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FR2636890A1 - Nouveau pare-brise facile a monter - Google Patents

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FR2636890A1
FR2636890A1 FR8812615A FR8812615A FR2636890A1 FR 2636890 A1 FR2636890 A1 FR 2636890A1 FR 8812615 A FR8812615 A FR 8812615A FR 8812615 A FR8812615 A FR 8812615A FR 2636890 A1 FR2636890 A1 FR 2636890A1
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FR
France
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windshield
seal
windscreen
face
fixing plates
Prior art date
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Pending
Application number
FR8812615A
Other languages
English (en)
Inventor
Gerard Queveau
Antoine Picard
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HEULIEZ HENRI FRANCE DESIGN
Original Assignee
HEULIEZ HENRI FRANCE DESIGN
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/54—Fixing of glass panes or like plates
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    • E06B2003/6217—Fixing of glass panes or like plates by means of borders, cleats, or the like of rubber-like elastic cleats with specific fixing means
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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

La présente invention concerne un nouveau type de pare-brise. Le but de l'invention est de réaliser un nouveau pare-brise facile et rapide à installer que ce soit lors d'un premier montage ou d'une réparation. Ce but est atteint à l'aide d'un pare-brise pour véhicules, notamment pour camions, autobus, automobiles, trains, métros et tramways, caractérisé en ce qu'il présente un joint 2 en élastomère dont une face 4 est collée sur la périphérie de la face interne du pare-brise et dont la face opposée 5, devant être fixée sur la partie interne de la carrosserie, comporte des plaquettes de fixation 6 rigides noyées dans ledit joint 2 et espacées, ces plaquettes présentant des orifices 10 taraudés suivant le passage d'organes de fixation 8. Cette invention est plus particulièrement destinée aux véhicules dont le remplacement des pare-brise est fréquent.

