DE8322752U1

DE8322752U1 - Bremsbacke fuer eine schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse

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Publication number: DE8322752U1
Application number: DE8322752U
Authority: DE
Original assignee: Textar 5090 Leverkusen De GmbH
Current assignee: Textar 5090 Leverkusen De GmbH
Priority date: 1983-08-06
Filing date: 1983-08-06
Publication date: 1984-10-11

Description

VON KREISLER SCHONWALD EISHOLD FUES VON KREISLER KELLER SELTING WERNER

PATENTANWÄLTE

Dr.-Ing. von Kreisler 11973 Dr.-lng.K.W.Eiiholdt1981

Dr.-Ing. K. Schönwald

Dr.J.F.Fue*

EHpWtam. Alek ve« KreUier DipL-Chem, Carola Keller Dipping. Q. Setting Or. H.'K. Werner

Soh/Ru

OtICHMANNHAUS AM HAUffflAHNHOt

»•eoeoiWl.Ni s. August 1983.

Textar GmbH./ Jägerstraße 1 - 2$_# . SO90 Leverkusen 1

Bremsbacke für eine Sdhwiitunsattei-ieilbelagseheiben- I bremse ;■

Die Erfindung besieht sich auf eine Bremsbacke für eine Schwdjmsattei^eilbelagsöheibenibrenise/ die aus einer trägerplatte mit einem darauf aufgepreßten Bremsbelag besteht, wobei ein die Bremsscheibe übergreifender, im Querschnitt im wesentlichen Unförmiger Paustsattel primärseitig mittels eines Hydräülikkölbens direkt auf eine innere Bremsbacke und sekundärseitig indirekt über die Faustsattelfinger des sich verschiebenden Sattels auf eine äußere Bremsbacke einwirkt.

Bei Schwimmsattel-Scheibenbremsen der vorstehend genannten Art sind die Bremsbacken meist als beidseitig ebene Trägerplatteii mit aufgepreßtem Reibbelag ausge-

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bildet. Bei nicht betätigter Bremse haben die Bremsbacken drucklose Bremsscheibenberührung bzw. einen sehr geringen Abstand von den Reibflächen der Bremsscheibe. Beim Betätigen der Bremse soll unabhängig vom Belastungs-S zustand mit möglichst gleichmäßiger Druckverteilung die Anpressung der Bremsbacken erfolgen. Hierdurch wird der Belagverschleiß vergleichmäßigt und die beim Bremsen auftretenden Quietschgerätische werden weltgehend vermieden .

Bei Sehwimmsattel-Seheibenbremsen mit Faustsätteln ergibt sich sekundärseitig eine Schwierigkeit. Wenn die Innenseite der Faustsattelfinger genau parallel zur Bremsscheibenebene ausgerichtet ist, kann die Druckübertragung bei geringen Anpreßkräften noch befriedigend sein. Mit zunehmenden Kräften tritt jedoch eine Auffederung des Faustsattels auf/ insbesondere an den druckübertragenden Faustsattelfingern, wodurch sieh die Kontaktfläche von den Faustsattelfingern 2u der Bremsbacke radial nach außen verlagert. Als Folge tritt ein nachteiliger Belagschrägverschleiß, der radial nach außen zunimmt ein, sowie ein verschlechtertes Geräuschverhalten der Bremsbacken durch instabile Anpreßverhältnisse.

Zur Verminderung dieses Nachteils Werden solche Faustsättel entweder mit großer Steifigkeit und einer damit verbundenen Gewichtserhöhung gebaut, oder es wird die Anpreßebene der Faustsattelfinger um einen vorbestimmten Winkel geneigt angeordnet, um den Aoffederungswinkel zu kompensieren. Auch die letztere Maßnahme ist insofern nachteilig, als bei geringen Anpreßkräften die übertragene Kontaktfläche nicht mehr in Höhe des Flächenschwerpunktes

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des Reibbelages liegt, sondern sehr weit radial nach innen verlagert ist, was gerade in diesem Beanspruchungsbereich mit dem Auftreten von verhältnismäßig starken Quietschgeräuschen verbunden ist.

S Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Kontaktfiäehenverteiiung auf der Trägerplatte so anzuordnen, daß bei Vermeidung von radialem Sehrägversehleiß der Bremsbacken - unabhängig von der Belastung des Sehwimmfauststattels«· keine öder annähernd keine Quietsehgerausche bei der Bremsenbetätigung mehr auftreten können. Die Erfindung besteht hierzu darin/ daß zur Vorbestimmung der örtlichen Bereiche der Kontaktzone zwischen Fauätstättelfinger bzw. der Anpreßfläche des Betätigungskolbens die Rückseite der Trägerplatte der Bremsbacke mit Vertiefungen bzw. Erhöhungen der Komplementärflächen versehen ist.

Durch eine solche Maßnahme erhält also der Rücken der Trägerplatte der Bremsbacke eine besondere Profilgebung, um den Anpreßdruck an örtlich festgelegten Bereichen zu übernehmen und über den Reibbelag auf die Bremsscheiben zu übertragen. Durch die Vertiefung bzw. Erhöhung auf der Trägerplattenrückseite werden bevorzugte Kontaktflächen für die Druckübertragung vorbestimmt bzw. festgelegt, die auch bei auffederndem Faustsattel ihre Lage nicht verändern.

Diese Auffederungserscheinung macht sich besonders sekundärseitig, d.h. auf der Seite der Faustsattelfinger, bemerkbar. Vielfach hat die Innenseite der Finger eine um einen bestimmten Winkel geneigte Betätigungsfläche mit der Folge einer lastabhängigen Verlagerung des Kon-

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taktbereiches. Diese Verlagerung kann unterdrückt werden/ wenn man den unerwünschten Kontaktbereich vertieft und somit von einer Druckübertragung ausschließe. Vorteilhaft sind die Vertiefungen an der Trägerplatte

S so angeordnet, daß die Kontaktbereiche zwischen Faustsattelfinger und Träferplatte seitlich neben dem Bremsbaeken-Fläehensehwerpunkt und radial nahe 2u demselben oder in Höhe desselben liegen. Der Mittenabstand der Vertiefungen soll dem Mittenabstand der Faustsattel finger entsprechen bzw. nahezu entsprechen. Die Ober kante der muldenförmigen Vertiefung entspricht bevorzugt dem Radius des fteibbelag-Fläehenschwerpunktes. Die Abmessungen der Vertiefungen sind hierbei so zu halten, daß die Iiängen-/ Breiten·» und Tiefenbemessung der mulden· förmagen Ausnehmungen ein "Eintauchen¹* der Fingerenden des Faustsattele ermöglichen. Die Druckübertragung von Faustsattelfinger zur Trägerplatte beginnt an dem oberen Rand der Vertiefung und verändert auch bei einer Sattelauffederung nicht nennenswert ihre Lage. Um eine gewisse Dämpfung bei der Druckübertragung zu erzielen, kann die Rückseite der Trägerplatte einschließlich bzw. ausschließlich der Vertiefungen mit einer gufranielastischen Schicht überzogen werden.

Die Vertiefungen oder Mulden können als einfache Einprägungen der Trägerplatte ausgebildet sein/ sie können aber auch die Form einer Durchprägung erhalten, d.h. mit einer erhöhten Prägekontur auf der anderen Seite der Trägerplatte, um das aufgepreßte Reibmaterial zusätzlich zu verankern.

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Anstelle der Vertiefungen oder Mulden können die hierzu entstellenden Komplementärflächen der Trägerplatte als Erhöhungen ausgebildet sein. Dies kann mit Hilfe von entsprechend konturierten Blech-, Kunststoff- oder Verbundfolien erfolgen.

