DE8029666U1 - Schleppkettenantrieb - Google Patents

Description

Schleppkettenantriebe der hier in Frage stehenden Art sind solche, bei denen mit Hilfe der Kette ein an dieser befestigtes Schleppglied entlang eines geraden Weges geflihrt wird, über welchen die Kette bislang grundsätzlich freitragend geführt ist. Die Endloskette, die idealisiert gesehen in einer horizontalen Ebene umläuft, hängt über diese längeren Transportstrecken außerhalb der Befestigung an dem Schleppglied entsprechend in Achsrichtung ihrer Glieder durch Darüberhinaus bewegt sie sich um Ihre Gliedergelenke entsprechend leicht quer zur Längsrichtung der Kettentrume. In Betrieb können diese Querbewegungen der Kette - auch in Art eines Schwingvorganges - verhältnismäßig groß sein.

Diese Versetzbewegungen der Kette sind unschädlich, so lange die Kette nirgends anschlägt und insbesondere ihr Auflaufen auf die Kettenräder durch diese Bewegungen nicht beeinträchtigt.wird. Man muß für die Kettenbewegungen allerdings einen relativ großen Platz einkalkulieren, um ein störendes Anschlagen zu vermeiden. Vielfach ergibt sich die Notwendigkeit, mittels eines an der Kette befestigten Schalterbetätigungsgliedes in Abhängigkeit von der Transportstellung der Kette einen Schalter, beispielsweise einen Endschalter, zu betätigen. Erfolgt eine solche Betätigung außerhalb des Bereiches der Kettenräder, so wird die Kette gesondert geführt, um die Schalterbetätigung auf kurzem Wege korrekt durchfuhren zu können. Solche Kettenführungen außerhalb der Kettenräder in Form von Gleitführungen sind beispielsweise aus dem deutschen Gebrauchsmuster 78 17 731 bekannt. Die dort verwendeten Gleitführungen sind Führungsstücke aus Kunststoff, die auf einen sehr kleinen Längsbereich der Kette beschränkt sind. Solche Führungen werden nicht nur vor Kontakten, sondern auch im Einlaufbereich vor den Kettenrädern eingesetzt.

Dipl.-Ing. Otto Flügel, Dipl.-Ing. Manfred Siiger, Patentanwälte, Cosimastr. 81, D-8 München 81

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Die kurze Ausführung der FUhrungsstücke aus Kunststoff, die nach Art von Klammern die oben liegenden Laschen der Kette umfassen, soll eine möglichst geringe Reibung zwischen Kette und FUhrungsstlick bewirken. Die FUhrungsstlicke müssen nämlich die im übrigen Trumbereich durchhängende Kette "aufheben" und insbesondere die durch die Querbewegungen auftretenden Kräfte aufnehmen. Die auf die Führungsstücke damit ausgeübten Normalkräfte sind relativ hoch, so daß auch bei kleinem Reibungskoeffizienten noch erhebliche Reibverluste auftreten.

Die Anbringung der Führungsstücke an der Halteschiene bringt einen entsprechenden Montageaufwand mit sich, dies gilt auch dann, wenn zur leichteren Versetzung beziehungsweise Einstellung der richtigen Lage bei der bekannten Ausführgng an der Halteschiene bereits eine durchgehende T-förmige Profilausbildung für das Festlegen der Führungsstücke vorgesehen ist.

Mit der Erfindung soll eine Kettenführung im Bereich zwischen den Kettenrädern zur Verfügung gestellt werden, die präzise und hinsichtlich des dafür zu treibenden Aufwandes, insbesondere Dei der Montage, besonders einfach ist.

