DE805227C

DE805227C - Vehicle drawbar for trailers

Info

Publication number: DE805227C
Application number: DEP51014A
Authority: DE
Inventors: Albert Charlier; Heinrich Jansen
Original assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Current assignee: Vereinigte Westdeutsche Waggonfabriken AG
Priority date: 1949-08-05
Filing date: 1949-08-05
Publication date: 1951-05-10

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Deichseln für Geländefahrzeuge, welche von Kraftfahrzeugen als Anhänger oder auch für sich allein befördert werden. Es ist bekannt, daß diese um eine waagerechte Achse schwingbar gelagert werden und sich federnd gegen das Fahrgestell abstützen, um das Deichselgewicht auszugleichen und das Deichselende in die erforderliche Kuppelhöhe :des Zugfahrzeuges einzustellen.The invention relates to drawbars for off-road vehicles, which be carried by motor vehicles as a trailer or on their own. It it is known that these are pivotably mounted about a horizontal axis and support yourself resiliently against the chassis to compensate for the weight of the drawbar and adjust the drawbar end to the required coupling height: of the towing vehicle.

Es ist aber wünschenswert, daß die Deichselhöhe derjenigen verschiedener Zugfahrzeuge oder der jeweiligen Gebrauchshöhe beim Befördern des Fahrzeuges allein auf einfache Weise angepaßt werden kann und ferner, daß das Deichselende auf die Fahrbahn gesenkt werden kann, etwa um das Fahrzeug am Boden festzuhalten oder Hindernissen auszuweichen.But it is desirable that the drawbar height of those different Towing vehicles or the respective working height when transporting the vehicle alone can be easily adapted and also that the drawbar end on the The roadway can be lowered, for example to hold the vehicle on the ground or to obstruct to evade.

Die Erfindung betrifft eine Anordnung der um eine waagerechte Welle schwingend gelagerten Fahrzeugdeichsel, wobei die Welle gegen das Fahrgestell unter Federspannung steht und exzentrisch durch eine Kuppelstange mit der Deichsel nachstellbar und lösbar verbunden ist.The invention relates to an arrangement of the around a horizontal shaft swinging vehicle drawbar, with the shaft against the chassis below Spring tension is fixed and eccentrically adjustable by means of a coupling rod with the drawbar and is releasably connected.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Seitenansicht der am Fahrgestell schwingbar gelagerten Deichsel, Abb. 2 die Vorderansicht der Einrichtung, Abb. 3 die Oberansicht der Einrichtung, Abb. 4 in kleinerem Maßstab die Seitenansicht des Fahrzeuges mit der Deichsel in verschiedenen Höhenlagen.The drawing shows an embodiment of the subject matter of the invention shown, namely Fig. i shows the side view of the swingable on the chassis mounted drawbar, Fig. 2 the front view of the device, Fig. 3 the top view of the device, Fig. 4 with the side view of the vehicle on a smaller scale the drawbar at different altitudes.

Am Vorderende des Fahrgestells a ist die Deichsel b schwingbar um die waagerechte Welle c gelagert, auf welche eine Schraubenfeder d aufgeschoben ist, die einerseits am Fahrgestell a und anderseits an der Welle c befestigt ist. Mit der Welle c ist eine Exzenterscheibe e fest verbunden. An ihr ist die Kuppelstange f angelenkt und mit der Deichseltraverse g verbunden, welche sie mit ihrem hakenförmigen Ende h umfaßt und festhält, weil die auf der Welle c angeordnete Schraubenfeder d durch das Deichselgewicht über die Kuppelstange f gespannt wird. Mittels der Stecklöcher in der Exzenterscheibe e wird das Deichselende in die durch das Gleichgewicht zwischen Deichselgewicht und Federspannung gegebene Höhenlage gebracht, wie sie in der Abb. 4 mit 1 und II bezeichnet ist.At the front end of the chassis a, the drawbar b is swingable the horizontal shaft c is supported on which a helical spring d is pushed which is attached on the one hand to the chassis a and on the other hand to the shaft c. An eccentric disk e is firmly connected to the shaft c. The coupling rod is on her f articulated and connected to the drawbar cross member g, which it with its hook-shaped End h includes and holds, because the coil spring arranged on the shaft c d is tensioned by the drawbar weight over the coupling rod f. By means of the plug-in holes in the eccentric e the drawbar end is in the by the balance between Drawbar weight and spring tension brought to the given height, as shown in Fig. 4 is denoted by 1 and II.