Primärseitig, d.h. auf der Seite des Hydraulikkolbens, \ liegen die Kontaktflächen der Trägerplatte der Bremsbacken flächenmäßig ober- und unterhalb des Bremsbackenflächenschwerpunktes. Auf dieser Seite machen sich die Auswirkungen einer Sattelauffederung weniger bemerkbar.

Die Anordnung der seitlichen Mulden erweist sich hier ebenfalls als vorteilhaft. Je nach der geometrischen Form der Bremsbelagfläche und je nach Lage und Durchmesser des Betätigungskolbens kann es günstig sein, im oberen Mittelbereich der Trägerplatte eine weitere Vertiefung oder Mulde vorzusehen, um einer eventuell zu starken Außenanpressung und einem damit verbundenen zu starken Außenverschleiß des Belages entgegenzuwirken .

Da die Profilformgebung symmetrisch gewählt ist, ist die Primär- und Sekundär-Bremsbacke an der Faustsattelanordnung für beide Verwendungszwecke dieselbe.

Die Erfindung wird anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele nachstehend erläutert:

Fig. 1 und 2 zeigen in Ansicht und im Schnitt nach der Linie II - II der Figur 1 eine Bremsbacke in bekannter Art mit ebener Trägerplatte bei einer Schwimmsattelteilbelagscheibenbremse, Im Schema.

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Erfindung dar, wobei der übergreifende Faustsattel in gestrichelter Linienführung dargestellt ist.

Fig. 4 veranschaulicht einen Querschnitt nach der Linie IV-IV der Figur 3 mit übergreifenden Faustsattelfingern, schematisch.

Fig. 5 zeigt eine weitere Ausfuhrungsform der Bremsbacke gemäß der Erfindung in Ansicht und im Schema.

Fig. 6 stellt einen Schnitt nach der Linie VI - VI der Fig. 5 schematisch dar.

Die Bremsbacke 1 weist eine ebene Trägerplatte 2 und einen aufgepreßten Reibbelag 3 auf, dessen Konturen gestrichelt dargestellt sind. Der Flächenschwerpunkt des Reibbelages 3 ist mit S bezeichnet. Der Faustsattel 9 besitzt die Bremsbacke übergreifende Faustsattelfinger 4, deren innere Anpreßfläche 5 um einen Winkel oi geneigt ist. Hierdurch ergibt sich bei vorgegebener Fingerlänge eine Kontaktfläche 6 bei Bremsungen unter Teillast. Die Druckübertragung erfolgt weit unterhalb des Flächenschwerpunktes S und begünstigt starke Quietschgeräusche. Bei Auffederung des Sattele wandert die Kontaktfläche 6 radial nach außen.

Wie Figuren 3 und 4 erkennen lassen, sind an der Trägerplatte an der der Faustsattelfinger zugekehrten Seite Mulden bzw. Vertiefungen 7 und 8 angeordnet, und zwar in der Weise, daß die Kontaktbereiche zwischen Faustsattelfinger 4 und Trägerplatte 2 seitlich neben dem

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Bremsbacken-Flächenschwerpunkt S und radial nahe zu demselben oder in Höhe desselben liegen. Die Oberkante der Vertiefungen 7 und 8 entspricht etwa dem Verlauf des Radius des Plächenschwerpunktes S. In diesem Randbereich befinden sich die Kontaktzonen 10 und 11, die durch waagerechte Schraffierung verdeutlicht sind. In Figur 3 ist der übergreifende Faustsattel 9 mit seinen Fingern 4 mittels gestrichelter Linienführung dargestellt. Die Abmessungen der Mulden oder Vertiefungen 7 und 8 in bezug auf Länge, Höhe und Tiefe sind so bemessen, daß ein "Eintauchen" der Faustsattelfinger 4 möglich ist, aber daß die Faustsattelfinger 4 innerhalb des Bereiches der Mulden 7 und 8 eine Berührung mit der Trägerplatte nicht finden. Hierbei bleiben die Kontaktzonen 10 und 11 auch bei einer Sattelauffederung in annähernd gleicher Lage.