Description

"Nouveau pare-brise facile à monter
La présente invention concerne un nouveau pare-brise facile à monter dans tous types de véhicules et notamment les véhicules nécessitant le remplacement fréquent de leur pare-brise, tels que les autobus urbains.
Le montage des pare-brise pose de nombreux problèmes tant au niveau même de l'installation que de l'obtention d'une bonne étanchéité, que ce soit lors de la première monte du pare-brise ou lors du remplacement de celui-ci.
On connaît déjà dans l'art antérieur de la technique, deux procédés classiques de montage des pare-brise.
Selon un premier procédé on dispose autour du pare-brise achevé et présentant une surface bombée, un joint de caoutchouc en forme de H. Plus précisément, on dispose dans l'une des cavités du H, le bord du parebrise et l'on adapte ensuite le pare-brise et son joint sur le profilé ou la feuillure en tôle formant le rebord de l'orifice du véhicule destiné à recevoir le pare-brise. Cette technique présente des problèmes d'étanchéité. Il est en effet nécessaire d'injecter entre le joint en H et le bord du pare-brise une pâte d'étanchéité. Or, il est souvent difficile d'appliquer cette pâte de façon uniforme, notamment pour les grands pare-brise de plusieurs mètres carres. Cette technique est donc assez complexe et nécessite du personnel qualifié ce qui augmente les coûts de montage.En outre, il est nécessaire pour chaque pare-brise de faire des essais sous pluie artificielle pour tester l'étanchéité. Du fait des tolérances autorisées lors de la fabrication des pare-brise, il existe parfois des différences importantes de galbe, de hauteur et de largeur duditpare-brise. En conséquence, il est alors nécessaire de rajouter de la pâte d'étanchéité a certains endroits. On augmente aussi les risques de casse du pare-brise, du fait des nombreuses manipulations.
Selon un second procédé, on n'utilise pas de joint en caoutchouc et l'on colle directement le parebrise sur le profilé prévu à cet effet dans le véhicule. Cette technique nécessite là encore un personnel qualifié. En outre, le temps de polymérisation de la colle varie entre 24 heures et 48 heures, ce qui nécessite de maintenir le pare-brise immobilisé pendant tout ce temps. De plus, lors du remplacement du pare-brise, il est nécessaire de nettoyer les profilés et d'éliminer complètement les morceaux de verre restant fixés sur ceux-ci. Cette technique est longue et fastidieuse car elle nécessite en outre de gratter le joint de colle restant avant la pose d'un nouveau pare-brise.En conséquence, les garagistes sont peu enclins à pratiquer cette technique et souhaiteraient pouvoir travailler avec des parebrise faciles et rapides å monter.
L'invention a été faite dans le but de remédier à ces inconvénients. En conséquence, un objet de l'invention est de réaliser un nouveau type de parebrise facile à monter par une technique rapide et peu coûteuse.
Un autre objet de l'invention est de transformer une pièce de carrosserie en une pièce mécanique plus simple à monter et ne nécessitant pas des techniciens de haut niveau.
Ces objets de l'invention sont atteints a l'aide d'un pare-brise pour véhicules, notamment pour camions, autobus, automobiles, trains, métros et tramways, caractérisé en ce qu'il présente un joint en élastomère dont une face est collée sur la périphérie de la face interne du pare-brise et dont la face opposée, devant être fixée sur la partie interne de la carrosserie, comporte des plaquettes de fixation rigides noyées dans ledit joint et espacées, ces plaquettes présentant des orifices taraudés suivant le passage d'organes de fixation.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre d'un mode préférentiel de réalisation, donné à titre d'exemple illustratif et des dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 représente une vue en coupe longitudinale d'un pare-brise selon l'invention, fixé aux profilés supérieur et inférieur de l'ouverture du véhicule,
- la figure 2 représente une vue partielle de la face interne du pare-brise selon l'invention.
Comme illustré en figure 1, le pare-brise représenté partiellement porte la référence 1. Ce parebrise est classique et présente une forme générale bombée adaptée aux différents types de véhicules auxquels il est destiné. La forme complexe du parebrise rend justement son installation difficile.
Un joint 2 assez épais est collé sur toute la périphérie de la face interne dudit pare-brise. Ce joint est réalisé dans une matière plastique souple, du type élastomère, ce qui lui permet de faciliter l'adaptation du pare-brise fragile et de forme complexe, sur la structure rigide de la carrosserie 3.
Plus précisément, l'une des caractéristiques importantes de ce joint est qu'il présente des variations de section sur sa longueur, ce qui permet d'adapter plus facilement le pare-brise de forme bombée sur la partie réceptrice ceintrée de la carrosserie. De plus, il n'est plus nécessaire d'adapter la carrosserie au pare-brise comme on le faisait dans les techniques antérieures. De préférence, le joint est plus épais au niveau des parties bombées du pare-brise, et plus mince sur les bords latéraux. Il présente une hauteur d'environ 20 mm.
Ce joint présente une face avant 4 dirigée vers le pare-brise (c'est d'ailleurs par cette face que le joint est collé au pare-brise) et une face arrière 5 dirigée vers l'intérieur du véhicule.
Lors de la fixation du joint, et plus précisément lors de son moulage, on place dans le moule des plaquettes de fixation 6 et l'on coule le joint- en élastomère autour. Ces plaquettes se trouvent donc noyées dans le joint et régulièrement espacées sur la face arrière 5 de celui-ci. Ces plaquettes sont encastrées dans le joint de façon d affleurer au niveau de sa face arrière. Les plaquettes de fixation 6 sont constituées par des pièces rectangulaires, de préférence, d'une longueur d'environ 30 mm, d'une largeur d'environ 10 à 15 mm et d'une épaisseur d'environ 5 à 6 mm. Ces plaquettes présentent, en leur centre, un orifice taraudé 10 permettant le passage d'une vis 8 de 6 mm. Ces plaquettes sont réparties uniformément sur la totalité du joint et constituent les dispositifs de fixation du joint, (et donc du parebrise) sur la carrosserie. A titre d'exemple indicatif, on dispose 24 plaquettes de fixation 6 sur le joint 2 d'un pare-brise d'autobus, d'un périmètre de 7,50 mètres. Il est nécessaire que les plaquettes 6 soient suffisamment rigides pour permettre leur vissage sur la carrosserie. On les réalise de préférence en métal, mais aussi en nylon, en PVC et en polyuréthane et d'une manière générale, dans toute matière plastique dure.
Le profilé métallique 3 de la carrosserie, délimitant l'orifice recevant le pare-brise, présente un nombre d'orifices taraudés 7 identique au nombre de plaquettes 6. Grâce à une vis 8 on peut fixer chaque plaquette métallique 6 sur le profilé. Le montage du pare-brise se fait par simple vissage, et le pare brise, jusqu'alors classé en pièce de "carrosserie", devient une pièce "mécanique" beaucoup plus simple i monter.
Lors de la première monte, ceci permet de préparer simultanément et séparément le véhicule et le pare-brise avec son joint collé, puis de les assembler ultérieurement. Lors d'une réparation, le garagiste achète le pare-brise avec le joint collé et n'a plus qu'à visser celui-ci. De plus, en cas de bris du parebrise, le garagiste n'a qu'à dévisser l'ancien joint 2 et enlève simultanément les fragments de verre qui restent accrochés à celui-ci.
Lorsque le pare-brise est en place, on peut poser, de façon classique, un enjoliveur 9 qui cache le joint collé.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à cet exemple de réalisation pour lequel on pourra prévoir d'autres variantes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1 - Pare-brise pour véhicules, notamment pour camions, autobus, automobiles, trains, métros et tramways, caractérisé en ce qu'il présente un joint (2) en élastomère dont une face (4) est collée sur la périphérie de la face interne du pare-brise et dont la face opposée (5), devant être fixée sur la partie interne de la carrosserie, comporte des plaquettes de fixation (6) rigides noyées dans ledit joint (2) et espacées, ces plaquettes présentant des orifices (10) taraudés suivant le passage d'organes de fixation (8).
2 - Pare-brise selon la revendication 1, caractérisé en ce que le joint (2) présente des variations de section, et en ce qu'il est plus épais au niveau des parties concaves du pare-brise, et plus mince sur les bords latéraux de celui-ci, de façon i adapter le pare-brise (1) sur le profilé (3) de la carrosserie.
3 - Pare-brise selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaquettes de fixation (6) sont métalliques.
4 - Pare-brise selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaquettes de fixation (6) sont réalisées en matière plastique dure.
5 - Pare-brise selon la revendication 4, caractérisé en ce que les plaquettes de fixation (6) sont réalisées dans un matériau choisi parmi le groupe constitué du nylon, du polychlorure de vinyle et. du polyuréthane.
6 - Pare-brise selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le joint (2) présente une hauteur d'environ 20 mm et en ce que la plaquette de fixation (6) présente une longueur d'environ 30 mm , une largeur d'environ 10 mm a 15 mm et une épaisseur d'environ 5 mm, l'orifice taraudé (10) présentant un diamètre d'environ 6 mm.
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