DE808917C

DE808917C - Radaufhaengung und Federung von Kraftfahrzeugraedern

Info

Publication number: DE808917C
Application number: DEB1656A
Authority: DE
Inventors: Alfred Boening; Andreas Haller
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1950-01-20
Filing date: 1950-01-20
Publication date: 1951-07-19

Description

Radaufhängung und Federung von Kraftfahrzeugrädern Die Erfindung befaßt sich mit der Aufhängung und Abfe(lerung der Räder von Kraftfahrzeugen, und zwar finden hierbei zur Federung und gleichzeitig zur Aufhängung Blattfedern Verwendung. 1)a (lie übliche Anordnung von mehreren Blattfedern. die zu einem Federpaket vereinigt sind, verschiedene Nachteile in sich birgt, die hauptsächlich darin bestehen, daß die einzelnen Federblätter untereinander beim Durchfedern aufeinanderreiben und sich insbesondere bei längerem Betrieb diese Reibung durch Ansetzen von Rost oder Schmutz zwischen den Federlagen unerwünscht vergrößert, wurde schon vorgeschlagen, an Stelle mehrerer zu einem Paket vereinigter hederblätter eine Einzelblattfeder zu verwenden. die in ihren Abmessungen die erforderliche Fe(lercharakteristik ergibt.
Unter Verwen(lung derartiger Einzelblattfedern schlägt nun die Erfindung vor, die Räder in an sich bekannter Weise an Doppelquerfedern aufzuhängen, wobei die obere und die untere Querfeder aus je zwei Einzelblattfedern besteht. Die Einzelblattfedern weisen über ihre gesamte Länge eine gleichbleibende Stärke auf und verjüngen sich in ihrer Breite gegen die Federaugen hin. Die zwei Federblätter, die jeweils die obere bzw. die untere Querfeder bilden, sind dabei in geringem Abstand voneinander angeordnet und sind in dieser Lage in üblicher Weise an einem Rahmenteil befestigt.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, daß die obere und untere Querfeder aus je einer Einzelblattfeder besteht, die sich gegen die Federaugen hin sowohl in ihrer Stärke als auch in ihrer Breite verjüngt. Bei der letzteren Ausbildung der Einzelblattfeder ergibt sich naturgemäß eine größere Breite des Federblattes zur Erzielung der gleichen Federcharakteristik als bei Verwendung von zwei Einzelblattfedern, und es hängt somit von dem zur Verfügung stehenden Raum und der jeweils erforderlichen Federcharakteristik ab, welche Art der Ausführungsform für (las betreffende Fahrzeug günstiger ist.
Für die erfindungsgemäße Anordnung von Einzelblattfedern im Zusammenhang mit einer als Doppelquerfeder ausgebildeten Radaufhängung wird neben den bekannten Vorteilen der Doppelquerfeder, die nämlich nur kleine Spur- und Sturzveränderungen beim Durchfedern ergibt, ein weiterer bejachtlicher Vorteil dadurch erreicht, daß die Federung völlig reibungsfrei arbeitet und ferner auch während des Betriebes keine Veränderungen in der Federcharakteristik durch unerwünschte Reibungserscheinungen auftreten. Weiterhin erübrigt sich eine Pflege dieser Federn bzw. die Anbringung von Schutzvorrichtungen gegen Eindringen von Wasser und Staub. Zudem kommt noch, daß der Platzbedarf für die Federn insbesondere im Vergleich mit anderen ebenfalls reibungsfrei arbeitenden Federelementen, beispielsweise Schrauben- oder Stabfedern, wesentlich geringer ist. Bei der Ausführungsform mit je zwei Einzelblattfedern für die obere bzw. untere Querfeder wird gleichzeitig eine Sicherung bei Bruch eines Federblattes erzielt, da gegebenenfalls das zweite Federblatt die Radfederung übernimmt.
Zur Erzielung des erforderlichen Längenausgleiches bei der Anordnung von zwei Einzelblattfedern je Querlenker schlägt die Erfindung noch vor, daß am oberen und unteren Querlenker die Lagerung jeweils eines Federblattes an seinen leiden Augen einstellbar, beispielsweise mittels exzentrisch gelagerter Federbolzen, ausgebildet wird.
Bei Anwendung der vorgeschlagenen Radaufhängung, beispielsweise für die gelenkten Vorderräder von Kraftfahrzeugen, sieht die Erfindung weiterhin vor, das Lenkgetriebegehäuse mit dem Auflager für die obere und untere Querfeder konstruktiv in der Weise zu vereinen, daß beispielsweise das Lenkgetriebegehäuse mit dem Federauflager aus einem Leichtmetallgußteil oder -preßteil besteht oder das Lenkgetriebegehäuse mit dem Federauflager konstruktiv verbunden ist. Durch diese Anordnung kann das Lenkgetriebegehäuse auf einfache Weise raumgünstig untergebracht werden.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgedanke in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. i eine Vorderansicht der erfindungsgemäßen Radaufhängung. Die beiden Räder i und 2 sind über je eine obere und untere Querfeder 3 bzw. 4 mit dem Rahmen verbunden. Die Querfeder 3 bzw. 4 besteht dabei aus je zwei Einzelblattfedern 5 und 6 bzw. 5' und 6', die in der Mitte in einem Auflager 7 bzw. 8 mit dem Rahmen (9 verbunden sind.
Abb. 2 stellt eine Seitenansicht dar, aus der ersichtlich ist, daß das Lenkgetriebegehäuse io beispielsweise mit dem Auflager 7 der oberen Querfeder 3 verbunden ist.
Abb. 3 zeigt eine Ansicht von oben, wobei insbesondere die Ausbildung der Einzelblattfedern zu erkennen ist.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Radaufhängung und Federung von Kraftfahrzeugrädern unter Verwendung von Einzelblattfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung in an sich bekannter Weise über doppelte Querfedern (3, 4) derart erfolgt, daß die obere und untere Querfeder (3, 4) aus je zwei Einzelblattfedern (5 und 6 bzw. 5' und 6') besteht, die über ihre gesamte Länge in gleicher Stärke verlaufen und sich gegen die Federaugen hin in ihrer Breite verjüngen und in geringem Abstand voneinander angeordnet sind.
2. Radaufhängung und Federung von Kraftfahrzeugrädern unter Verwendung von Einzelblattfedern, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängung in an sich bekannter Weise über Doppelquerfedern derart erfolgt, daß die obere und untere Querfeder aus je einer Einzelblattfeder besteht, die sich gegen die Federaugen hin sowohl in ihrer Stärke als auch in ihrer Breite verjüngt.
3. Radaufhängung und Federung von Kraftfahrzeugrädern nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung jeweils eines Federblattes des oberen und unteren Querlenkers (3, 4) einstellbar, z. B. mittels exzentrisch gelagerter Federbolzen, ausgebildet ist.
4. Radaufhängung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß (las Lenkgetriebegehäuse (io) mit dem Auflager der oberen oder unteren Querfeder (3, 4) beispielsweise aus einem Leichtinetallgußteil oder -preßteil besteht oder mit diesem konstruktiv verbunden ist.