DE804519C

DE804519C - Verglasungsverfahren, insbesondere fuer Fahrzeuge

Info

Publication number: DE804519C
Application number: DEP26273A
Authority: DE
Original assignee: MANUFACTRUES DES GLACES ET PRO; Manufactures des Glaces et Produits Chimiques de Saint Gobain SA
Current assignee: MANUFACTRUES DES GLACES ET PRO; Compagnie de Saint Gobain SA
Priority date: 1944-04-18
Filing date: 1948-12-23
Publication date: 1951-04-26
Also published as: US2641341A; FR991616A; GB609655A; BE458534A

Description

(WiGBL S. 175)

AUSGEGEBEN AM 26. APRIL 1951

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Bekanntlich müssen bisher zum Halten von Glas- oder Spiegelglasscheiben als Verglasungen, insbesondere als Windschutzscheiben oder sonstige Scheiben von Kraftwagen oder anderen Fahrzeugen, vor allem wenn es sich um die Führung und Betätigung von beweglichen Verglasungen handelt, Rahmen oder Fassungen mit einer Nut verwendet werden, in welche die Glasscheibe mit ihrem Rand eingesetzt wird, so daß eine oder beide Flächen der Glasscheibe längs des eingefaßten Randes überdeckt sind. Abgesehen von anderen Nachteilen bringen solche Rahmen eine Erhöhung des Gewichtes des Fahrzeuges und gewisse Übelstände in bezug auf den Einbau, das Aussehen und das Blickfeld mit sich.

Diese Ubelstände werden durch die Erfindung behoben, die sich auf ein Verglasungsverfahren bezieht, bei dem Nuten in Fortfall kommen.

Im wesentlichen besteht die Erfindung darin, zum Halten der Glasscheibe auf die Scheibe aufgelötete Elemente, insbesondere aus Metall, zu benutzen, die, mit der Glasscheibe vereinigt, Ansätze bilden, welche durch mechanische Befestigungs-, Betätigungs- oder Verbindungsmittel mit dem die verglaste Öffnung umgebenden Gestell verbunden werden.

Diese Elemente können auf die eine der beiden Flächen der Glasscheibe aufgelötet werden, während die andere Fläche völlig frei bleibt. Sie können aber auch nur auf die Kante der Scheibe aufgelötet werden, während beide Flächen völlig frei bleiben.

Auf diese Weise lassen sich gemäß der Erfindung Haltevorrichtungen schaffen, die nur eine oder keine der beiden Scheibenflächen überdecken. Überdies kann die Anordnung so getroffen werden, daß die Haltevorrichtungen mit Bezug auf die Ebene einer oder beider Flächen keine Vorsprünge bilden.

Die Erfindung ist besonders für gehärtetes Glas verwendbar, weil dieses sich für das Anlöten von ίο Metallteilen großer mechanischer Festigkeit besonders eignet. Es hat sich gezeigt, daß sich Hartglasscheiben bei der Verglasung von Fahrzeugen mit Hilfe von nur wenigen solcher aufgelöteter Elemente kleiner Abmessungen vorzüglich befestigen lassen, wodurch die dem Fahrzeugkonstrukteur hinsichtlich Einbau, Aussehen und guter Sicht gestellten Aufgaben wesentlich erleichtert werden.

Die Lötung läßt sich in der Weise durchführen, daß man zunächst die Glasfläche, an welcher der Ansatz angebracht werden soll, metallisiert, beispielsweise durch Aufspritzen zerstäubten geschmolzenen Aluminiums, dann gegebenenfalls noch eine Verkupferung folgen läßt und schließlich die eigentliche Lötung in bekannter Weise mittels eines Zinn-Blei-Lotes durchführt.

