DE8133488U1

DE8133488U1 - Fahrrad mit hilfsmotor

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Publication number: DE8133488U1
Application number: DE19818133488
Authority: DE
Original assignee: TUELLMANN RUDOLF DR 8050 FREISING DE
Current assignee: TUELLMANN RUDOLF DR 8050 FREISING DE
Priority date: 1981-11-16
Filing date: 1981-11-16
Publication date: 1983-01-05

Description

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Einkettenantrieb für Fahrräder mit Hilfsmotoren

Ziel meiner Überlegung war es, ohne großen Gewichts-Konstruktionsund Kostenaufwand an einem normalen Fahrrad einen Hilfsmotor derart anzubringen, daß dabei alle guten Eigenschaften des reinen Fahrrades erhalten bleiben.

Fahrräder mit Hilfsmotoren verschiedener Art Qlht.=es schon lange. Die bis jetzt herausgekommenen haben Nachteile: Sie wurden zu schwer und unhandlich, der technische Aufwand war kompliziert und störanfällig. Lenkung und Balance wurden durch schlechte Gewichtsverteilung gestört. Auch das Einstellen über Treppen usw. isb kaum noch zu verkraften.

Meine Konstruktion kommt dem oben skizzierten Ziel nahe und zwar durch folgende Kennzeichen:

1. Mein Fahrrad mit Hilfsantrieb wird gewichtsmäßig nur wenig schwerer - etwa 8 kg - obwohl vorwiegend der Ε-Motor verwendet wird.

2. Motor und Zubehör werden im Gewichtschwerpunktsbereich in der Mitte zwischen den Laufrädern angeordnet. So wird eine gute Straßenlage und eine unbeinflußte Lenkung sicherbestellt. Das Einstellen auch über Treppen ist leichter.

3. Bei abgeschaltetem Antrieb ist das Fahrrad ohne zusätzliche Drehbelastung oder Geräuschentwicklung wie ein normales Fahrrad zu fahren.

4. Der Abstand der Drehkurbeln von einander ist kaum größer als beim normalen Fahrrad,

5. Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung 1st daß Kettenschaltung oder Nabenschaltung ohne jede Änderung genutzt werden kann.

6. Bei der Notwendigkeit, die hohen Drehzahlen des HiIfmotors zu untersetzen, 1st durch den großen Zahnkranz und das kleine Ritzel ein Teil der notwendigen Untersetzung gegeben.

Bau und Funktion des Mofas mit dem Einkettenantrieb.

Der über dem Tretlager angebrachte Hilfsmotor hat eine angebaute Untersetzung. Das Antriebsritzel oder Reibrad des Motors greift in einen Zahnkranz oder Reibkranz an, der am großen Kettenrad innenselts fest angebracht ist. So wird über die normale Fahrradkette das Hinterrad angetrieben. Die Untersetzung ist so ausgelegt, daß das große Kettenrad auf 80 - 100 U-min gebracht wird, wobei 10 25 km/St, erreicht werden,in Abhängigkeit von der Belastung und dem eingelegten Gang. Die Pedalen werden aber nicht mitgedreht, weil zwischen Kettenrad und Tretlagerachse ein Freilauf eingebaut ist, dessen Innenring fest mit der Tretlagerachse verbunden ist. Der Antrieb durch die Pedalen ist dabei immer möglich, wenn schneller getreten wird, als das große Kettenrad vom Motor gedreht wird; also wenn der Motor abgeschaltet ist, oder z.B. wegen einer Steigung zu langsam wird.

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Schematische Längsschnitt-Zeichnung des Antriebs

Tretlagerachse;

Freilauf-Außenring mit dem großen Kettenrad

Antriebsritzel oder Reibrad auf seiner Achse verschiebbar Tretkurbel mit daran festem Freilauf-Innenring

Kranz des Kettenrades

Claims

Dr. Rudolf Tüllmann *** "* *" * 22 TUO3 Ol 2 (Neue) Schutzansprüche

1. Fahrrad mit einer Tretlagerwelle, an der über eine Freilaufeinrichtung ein Kettenrad gelagert ist, und mit einem Hilfsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsmotor in der Nachbarschaft des Kettenrades angeordnet ist und über ein auf einer Welle drehfest gelagertes Abtriebsrad das Kettenrad antreibt, wozu ein Antriebsrad auf der dem Abtriebsrad zugewandten Seite des Kettenrades angeordnet ist, mit dem das Abtriebsrad bei zugeschaltetem Hilfsmotor in Eingriff steht.

2. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad als Zahnritzel (5) und das Antriebsrad als Zahnkranz (4) ausgebildet ist.

3. Fahrrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad als Reibrad und das Antriebsrad als Reibkranz ausgebildet ist.

4. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsrad auf seiner Welle entlang deren Längsachse verschieblich gelagert ist.

5. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsmotor im Schwerpunkt des Fahrrades angeordnet ist.

6. Fahrrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsmotor ein Elektromotor ist.