Dies wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des Anspruches 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung der Halteschiene wird eine Führung der Kette praktisch entlang des gesamten Weges zwischen den führenden Kettenrädern sichergestellt, die sowohl ein Durchhängen der Kette unter ihrem Gewicht als auch eine in horizontaler Ebene erfolgende Querversetzung der Kette verhindert, insbesondere auch ein Aufschwingen solcher Bewegungen nicht aufkommen läßt. Damit sind die

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aus solchen Bewegungen herrührenden dynamischen Kräfte und damit einhergehende Reibverluste verhindert. Aufgrund der Vielfachabstlitzung der Kette im Bereich jeder Lasche an der Führung sind die Druckbelastungen klein. Auch bei Wahl einer Führung aus gleichem Werkstoff wie die Halteschiene, beispielsweise in Form einer bevorzugten Ausführung der Halteschiene nebst Führung als einteiliges Hohlprofil, sind die auftretenden Reibwiderst'ä'nde insgesamt gering. Die Führung ist sehr präzise und insbesondere an jeder Stelle des Kettentrumes exakt, wodurch vor allem die beim Stand der Technik erforderliche Anbringung der Führung an richtiger Stelle bzw. Einjustierung dieser Führungslage entfällt. Der Herstellungsaufwand für die Führung wird durch einteilige Herstellung mit der Halteschiene besonders niedrig, in bevorzugter Ausführung als Strangpreßprofil sogar vernachlässigbar gering.

Die zwischen die Laschen der Kette eingreifenden und an den Rollen angreifenden Leisten können auf vielerlei Weise mit dem übrigen Profil der Halteschiene verbunden sein. Vorzugsweise wird dafür gesorgt, daß über der oberen Lasche ein Hohlprofil entsteht, so daß von oben her gesehen die Kette geschützt ist.

Weitere Merkmale ergeben sich aus Unteransprüchen im Zusammenhang mit dem in der Zeichnung wiedergegebenen Ausführungsbeispiel, auf das besonders Bezug genommen wird und dessen nachfolgende Beschreibung die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Figur 1 eine seitliche Gesamtansicht eines Ausführungsbeispieles eines Schleppkettenantriebes mit der erfindungsgemäß ausgestalteten Halteschiene;

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Figur 2

Figur 3

eine Seitenansicht eines Längsabschnittes der Halteschiene mit einem entsprechend langen Abschnitt einer in die Führung eingelegten Kette;

einen Querschnitt durch den in Figur 2 wiedergegebenen Längsabschnitt.

Die Gesamtansicht des Ausführungsbeispieles gemäß Figur 1 zeigt in grober Unterteilung die Halteschiene 1, entlang derer die Kette 2 geführt ist. Die aus einer Aluminium-Legierung bestehende Halteschiene 1 ist beidendig eingespannt, zum einen in einem Anschlußteil 3 des das Antriebsritzel 5 für die Kette 2 drehbar gelagert haltenden Gehäuseteiles 4 (Spannschraube 6) und zum anderen an einem Anschlußstück 7, welches das Umlenkritzel 8 für die Kette 2 drehbar gelagert haltert. Das Anschlußstück 7 ist über ein Gelenk 9 mit einer Wandbefestigungsplatte 10 verbunden, so daß im Zuge der Montage eine genaue Ausrichtung zu der Wandbefestigungseinrichtung des Gehäuseteils 4 nicht erforderlich ist. An der Kette 2 ist ein Schleppglied 12 festgelegt, welches über eine insgesamt mit 13 bezeichnete Schleppeinrichtung die Verbindung mit einem Torblatt 14 bildet.

An dem Gehäuseteil 4 ist ein Elektromotor 16 festgelegt, der über einen Treibriemen 17 und eine Riemenscheibe 18 auf das Antriebskettenrad 5 arbeitet. Je nach Umlaufrichtung des Motors 16 wird die Kette 2 über das Antriebskettenrad 5 in die eine oder andere Richtung bewegt, so daß sich in entsprechender Richtung das Schleppglied 12 entlang der Halteschiene bewegt, wodurch über die Schleppeinrichtung 13 das Torblatt eines weiter nicht dargestellten Garagentores aus dem Bereich der Toröffnung herausgehoben oder in diesen abgesenkt wird.