Nach einer besonders vorteilhaften Ausführung des Verfahrens wird für die Ansätze Blei benutzt. Das Blei läßt sich nicht nur gut löten, sondern ist auch für die in Frage stehenden Zwecke wegen seiner schall- und schwingungsdämpfenden Eigenschaften besonders geeignet. Das Blei läßt sich auch auf das metallisierte Glas aufgießen, um zu gleicher Zeit dem zu bildenden Ansatz die gewünschte Form zu geben und seine Lötung zu bewirken. Derartige einerseits mit der Glasscheibe zu einem Stück vereinigte und andererseits mechanisch mit dem Fahrzeuggestell verbundene Bleiansätze verhüten, daß Schwingungen oder Erschütterungen des Gestells in einer die Scheibe gefährdenden Weise auf diese übertragen werden.

Die Erfindung läßt sich auch bei ungehärtetem Glas, insbesondere bei Glas mit geringem Ausdehnungskoeffizienten verwenden, welches die mit der Lötung oder der Metallisierung verbundenen Wärmebehandlungen hinreichend ertragen kann.

Nachstehend werden die verschiedenen Eigenschaften und Vorteile der Erfindung des näheren an Hand von einigen Ausführungsbeispielen erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind.

Abb. i, 2, 3 und 4 sind verschiedene schaubildliche Darstellungen, welche den Erfindungsgedanken veranschaulichen;

Abb. 5 und 6 sind Schnitte durch Verbindungen eines Scheibenansatzes mit dem Gestell;

Abb. 7 und 8 zeigen eine Windschutzscheibe mit ihren Ansätzen vor und nach dem Einbau in ein Fahrzeug;

Abb. 9, 10 und 11 beziehen sich auf Fahrzeugverglasungen mit gebogenen Glasscheiben.

In den verschiedenen Abbildungen bezeichnet 1 die Glasscheibe, 2 den angelöteten Ansatz und 3 das Gestell.

In Abb. ι ist der Ansatz 2 an die eine, und zwar die Oberseite der Glasscheibe 1 gelötet, so daß die Unterseite völlig glatt und frei ist.

In Abb. 2 ist der Ansatz 2 auf die Kante der Glasscheibe 1 aufgelötet, so daß beide Seiten der Scheibe völlig frei sind. Macht man das Element 2 ebenso stark wie die Glasscheibe, so erhält man einen Ansatz, der eine Verlängerung der Scheibe in deren Ebene bildet; derartige Scheiben können glatt aufeinanderliegend bequem gestapelt werden. . In Abb. 3 ist der Rand der Scheibe mit einer Ausnehmung 4 versehen, in welche das anzulötende Element 2 eingepaßt wird. Auf diese Weise ist der Ansatz um ein gewisses Stück in der Glasscheibe versenkt, wodurch sich eine Verbindung ergibt, die eine sehr große Festigkeit besitzt, obgleich die Lötung nur an einem kleinen Stück der Scheibenkante vorgenommen wird.

In Abb. 4, gemäß welcher der Ansatz 2 ebenfalls in eine Ausnehmung 4 eingesetzt ist, ist der Ansatz derart ausgebildet, daß er nur diese Ausnehmung ausfüllt. Bei dieser Anordnung steht der Ansatz also weder über die Ebenen der Scheibenflächen noch über die Umfangslinie der Scheibe vor. Derartige Scheiben können also in gleicher Weise gestapelt, gepackt und gehandhabt werden \vie normale Glasscheiben.

Bei der Ausführung nach Abb. 5 besitzt der auf die Kante der Scheibe 1 aufgelötete Ansatz 2 einen unterschnittenen Teil 6, der einen entsprechend unterschnittenen Teil 7 des Gestells 3 untergreift. Die Verbindung der Teile miteinander erfolgt durch Bolzen 8, Muttern 8^a und Unterlagscheiben 8^b. Auf diese Weise läßt sich erreichen, daß die Fläche 9 der Glasscheibe genau in der Verlängerung der Fläche 10 des Gestelles verläuft, und zwar ohne daß irgendwelche Vorsprünge vorhanden sind, so daß sich eine durchgehend glatte Fläche' ergibt, die insbesondere in aerodynamischer Hinsicht vorteilhaft ist.

