, which gradually starts the electric motor and finally receives its full operating current.

Jede während der Fahrt infolge Fahrtverlangsam ung sich ergebende Aufspeicherung von Kraft an den Federn C bleibt zur Ueberwindung besonderer Fahrtwiderstände jederzeit nutzbar. Bei ihrer Entspannung können die Federn, während noch der Elektromotor ausgeschaltet ist, den Antrieb für die gewöhnliche Wagengeschwindigkeit leisten, wenn der Bremsdruck an den Scheiben O entsprechend geregelt wird. . Die Einschaltung des Elektromotors erfolgt stets erst, wenn die Federn C sich theilweise abgewickelt haben und auf ihre gröfste Spannkraft nicht mehr beansprucht werden.Any accumulation of force on the springs C that occurs during the journey as a result of decelerating the journey can be used at any time to overcome particular travel resistance. When they are released, the springs can provide the drive for the normal vehicle speed while the electric motor is still switched off, if the brake pressure on the disks O is regulated accordingly. . The electric motor is always switched on only when the springs C have partially unwound and are no longer subjected to their greatest tension.

Wenn der Fahrschaffner bei Erreichung einer für zweckmäfsig gehaltenen GeschwindigkeitIf the conductor arrives at a speed deemed appropriate

Claims

the brakes P pulls on the disks 0 0 , this means no waste of power, as when pulling the normal brakes on the wagon wheels. Rather, a force accumulation is initiated as a result of the winding of the springs C, which is continued until the motor is automatically switched off when the winding is completed. According to this, the driver only uses lever jR as a means of changing the driving conditions; the electric motor is switched on and off mechanically.

Finally, it should be noted that the main engine, provided it rotates regularly, is an effective one The means is to intercept and to make imperceptible. This creates the counterforce that becomes effective in the motor counteracts the backward-directed jolts emanating from the spring-force motor.

Pa τ ε nt claims:

-i. An engine drive for motor vehicles with an electric motor, not subject to direct speed control, with the aid of a spring force motor, characterized by the control of the drive from the brake lever (R) in such a way that, on the one hand, when braking occurs, the springs (C), which between the braked driving axle sleeve (B) and the barrel drum (D ) driven by the electric motor (N) are switched on, are tensioned until the electric motor drive is suddenly switched off by means of a mechanically controlled mechanism and the tension of the spring force motor is maintained at the same time by the latch lock (\) When the brake is released, the spring motor acts only on the drive axle and the restart of the electric motor for full operation is only initiated gradually according to the measure of the relaxing springs (C) .
On the drive mechanism according to claim ι the mechanism for the sudden shutdown of the drive of the barrel drum (D) and subsequent gradual restart of the same, consisting of a pushrod (T) provided with locking teeth, engaging the electric motor current switch, which under the influence of the pawls (s 't' ) and the finger (x) of the mainspring (C) is able to jump forward into the switch-off position, while the locking mechanism (v V) causes the rod (T) to be pushed back step-by-step by means of the pawl (t) in the sense of the gradual switching on of the operating current, depending on the rotation of the socket.

For this purpose ι sheet of drawings.