In den Figuren 5 und 6 ist eine Variante der Bremsbacke dargestellt, deren Primärplatte 2 anstelle der Vertiefungen 7 und 8 erhöhte Komplementärflächen 12 aufweist. Die Erhöhungen können mit Hilfe von geschnittenen Blech-, Kunststoff- oder Verbundfolien geschaffen werden. Durch eine geeignete Materialauswahl für die Folien kann man die Dämpfungseigenschaften günstig beeinflussen.

Die Folie wird vorzugsweise aufgeklebt. Sie vermittelt, ähnlich wie die Vertiefungen 7 und 8, in den gleichen örtlichen Bereichen die gewünschten Kontaktzonen, die bei der Trägerplatte 2 der Figur 5 für die Faustsattelfinger in den waagerecht schraffierten Flächen 10 und 11 und zusätzlich für den Kreisringkolben in der kreuzschraffierten Auflagefläche 13 und 14 dargestellt sind. Die Kontaktzonen für die Primär- und Sekundär-Bremsbacke sind in Figur 5 zusammen eingezeichnet.

Claims

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1. Bremsbacke für eine Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbrerase, die aus einer Trägerplatte mit einem darauf aufgepreßten Bremsbelag besteht, wobei ein die Bremsscheibe übergreifender, im Querschnitt im wesentlichen U-förmiger Faustsattel primärseitig mittels eines Hydraulikkolbens direkt auf eine innere Bremsbacke und sekundärseitig indirekt über Faustsattelfinger des sich verschiebenden Sattels auf eine äußere Bremsbacke einwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vorbestimmung der örtlichen Bereiche der Kontaktzonen zwischen Faustsattelfinger bzw. der Anpreßfläche des Betätigungskolbens die Rückseite der Trägerplatte (2) mit Vertiefungen (7,8) bzw. Erhöhungen (12) der Komplementärflächen versehen ist.

2. Bremsbacke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Seite der Faustsattelfinger (4), d.h. sekundärseitig, die Vertiefungen (7,8) an der Trägerplatte (2) so angeordnet sind, daß die Kontaktbereiche für den Faustsattelfinger (4) und Trägerplatte (2) seitlich neben dem Bremsbacken-Flächenquerschnitt (S) und radial nahe zu demselben oder in Höhe desselben liegen.

3. Bremsbacke nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittenabstand der Vertiefungen (7,8) dem Mittenabstand der Faustsattelfinger (4) entspricht bzw. nahezu entspricht*.

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4. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Seite des Be- tätigungskolbeas, d.h. primärseitig, die Kontaktbereiche als Erhöhungen (12} ober- und unterhalb des Bremsbacken-Schwerpunktes (S) vorgeshen sind.

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5. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 4,

F dadurch gekennzeichnet, daß die Tiefe der Ausnehmungen

(7,8) bzw. der Mulden so besessen ist, daß die Faustsattelfinger (4) mit ihrem Endbereich keinen Kontakt mit der Trägerplatte (2) unter Last finden.

€. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß eine weitere Vertiefung Oberhalb des Bremsbacken-Flächenschwerpunktes (S) zusätzlich angeordnet ist.

7. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertiefung (7,8) U.dgl. an der Trägerplatte (2) als Einprägungen oder als Durchprägungen ausgebildet sind.

6. Bremsbacke nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückseite der Trägerplatte (2) einschließlich oder ausschließlich der Vertiefungen (7,8) od.dgl. mit einer gummielastischen Schicht überzogen ist.

9. Bremsbacke nach einam dar Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Srhöhungen (12) der Komplementärflächen an der Trägerplatte (2) durch eine Blech-, Kunststoff- oder Verbundfolie gebildet Sind.

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