DE83853C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Diese Seitenkuppelung wird von der Seite mit Hülfe eines Zahnradmechanismus angespannt, welcher eine Mutter in Umdrehung versetzt, die auf der mit Gewinde versehenen Hakenzugstange sitzt. Bei Drehung der Mutter wird zunächst der herabhängende Zughaken gehoben und dann zwecks Anspannung der Kuppelung nach innen gezogen. Das Entkuppeln wird mit Hülfe eines unter Luft- oder Wasserdruck stehenden Kolbens bewirkt, bei dessen Auslösung ein Gewichtshebel freigegeben wird, welcher den die Anspannung der Kuppelung-bewirkenden Zahnradmechanismus automatisch zurückbewegt.

In beiliegender Zeichnung ist die Erfindung in Fig. ι und 2 im Grundrifs und Aufrifs dargestellt.

Der Zughaken h ist um Zapfen h¹ an einem Bock h² des Wagengestelles drehbar gelagert und durch ein Zwischenstück h³ mit der Zugstange /i⁵ verbunden, auf deren mit Gewinde versehenem Ende eine Mutter m angeordnet ist, welche zwischen zwei Traversen uu¹ gehalten wird, die mit der Zugstange k des bisherigen Hakens ν und am anderen Ende mit der die Schleife s tragenden Stange s¹ fest verbunden sind.

Die Mutter m ist am Umfange mit Zähnen versehen, in welche ein Stirnrad g eingreift, das mit Hülfe des Kegelrades g¹ und des Zahnbogens g·² von dem Handhebel ρ aus gedreht werden kann, wobei die Stange h^h nach innen gezogen und Haken h in die punktirte Stellung Fig. 2 gehoben wird, worauf bei fernerer Drehung der Haken sich mit dem Schlitz h^e auf dem Zapfen h^l nach innen verschiebt.

Die Einrichtung zum Entkuppeln ist in beiliegender Zeichnung an dem Wagen links dargestellt; dieselbe besteht im wesentlichen aus einer Druckvorrichtung α, einem auf der Antriebswelle w des Kuppelungsmechanismus sitzenden Gewichtshebel b und einer Arretirvorrichtung c. Im Ruhezustande und beim Rangiren der Wagen ruht der Hebel bezw. dessen Gegengewicht b mit einer Nase b¹ auf einem Anschlage c¹ der Arretirvorrichtung c auf.

Der Hebel b sitzt auf der Welle W₁ welche eine mit Ausschnitt w¹ versehene Hülse w¹ trägt, die bei herabhängendem Haken h die Stellung wie in Fig. 2 gezeichnet einnimmt, während bei gehobenem Haken die Kante des Ausschnittes w¹ gegen den Hebel b anliegt.

Der Anschlag c dient dazu, den Hebel b zu arretiren während des Rangirens der Wagen, um durch sein Gewicht die Manipulationen beim Verkuppeln nicht zu erschweren.

Bei verkuppelten Wagen wird der Kolben a unter Druck gestellt und liegt dann eine zweite Nase b² des Hebels b gegen eine Nase a^s eines durch Lenkstange a^L mit dem Kolben α verbundenen Zwischenhebels α² an, und die Arretirvorrichtung c wird dann zurückgezogen, so dafs die Nase ^¹ von derselben frei wird.

Soll plötzlich entkuppelt werden, z. B. während der Fahrt bei einer Entgleisung oder dergl., so wird der Druck hinter den Kolben durch Oeffhen eines Ventils einer für sämmtliche Wagen durchgehenden Druckleitung be-

seitigt, wodurch der Hebel b der Einwirkung seines Gewichtes folgen kann. Derselbe dreht mittelst der Hülse n/¹ die Welle w in einer Richtung, welche derjenigen zum Verkuppeln entgegengesetzt gerichtet ist, und die Mutter m verschiebt die Zugstange h^h des Hakens h nach aufsen, infolge dessen sich der letztere abwärts dreht und die Schleife s freigiebt.

Claims (1)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Eine Seitenkuppelung für Eisenbahnfahrzeuge, gekennzeichnet durch einen am Wagengestell drehbar befestigten, hakenartigen Hebel (hj, welcher mittelst Gelenk und Zugstange (h^s h⁵) von einer auf dem Gewinde der letzteren (h^b) sitzenden Mutter (m) von einem Zahnradvorgelege (g g¹gⁱ) aus gehoben und angespannt werden kann. Eine Seitenkuppelung der durch Anspruch ι geschützten Art, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum selbstthätigen Entkuppeln, bestehend aus einer Druckvorrichtung (a a¹ a¹ a³), welche nach Auslösung einer Arretirvorrichtnng (c) einen Gewichtshebel (b) freigiebt, der dann die Antriebswelle (w) des Kuppelungsmechanismus zurückdreht.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.