Bei der Ausführung gemäß Abb. 6 erfolgt die Verbindung des Ansatzes 2 mit dem Rahmen 3 mittels eines Zwischenstückes 11, dessen Ende 12 in den Absatz 2 eingebettet ist. Diese Ausführung ist besonders dann von Vorteil, wenn für den Ansatz 2 Blei verwendet wird, denn in diesem Fall läßt sich das Stück 11 leicht in das Blei einbetten, wenn dieses auf das Glas gegossen wird, während anderseits die eigentliche \^erbindung mit dem Gestell 3 anstatt durch den aus Blei bestehenden Ansatz 2 durch das Stück 11 hergestellt wird, welches aus widerstandsfähigerem Metall bestehen und infolgedessen fester angezogen oder selbst, wie bei 13 gezeigt, genietet werden kann.

Abb. 7 zeigt eine Windschutzscheibe, wie sie dem Fahrzeugbauer fertig zum Einbau geliefert werden kann. Sie besitzt an ihrem oberen Teil zwei Ansätze 14, mittels welcher die Scheibe an an der Fahrzeugkarosserie vorgesehenen Scharnieren befestigt wird, und an ihrem unteren Teil einen Ansatz 15, an welchem man den an der Karosserie vorgesehenen Handgriff angreifen lassen kann, der dazu dient, die Neigung der Scheibe unter Schwen-

kung um die oben vorgesehenen Scharniere einzustellen.

Abb. 8 veranschaulicht einen Teil i6 einer Fahrzeugkarosserie, die mit einer Windschutzscheibe ι gemäß Abb. J versehen ist. Hierbei kann die für die Durchsicht gelassene Öffnung 17 die Gesamtabmessungen der Glasscheibe haben, d. h. die ganze Fläche der Glasscheibe wird für die Durchsicht ausgenutzt, abgesehen von den Ausnehmungen für die Ansätze 14 und 15. Aber auch diese letzteren können noch in Fortfall kommen, falls man die Ausführung gemäß Abb. 2 anwendet.

In Abb. 9 ist ein Teil einer Fahrzeugkarosserie, beispielsweise eines Eisenbahnwagens oder eines Flugzeugrumpfes 18, dargestellt, der mit gewölbten Verglasungen 1 versehen ist. Bei den bisherigen Methoden des Einbaues solcher Scheiben mußte ein gefalzter Rahmen verwendet werden, dessen Herstellung in Form eines Metallrahmens wegen der gewölbten Form kompliziert ist. Bei der Verglasung gemäß der Erfindung ist dagegen der Einbau solcher Scheiben äußerst einfach, da der Rahmen fortfällt.

Aus Abb. 10 ist ersichtlich, daß man den Ansatz 2 auch als ein auf die Kante der Glasscheibe 1 aufgelötetes, über den ganzen Umfang durchgehendes Profilstück, beispielsweise aus Blei, ausbilden kann, welches gleichzeitig als Befestigungs- und als Dichtungsorgan zwischen der Scheibe 1 und dem Gestell 3 dienen kann.

AbI). 11 veranschaulicht, wie das Einsetzen einer solchen Scheibe vorgenommen werden kann. Das Gestell 3 besteht hier aus zwei Blechen 3" und 2>^b> und der durchgehende Ansatz 2 wird mittels eines Gegenstreifens 19 auf diesen Blechen festgeklemmt. Wie die Abbildung zeigt, kann hierbei die Ausführung so erfolgen, daß außen eine durchgehende Fläche ohne Kanten und Vorsprünge gebildet wird, die der an den Wänden vorbeistreichenden Luft keinen Widerstand bietet und dabei doch ein beliebig gewölbtes Profil haben kann.

