DE810924C

DE810924C - Nach Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE810924C
Application number: DEP36533A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-03-11
Filing date: 1949-03-12
Publication date: 1955-09-05

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein nach Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug, insbesondere ein solches, bei welchem einander benachbarte Zellen, Z. B. der Mittelzelle einerseits und einer Frontzelle bzw. einer Heckzelle andererseits, durch untere Quergelenke und einen oberen Abstützpunkt miteinander verbunden sind. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, sämtliche oder nahezu sämtliche vorgesehenen Antriebs-, Gestänge- oder Leitungsstränge, welche sich aus der einen in die andere Zelle erstrecken, durch den gleichen, insbesondere den oberen Abstützpunkt hindurchgeführt sind. Die Verbindung an der Abstützstelle zwischen den beiden Zellen erfolgt zweckmäßig durch zwei ringförmige Flansche der beiden benachbarten, den Zellenspalt zwischen sich bildenden Zellenabschlußwänden oder durch eine in beiden Zellenabschlußwänden gelagerte bzw. mit ihnen verbundene Muffe, durch deren Öffnung die Stränge hindurchgeführt sind.
Durch die Erfindung wird der Zusammenbau der miteinander zu verbindenden Zellen vereinfacht, indem die Zusammenfassung sämtlicher oder nahezu sämtlicher Stränge zu einem gemeinsamen Durchtrittspunkt einen übersichtlichen und einfach herzustellenden Anschluß der einzelnen Stränge, gegebenenfalls in einem zusammenhängenden Arbeitsgang ermöglicht. Ebenso können Kontroll- und Reparaturarbeiten wesentlich beschleunigt werden. Gleichzeitig wird durch die Anordnung nur eines Durchtrittspunktes die Abdichtung der Zellen gegen den Zellenspalt erleichtert.
Die Stränge, welche durch den Abstützpunkt hindurchzuführen sind, können durch Kabel, Rohre, Gestänge, Schläuche, Wellen, Achsen usw. gebildet werden und beispielsweise folgenden Zwecken dienen: Lenkungsantrieb, Bremsbedienung, Kupplungsbedienung, Gestänge des Gaspedals, Bedienungsgestänge für das Wechselgetriebe, Gestänge und Leitungen für Zündung, Starter, Winker, Beleuchtung, Leitungen für Schmierung, Lüftung, Heizung usw., ferner gegebenenfalls Antriebswellen für die Bedienung der Wagenheber u.dgl. Gleichzeitig wird die Verbindung der beiden Zellen miteinander zweckmäßig am Abstützpunkt selbst z. B. mittels ringförmiger Flansche, durch eine die Stränge -umschließende Muffe od. dgl. vorgenommen, wodurch gleichzeitig die Zellen gegen den Zellenspalt abgedichtet werden können. Die Zeichnung zeigt schematisch ein Zellenfahrzeug, welches aus der Mittelzelle A, der Frontzelle B und der Heckzelle C besteht. Die Zellen sind durch die unteren Quergelenke b bzw. c miteinander gelenkig verbunden und durch obere Abstützpunkte d bzw. e gegeneinander abgestützt. Im Falle des Abstützpunktes d sind die Abschlußwandungen der benachbarten Zelle mit Flanschen di bzw. d. versehen, welche sich gegeneinanderlegen und eine mittlere Öffnung f für den Durchtritt der Stränge frei lassen. Die Flansche di und d. können miteinander verschraubt sein.
Im Falle der Abstützstelle e ist eine z. B. zweiteilige Muffe ei vorgesehen, welche in ringförmigen Flanschen e2 bzw. e. der Zellenabschlußwandungen zentriert ist.

Claims

PATENTANSPROCHE: i. Nach Zellenbauweise hergestelltes Kraftfahrzeug, insbesondere solches, bei welchem die Fahrzeugzellen durch ein unteres Quergelenk miteinander verbunden und in ihrem oberen Teil gegeneinander abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß sämtliche oder nahezu sämtliche aus der einen in die andere Zelle führenden Antriebs-, Gestänge- und Leitungsstränge durch den gleichen, z. B. oberen Abstützpunkt hindurchgeführt sind.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch i mit einer von der Mittelzelle gesonderten Front- und Heckzelle, dadurch gekennzeichnet, daß für den Anschluß sowohl der Frontzelle als auch der Heckzelle an die Mittelzelle ein Abstützpunkt für die gemeinsame Durchleitung der Antriebs-, Gestänge- und Leitungsstränge vorgesehen ist. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zellen an der Abstützstelle sich mit ringförmigen Flanschen, welche einen Durchtritt für die Stränge frei lassen, gegeneinanderlegen, wobei die Flansche gegebenenfalls miteinander verbunden, z. B. verschraubt sein können. 4. Kraftfahrzeug nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Stränge durch eine in den Zellenabschlußwandungen gelagerte und die Verbindung der beiden Zellen an der Durchtrittsstelle herstellenden Muffe hindurchgeführt sind.