DE810991C - Achssteuereinrichtung fuer die Radachsen von in einem Drehgestellrahmen gelagerten Lenkgestellen - Google Patents

Description

• Achssteuereinrichtung für die Radachsen von in einem Drehgestellrahmen gelagerten Lenkgestellen Es ist bekannt, Drehgestelle derart durchzubilden, daß die Drehzapfen auf in Pendelgehängen in den Drehgestellhauptrahmen gelagerten, frei schwingenden Wiegen gelagert werden und diese Wiegen durch Lenker mit einem Querverband der Drehgestellhauptrahmen derart verbunden werden, daß die Wiegen zwar Querbewegungen, aber nicht Längsbewegungen ausführen können.
• Es ist ferner bekannt, Drehgestelle mit Lenkgestellen auszurüsten, in denen die Achsen gelagert sind, diese Lenkgestelle um im Drehgesteilhauptrahmen angeordnete Gelenkpunkte drehbar zu lagern und durch ein Lenkgestänge, welches einerseits mit dem Aufbauuntergestell, andererseits mit den Lenkgestellen gekoppelt ist, derart einzustellen, daB die Drehgestellachsen bogensenkrecht eingestellt werden. Das Lenkgestänge dieser bekannten Anordnungen ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerstange einerseits am Hauptquerträger des Aufbauuntergestelles, andererseits an einem Winkelhebel gelagert ist, welcher im Drehgestellrahmenwerk fest, aber drehbar gelagert ist und an welchem wiederum die Steuerstange zu den Lenkgestellen angreift.
• Der Nachteil der bisherigen Anordnung liegt darin, daB die Lenkgestellrahmen durch die unterschiedlichen Bewegungen der Wiege teilweise fehlerhaft eingestellt werden. Dies gilt insbesondere fijr den Einfluß von Längsbewegungen der Wiege.
• Die Erfindung vermeidet die Nachteile der bisherigen Anordnung und ist in den Abbildungen Abb. i Aufriß der Drehgestellanordnung, Abb.2 Grundriß der Drehgestellanordnung in Grundstellung, Abb.3 Grundriß der Drehgestellanordnung in Lenkstellung dargestellt und in der Folge beschrieben.
• Das Aufbauuntergestell i ist mit einem Hauptquerträger 2 ausgerüstet, mit welchem der Drehzapfen 3 verbunden ist, welcher in der Drehpfanne 4 ruht, die wiederum fest in der Wiege 5 gelagert ist. Die Wiege 5 ist in nicht dargestellten Pendelgehängen frei schwingend innerhalb des Drehgestellhauptquerträgers 7 gelagert, welcher seinerseits fest im Drehgestellhauptrahmen 8 eingebaut ist. Innerhalb des Drehgestellhauptrahmens 8 sind Lenkgestelle 9 gelagert, welche durch Gelenke 1o mit dem Drehgestellhauptrahmen 8 fest verbunden sind. In den Lenkgestellen 9 sind die Achsen i i gelagert. Die Lenkgestelle 9 sind mit Deichseln 12 versehen, welche Gelenkköpfe 13 tragen, die untereinander durch Dreilochlenker 14 miteinander verbunden sind. An einem Zwischenträger 15 ist eine Welle 16 fest, aber drehbar gelagert, welche einen oberen Doppelhebel 17 und einen unteren Einfachhebel 18 trägt und beispielsweise durch einen dreiarmigen Hebel auch ersetzt werden kann, falls die Höhenlage der Konstruktionsteile dies zuläßt. Die Endgelenke z9 der oberen Doppelhebel 17 sind durch Lenker 20 mit dem Hauptquerträger 2 des Aufbauuntergestelles derart gelenkig verbunden, daß die Gelenke seitenverschieblich am Hauptquerträger angeordnet sind. Das Endgelenk des unteren einarmigen Hebels 18 ist mit dem Mittelbolzen 21 des Dreilochlenkers 14 verbunden.
• Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist aus der Darstellung der Achseinstellung in Lenkstellung (Abb. 3) ersichtlich. Da bei einer Schwenkung des Drehgestelles um den Drehzapfen 3, 4 der Drehpunkt 16 des mehrarmigen Hebels 17, 18 dieser Schwenkbewegung folgen muß, da er über den Zwischenquerträger 15 fest mit dem Drehgestellhauptrahmen 8 verbunden ist, die Lenker 2o aber keine Längenänderung zulassen, müssen sich die Hebel 17, 18 hzw. die Welle 16 in bezug auf die Drehgestellhauptachsen drehen. Infolge der Kopplung der Lenkgestellrahmen 9 bzw. deren Deichseln 12 mit dem unteren Hebel 18 werden die Lenkgestellrahmen 9 um die Gelenke 1o verschwenkt, derart, daß bei richtiger Festlegung des Übersetzungsverhältnisses der Steuervorrichtung die Achsen 1i bogensenkrecht eingestellt werden.
• Die Konstruktion ist ferner dadurch gekennzeichnet, daß seitliche Verschiebungen der Wiege 5 keinerlei Einfluß auf die Achssteuerung haben, daß diese Steuerlenker 20 gleichzeitig als Wiegenlenker wirken, d. h. diese ersetzen und Fehlsteuerungen infolge von Längsbewegungen der Wiege oder Winkeländerungen infolge Gefällewechseln verhindern bzw. Zwängungen ausschließen, welche bei gleichzeitiger Anordnung von Wiege- und Steuerlenkern unvermeidlich sind, und daß schließlich durch die Querverschieblichkeit der Lenkeranschlußpunkbe am Hauptquerträger 2 die Möglichkeit geschaffen wird, die Steuerung genau und auf einfache Weise einzustellen und Steuerfehler auszumerzen.

Claims (4)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Achssteuereinrichtung für die Radachsen von in einem Drehgestellrahmen gelagerten Lenkgestellen, dadurch gekennzeichnet, daß in der Längsmitte des Drehgestellrahmens (8) mit Abstand vom Drehgestellzapfen (3) ein um eine senkrechte Achse schwenkbarer dreiarmiger Hebel (17, 18) gelagert ist, von dem zwei Arme (17) durch die Relativbewegung des Aufbauuntergestelles (i) bewegt werden, während dem dritten Arm (18) die Bewegung als Impuls für die bogensenkrechte Steuerung der Radachsen (i i) dient.
2. 2. Achssteuereinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden gegenüberliegenden Enden (17) des dreiarmigen Hebels (17, 18) über parallele Lenker (20) mit dem Aufbaduntergestell (i) verbunden sind und daß der dritte auf den Drehzapfen (3) hin gerichtete Arm (18) an den einander zugewandten Köpfen (13) der Lenkgestelle (9) angreift.
3. 3. Achssteuereinrichtung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlußgelenke der Lenker (2o) am Hauptträger (2) des Aufbauuntergestelles (i) einstellbar, insbesondere seiten- und längsverschieblich angeordnet sind.
4. 4. Achssteuereinrichtung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Endgelenk des dritten Armes (18) des dreiarmigen Hebels (17, 18) mit dem Mittelbolzen (21),eines Dreilochlenkers (14) verbunden ist, an dessen beide Enden die Köpfe (13) der Lenkgestelle (9) angeschlossen sind.