DE821544C

DE821544C - Mehrgelenktraeger mit Zugbaendern

Info

Publication number: DE821544C
Application number: DEB2878A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Rudolf T Becker
Original assignee: RUDOLF T BECKER DR ING
Current assignee: RUDOLF T BECKER DR ING
Priority date: 1950-04-04
Filing date: 1950-04-04
Publication date: 1951-11-19

Description

Es ist bekannt, zur besseren Ausnutzung des Betons von Stahlbetonbalken vorgespannte Zugbänder so unter dem Betonquerschnitt anzubringen, daß die Zugbänder durch ihre Verankerung an d"n Enden der Balken Druckkräfte in diese einleiten. wodurch die Biegezugspannungen im Balken weitgehend ausgeglichen werden. Dieses konnte auf zwei Arten erreicht werden, nämlich durch künstliche Anspannung der Zugbänder und eine dadurch erzeugte künstliche Druckkraft oder durch Teilung des Systems durch ein Gelenk in zwei Balken, die an den Enden die Verankerung des Zugbandes aufnehmen und dadurch bei Vorspannung des Zugbandes durch selbsttätige Spreizung ein hängewerkähnliches System bilden. Bisher war es unvorteilhaft, mit der zweiten Art größere Spannweiten zu überbrücken, da bei ungleichmäßiger Belastung zu große Gelenkquerkräfte auftraten.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Mehrgelenkträger mit Zugband, der den obengenannten Fehler ausschaltet, indem zwei oder mehr mit der Stirnseite stumpf aneinanderstoßende Balkenteile hintereinandergeschaltet und durch Zugbänder miteinander verbunden sind. Erfindungsgemäß werden unter je zwei zusammenstoßende Balkenteile zwei Zugbandgruppen derart gespannt, daß eine dieser beiden Zugbandgruppen nur auf dem rechts des Gelenkes, die andere nur auf dem links des Gelenkes liegenden Balkenteil durch Pfosten abgestützt ist. Das System ist stabil, bei Verwendung von lotrecht in sich verschiebbaren, Gleitgelenken innerlich statisch bestimmt und bei Verwendung von festen Gelenken innerlich statisch unbestimmt, hat bei Gleisgelenken keine Gelenkquerkräfte und hei festen Gelenken durch die Bemessung der Zugbandquerschnitte regelbare Querkräfte. Die Zugbänder müssen mindestens unter zwei aneinanderstoßenden Balkenteilen durchlaufen. Es können beliebig viele Balkenteile hintereinandergeschaltet werden. Die Zeichnung zeigt in Fig. r eire Anwendungsbeispiel mit Zugbändern, die unter je zwei Balkenteilen durchgehen. Drei Balkenteile a «-erden durch Gleit- oder feste Gelenke b voneinander getrennt. Die gelenkig angeschlossenen Pfoten d bilden die Verbindung zu den Zugbändern Cl, C2, C3, C4, die jeweilig nur auf einer Seite der Gelenke abgestützt sind.
Fig.2 zeigt die Anwendung mit festen Gelenkenb und einem Zugband C5, das unter mehr als zwei Gelenken durchgeht. Während die Zugbänder C2 und C3 gegenüber Fit-" t unverändert bleiben, sind die Zugbänder Cr und C4 zum Zugband C5 zusammengefaßt.
Der Vorteil der Erfindung beruht in der Möglichkeit, größere Spann«-eiten als bisher in Stafrlbeton, Stahl und Holz, verbunden mit Stahlseilen o. dgl., bei großer Sparsamkeit an Werkstoff mit äußerlich statisch bestimmten Trägern zu überbrücken.

Claims

PATEN TA\SI'PI r: r3 E: r. Träger aus zwei oder rnelrr an der Stirnseite gelenkig verbundenen Balkenteilen, die durch Zugbänder miteinander verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß unter je zwei zusammenstoßende Balkenteile zwei Zugbandgruppen derart gespannt sind, daß eine dieser Zugbandgruppen nur auf dein rechts des Gelenkes, die andere nur auf dem links des Gelenkes liegenden Balkenteil durch Pfosten abgestützt ist.
2. Träger nach Anspruch r. dadurch gekennzeichnet, daß die Balkenteile an den Stoßstellen lotrecht in sich verschiebbare Gleitgelenke aufweisen.
3. Träger nach Anspruch r, dadurch gekennzeichnet, daß die Balken an den Stoßstellen feste Gelenke aufweisen.