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Die Seitenansicht des Längsabschnittes der Halteschiene 1 gemäß Figur 2 und der Querschnitt durch die Schiene gemäß Figur 3 lassen erkennen, daß zur Bildung der Halteschiene 1 ein Strangpreßprofil mit der Grundform eines I gewählt wurde, dessen Steg 19 in der Gebrauchslage in einer Vertikalebene liegt. An der Unterseite der Wandung 20 des oberen Profilflansches sind zu beiden Seiten des Steges 19 zwei Wangen ausgebildet, an deren nach unten auslaufenden Enden rechtwinklig abragende Leisten 22 ausgeformt sind, und zwar derart, daß die freien Kanten der Leisten 22 aufeinander zu gerichtet sind und in Profillängsrichtung einen entsprechenden Spalt begrenzen, in welchem die Bolzen bzw. Rollen 23 der Kette 2 eingesetzt sind. Der Spalt 1st dabei so bemessen, daß die Rollen 23 der Kette 2 in ihm beabstandet geflihrt werden können, ohne daß jedoch eine Querbewegung der Kette mit viel Spiel möglich ist.

Die Laschen 24 der Kette 2 beidseits der Rollenstirnseiten überragen die Rollen 23 in Durchmesserrichtung, so daß sie ein Ausgleiten der Kette aus dem Spalt zwischen den Leistenkanten nach oben oder unten verhindern. Die in der Gebrauchslage oberen Laschen 24 der in Gebrauchslage in einer Horizontalebene umlaufenden Kette 2! liegen auf den Kantenseitembereichen auf, so daß die Kette 2 gegen Durchhängen gesichert getragen ist, während der Angriff der Kanten an den Rollen ein seitliches Versetzen verhindert und sicherstellt, daß beispielsweise ein an der Kette befestigtes Schalterbe- . tätigungselement in eine korrekte, räumlich eng bemessene Betätigungsstellung überführt wird.

Man erkennt, daß bei Verwendung des vorgeschilderten Strangprofiles der Aufwand für die Ausbildung der Kettenführungen praktisch nicht ins Gewicht fällt. Aufgrund der Führung der Kette über praktisch die gesamte Kettentrumlänge hinweg ist die präzise Kettenlage überall sichergestellt, ein besonderer

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Justiervorgang für einzeln anzubringende Kettenflihrungen entfällt demnach.

Grundsätzlich kann die Halteschiene flir sich gefertigt und ein entsprechendes Profilstlick für die Führung des Kettentrums aufgebracht werden, das dann auch aus einem anderen Material bestehen kann. Die bevorzugte einstlickige Herstellung insbesondere in Form eines Strangpreßprofiles, läßt sich bequem und den hier infrage stehenden Zwecken angemessen aus einer Aluminium-Legierung herstellen.

Claims (1)

1. AN-SPROCHE

   Schleppkettenantrieb, Insbesondere Torantrieb, mit einem Antriebsmotor, mit einer Über ein von dem Motor getriebenes Antriebskettenrad und ein Umlenkketjtenrad geführten Kette, an welcher ein Schleppglied befestigt ist, und mit einer Halteschiene, die die beiden Kettenräder beabstandet hält und die mit einer Gleitführung der Kette im Bereich der Kettentrume zwischen den Kettenrädern versehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteschiene (1) pro Kettentrum zwei in Richtung auf die Bolzen bzw. Rollen (23) der Kette (2) zwischen deren Laschen (24) eingreifende Leisten (22) aufweist, die sich in Längsrichtung des Kettentrums wenigstens annähernd über dessen gesamte Länge im Bereich der Halteschiene (1) erstreckend ausgebildet sind.

   Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (22) Teilbereiche eines Strangprofiles sind, aus dem die Halteschiene (1) gebildet ist.

   Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Leisten (22)

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   rechtwinklig vorspringend an in der Gebrauchslage
   vertikal verlaufenden Wangen (21) ausgebildet sind,
   die ihrerseits an einer horizontal verlaufenden Wandung (20) der Halteschiene (1) ausgeformt sind.

   4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekenn zeichnet, daß die Halteschiene (1) ein
   I-förmiges Profil mit in der Gebrauchslage vertikal verlaufendem Steg (19) aufweist und daß die Wangen (21) in den Raum zwischen die I-ProfiIflansche (20, 25) hineinragend ausgebildet sind.

   5. Antrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a · durch gekennzeichnet, daß die
   Halteschiene (1) aus einer Aluminium-Legierung besteht.