Bei diesem letzten Beispiel ist besonders an Verglasungen gedacht, die mit Bezug auf die Karosserie nicht verstellbar sind. Selbstverständlich ist aber die Erfindung ebenso gut bei verstellbaren Scheiben ; wie bei in ihrem Gestell feststehenden Scheiben anwendbar. Außerdem ist die Erfindung auch geeignet für fest stehende Bauten, wie beispielsweise ' leichte Häuser, Baracken, Hütten usw., für weiche die erfindungsgemäßen Verglasungen die gleichen oben für Fahrzeuge angegebenen Vorteile, wie Einfachheit, Stabilität, klare Durchsicht, Dichte, gutes Aussehen usw., besitzen.

Die Erfindung ist nicht beschränkt auf die Anbringung von Ansätzen am Rande der Scheibe, sondern umfaßt auch die Anbringung solcher Ansätze innerhalb des Scheibenumfanges, sei es nun, daß es sich darum handelt, mittels dieser Ansätze die Glasscheibe als solche zu halten, sei es, daß die Ansätze zum Montieren und Halten von anderen Organen, wie beispielsweise Scheibenwischer o. dgl., dienen sollen.

Anstatt aus Metall kann man die Ansätze im Sinne der Erfindung aus jedem anderen geeigneten Werkstoff, beispielsweise aus plastischem Material, herstellen. Außerdem kann die Befestigung, der

! Ansätze auf der Scheibe anstatt durch Löten auch durch Kitten erfolgen. Bei Ansätzen aus plastischem Material verwendet man für das Kitten zweckmäßig Kunstharz.

Claims

PATENTANSPRÜCHE:

1. Verglasungsverfahren, insbesondere für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß an die Glasscheibe vorzugsweise aus Metall bestehende Elemente angelötet oder angeleimt werden, die, mit der Scheibe vereinigt, Ansätze bilden, welche mittels am Rand der zu verglasenden Öffnung vorgesehener mechanischer Befestigungs-, Betätigungs- oder Verbindungsmittel mit dem Fahrzeugkörper verbunden werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze auf einer der beiden Scheibenflächen oder derart auf der Kante der Scheibe angebracht werden, daß sie über keine der Scheibenflächen vorstehen und/oder teilweise oder ganz, mit der Scheibenumfangskante abschließend, in Aussparungen der letzteren versenkt werden.

3. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Glasscheibe an der Lötstelle vor Durchführung der Lötung metallisiert wird.

4. Verfahren nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für die Ansätze ein verhältnismäßig weiches Metall, beispielsweise Blei, verwendet wird.

5. Verfahren nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze gebildet und angelötet werden, indem das Metall in einer den Ansätzen entsprechenden Form auf die metallisierte Stelle der Scheibe gegossen wird.

6. Verfahren nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in die Ansätze vor dem Anlöten oder während des Gießens ein Stück aus einem Metall von größerer Härte als das der Ansätze ganz oder teilweise eingebettet wird.

7. Verfahren nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze aus einem plastischen Werkstoff hergestellt werden.

8. Verfahren nach Anspruch 1, 2 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze mittels Kunstharz an die Glasscheibe angeleimt werden.

9. Verfahren nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ansätze als ein um die ganze Umfangskante der Scheibe herumlaufendes Dichtungsband ausgeführt werden.

10. Verfahren nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß für die Verglasung gehärtetes Glas verwendet wird.

11. Die Anwendung des Verfahrens nach Anspruch ι bis 10 bei der Verglasung von Fenster-

u. dgl. Öffnungen, bei welchen die Außenseite der Glasscheibe mit der Außenfläche des die

öffnungen enthaltenden Körpers, z. B. einer Karosserie, eine durchgehende glatte Fläche ohne Vorsprung bilden soll.

12. Glasscheibe, insbesondere aus Hartglas, mit an ihrer Kante und/oder auf ihren Flächen durch Lötung oder Leimung befestigten Ansätzen, an denen die Befestigungsmittel für die Scheibe angreifen können.

13. Glasscheibe nach Anspruch 12, bei der die auf der Scheibenkante befestigten Ansätze nicht aus den von den beiden Scheibenflächen gebildeten Ebenen herausragen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

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