DE806970C

DE806970C - Wheelset for rail vehicles, especially internally bearing wheelsets, with press fit between the hub bore and the hub seat

Info

Publication number: DE806970C
Application number: DEB775A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Josef Berg
Original assignee: Bochumer Verein fuer Gussstahlfabrikation AG
Current assignee: Bochumer Verein fuer Gussstahlfabrikation AG
Priority date: 1949-11-24
Filing date: 1949-11-24
Publication date: 1951-06-21

Description

Achsbrüche bei Radsätzen für. Schienenfahrzeuge treten wenn überhaupt, dann innerhalb der Nabe etwa to mm von der inneren Nabenkante entfernt auf. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Biegebeanspruchungen, die auf die Radsatzachse einwirken, an dieser Stelle ihren Höchstwert haben und daß außerdem durch den Preßsitz der Nabe rin dieser Stelle zusätzliche Beanspruchungen in die Achse kommen. Man hat diesen Verhältnissen dadurch Rechnung getragen, daß man den Nabensitz gegenüber den übrigen Teilen der Achse mit größerem Durchmesser ausführte. Diese Ausführung bringt nur den vollen Erfolg, wenn die Überhöhung des Nabensitzes groß genug gewählt wird; sie hat aber ganz wesentliche fertigungstechnische und konstruktive Nachteile. Man hat auch versucht. durch eine besondere Formgebung der Nabe die aus dem Preßsitz resultierenden zusätzlichen Beanspruchungen zu vermindern bzw. auszugleichen bzw. die Spannungsspitzen an andere Stellen des Nabensitzes zu verlagern. Diese Ausfi.ihrungen haben nicht den Erfolg gehabt.Axle breaks in wheelsets for. If at all, rail vehicles then within the hub about to mm away from the inner hub edge. this is due to the fact that the bending stresses on the wheelset axle act, have their maximum value at this point and that also by the press fit the hub rin this point additional stresses in the axle. Man has taken these conditions into account by having the hub seat opposite executed the remaining parts of the axle with a larger diameter. This execution only brings complete success if the hub seat cant is chosen large enough will; But it has very significant manufacturing and constructional disadvantages. One has also tried. due to a special shape of the hub from the press fit to reduce or compensate for or compensate for the resulting additional stresses to relocate the stress peaks to other parts of the hub seat. These versions have not succeeded.

Vherrasclienderweise hat sich nun gezeigt, daß die Achsbrüche innerhalb der Nahe vermieden werden können, wenn man gemäß der Erfindung zwischen Nahenholirung und Nabensitz eine Schicht aiis einem Gleitlagereigenschaften aufweisenden Werkstoff anordnet. Als solche @@'erkstoffe eignen sich sowohl metallische Werkstoffe, wie z. l". Zinn, als auch nichtmetallische Werkstoffe, z. B. Kunststoffe, die sowohl als zusammenhängende Schicht, z. B. durch Galvanisieren oder Plattieren, auf eine der Oberflächen von Nabensitz oder Nabenbohrung aufgebracht werden als auch in kolloi daler Form vorliegen können. Es ist auch lniöglicli, diese Werkstoffe in die Oberfläche einzubringen. z. B. durch Diffusion.For the most part it has now been shown that the axle breaks within the proximity can be avoided if, according to the invention, between Nahenholirung and hub seat a layer made of a material having sliding bearing properties arranges. Both metallic materials such as z. l ". tin, as well as non-metallic materials, such as plastics, which are both as a continuous layer, e.g. B. by electroplating or plating, on a the surfaces of the hub seat or hub bore are applied as well as in colloi daler form. It is also lniöglicli to incorporate these materials into the surface bring in. z. B. by diffusion.

Das giinstige Verhalten der Preß- oder Schrumpfverbindung ist wahrscheinlich darauf zurückzuführen. daß der sogenannte Passungsrost vermieden wird, der bei Verbindungen ohne die Zwischenschicht nach der Erfindung durch <las geringfügige Arbeiten der miteinander im Preßsitz verbundenen Teile entsteht und die glatten Sitzflächen angreift, wodurch Kerbwirkungen au@-gelöst werden, die den _lnlaß zti I-,issen und folgeradem Bruch geben.The favorable behavior of the press-fit or shrink-fit connection is likely attributed to it. that the so-called fretting corrosion is avoided, which occurs with connections without the intermediate layer according to the invention read minor work of the parts connected to one another in a press fit and the smooth seat surfaces attacks, whereby notch effects are triggered, which cause the cause for I-, eating and give a straight fraction.

Bei Anwendung der Erfindung ist der verstärkte Nabensitz entbehrlich, so daß sich der Erfindungsgegenstand besonders für innengelagerte Radsätze eignet, bei denen ein verstärkter Nabensitz aus konstruktiven Gründen unerwünscht ist.When using the invention, the reinforced hub seat is dispensable, so that the subject of the invention is particularly suitable for internally mounted wheel sets, where a reinforced hub seat is undesirable for structural reasons.

Zur Erläuterung der Erfindung ist in der Abbildung ein innengelagerter Schienenradsatz dargestellt. Auf der mit durchgehend gleichem Durchinesser ausgeführten Achse i ist in bekannter Weise das Rad 2 z. B. durch Aufpressen der Nabe 3 befestigt. Zwischen dem N abensitz und der Innenwandung der Nabenbohrung ist eine Schicht _; aus einem Gleitlagereigenschaften besitzenden N,#'erkstoff vorgesehen. Bei dem Ausführungslieispicl erstreckt sich diese Schicht auf die ganze Länge der Preßverbindung. Notwendig ist sie aber nur in dem Gefahrenbereich. also etwa auf der Länge l_, von der Nabeninnenkante sich etwa auf 30 Inin nach außen erstreckend.To explain the invention, an internally mounted rail wheel set is shown in the figure. On the axis i running with the same diameter throughout, the wheel 2 z. B. by pressing the hub 3 attached. Between the hub seat and the inner wall of the hub bore is a layer _; provided from an N, # 'material with plain bearing properties. In the embodiment, this layer extends over the entire length of the press connection. But it is only necessary in the danger area. thus about the length l_, extending from the inner edge of the hub to about 30 Inin outwards.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Wheelset for rail vehicles, especially those with internal bearings Wheel set, with a press fit between the hub bore and the hub seat, characterized in that that between the hub bore and hub seat a layer of a sliding bearing properties having material is arranged.

2nd wheelset according to. characterized, that the material exhibiting sliding bearing properties is in colloidal form and / or placed on or introduced into at least one of the surfaces of the hub bore and seat is.

3. wheelset according to claim i. characterized in that the plain bearing properties having material is diffused into the seat.