Soll zwecks Festhaltung des Fahrzeuges das Deichselende am Boden unter Belastung durch das Deichselgewicht abgestützt werden, wird die Deichsel b zunächst angehoben, bis die Schraubenfeder d entspannt ist, und das Hakenförmige Ende der Kuppelstange f, welche nunmehr spannungslos ist, von der Traverse g gelöst, wie strichpunktiert in Abb. i angegeben ist. Das so von der Federspannung freie Deichselende findet nach dem Absenken sein Auflager am Boden, wo die Deichsel das Fahrzeug z. B. gegen unbeabsichtigte Bewegung sichert, wie Stellung III der Abb. 4 angibt.Should, in order to hold the vehicle in place, the end of the drawbar on the ground Load to be supported by the weight of the drawbar, the drawbar is b first raised until the coil spring d is relaxed, and the hook-shaped end of the Coupling rod f, which is now tension-free, released from the traverse g, as is indicated by dash-dotted lines in Fig. i. The drawbar end free of the spring tension finds after lowering its support on the ground, where the drawbar the vehicle z. B. secures against unintentional movement, as position III of Fig. 4 indicates.

Stellung IV der Abb. 4 läßt die Hochstellung der Deichsel erkennen, so daß auch der Raum vor dem Fahrzeug freigegeben ist.Position IV of Fig. 4 shows the raised position of the drawbar, so that the space in front of the vehicle is also released.

Die Anordnung läßt jede Winkelstellung der Deichsel zwischen 111 und IV,der Abb. 4 sowohl mit ausgeschalteter als auch mit eingeschalteter Schraubenfeder zu, wobei die Spannung der Feder für einen beliebigen Winkelbereich der Deichsel eingestellt werden kann.The arrangement allows any angular position of the drawbar between 111 and IV, Fig. 4, both with the helical spring switched off and with the helical spring switched on, whereby the tension of the spring can be adjusted for any angular range of the drawbar.

Der Drehpunkt der Kuppelstange f kann so gewählt werden, daß sie nicht selbsttätig oder selbsttätig in die Traverse g einfällt; bei letzterer Anordnung werden Schäden, die durch freies Herabfallen der Deichsel entstehen könnten, vermieden.The pivot point of the coupling rod f can be chosen so that it does not automatically or automatically falls into the traverse g; with the latter arrangement damage that could be caused by the tiller falling freely is avoided.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Drawbar for off-road vehicles that are transported as trailers by motor vehicles or on their own, characterized in that the horizontal shaft on which the drawbar is pivotably mounted is spring-loaded against the chassis and eccentrically connected to the drawbar by a coupling rod and can be adjusted and detached is. z. Drawbar for off-road vehicles according to claim i, characterized in that the horizontal shaft (c) is surrounded by a helical spring (d) which, on the one hand, has the bent end on the chassis (a) and, on the other hand, on the shaft (c) or on the the eccentric disc (e) firmly connected to the shaft. 3. Drawbar for off-road vehicles according to claim i and 2, characterized in that in the eccentric disc (e) for height adjustment of the free end of the drawbar hachstecklöcher for receiving the on the drawbar (b) engaging coupling rod (f) are attached. 4. Drawbar for off-road vehicles according to claim i to 3, characterized in that the free end of the coupling rod (f) is designed as a hook (h) which makes the detachable connection of the coupling rod (f) with the drawbar (b) .