DE8027436U1 - Schalthebelpaar fuer eine fahrrad- gangschaltung - Google Patents

Description

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Die Neuerung bezieht sich auf ein Schalthebelpaar für die Betätigung des vorderen und des hinteren Umwerfers einer Fahrrad-Kettenschaltung, bei welchem die !Teuerung darin besteht, daß die beiden Schalthebel an einem gemeinsamen, an einem Rahmenrohr des Fahrrads befestigbaren Lagerblock gelagert sind. Gemäß der Neuerung sind die beiden Schalthebel des Paares in geringem gegenseitigen Querabstand derart an einem Rahmenrohr angeordnet, daß sie mühelos mit den Fingern einer Hand bedienbar sind, wodurch die Betätigung der Gangschaltung insbesondere bei einem Rennrad im Wettkampf beträchtlich erleichtert ist.

Die neuerungsgeraäße Anordnung bietet den weiteren Vorteil, daß der die beiden Schalthebel tragende Lagerblock mittels einer einzigen, an der Oberseite des Rahmenrohrs liegenden Schweiß- oder Lötstelle an diesem befestigt ist. Somit entfällt die Notwendigkeit zweier einander gegenüber an den Querseiten des Rahmenroh.rs angeordneter Schweiß- oder Lötstellen und damit die Gefahr einer Verformung des Rahmenrohrs und einer Verringerung seiner mechanischen Festigkeit.

Dieses Merkmal ist von besonderer Bedeutung im Falle von Rennrädern, deren Rahmen aus Gründen der Gewientsersparnis aus besonders dünnwandigen Rohren gefertigt sind.

Im Falle eines Rennrads ergibt sich ein weiterer Vorteil aus der eng nebeneinanderliegenden, das Rahmenroh.r zum Teil überdeckenden Anordnung der beiden Schalthebel durch die damit erzielte Verringerung des Luftwiderstands, welche für einen Rennfahrer von Bedeutung sein kann.

Ein v/eiterer Vorteil der neuerungsgemäßen Anordnung ist darin zu erblicken, daß die Schalthebel für die Finger der Hand bequem erreichbar sind, ohne daß die Gefahr besteht, mit den Fingern zwischen die Speichen des Vorderrads zu geraten, wie dies insbesondere bei ungeübten Fahrern nicht selten vorkommt.

Noch ein weiterer Vorteil der neuerungsgemäßen Anordnung ergibt sich daraus, daß beim Zusammenbau des Fahrrads, insbesondere beim Anbauen der Schalthebel, keine Schweißoder Lötarbeiten anfallen, da der Lagerblock für die Schalthebel oder ein für dessen mechanische Befestigung bestimmtes Halteteil bereits bei der Fertigung des Rahmens an diesem befestigt werden kann. Die Fertigung jles Rahmens geschieht gewöhnlich durch maschinelles Schweißen bzw. Löten, wobei die Befestigung des Lagerblocks oder eines für diesen bestimmten Halteteils keinerlei Schwierigkeiten bereitet.

Im folgenden sind drei Ausführungsbeispiele der Neuerung anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:

Fig„ 1 eine Vorderansicht eines Schalthebelpaares, welches an einem an einem Rahmenrohr eines Fahrrads angelöteten Lagerblock gelagert ist,

Fig. 2 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Vorderansicht eines Schalthebelpaares, welches an einem mittels einer Schraube an einem am Rahmenrohr angelöteten Halteteil befestigten Lagerblock gelagert ist,

Fig. 4- eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3,

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Fig. 5 eine zerlegte Schnittansicht der Befestigung des Lagerblocks nach Fig. 3 am Rahmenrohr,

Fig. 6 und 7 eine Seiten- bzw. eine Stirnansicht eines mit dem Rahmenrohr zu verlötenden Gewindenippels,

Fig. 8 eine Vorderansicht eines Schalthebelpaares in einer dritten Ausführungsform der Neuerung,

Fig. 9 eine Ansicht im Schnitt entlang der Linie IX-IX in Fig. 8,

Fig. 10 eine zerlegte Schnittansicht der Befestigung des Lagerblocks nach Fig. 8 am Rahmenrohr und

Fig. 11, 12 und 13 eine Stirnansicht bzw. eine Vorderbziir. eine Seitenansicht eines stoffschlüssig am Rahmenrohr zu befestigenden Halteplättchens.

In Fig. 1 und 2 erkennt man zwei Schalthebel 1 und 2, welche an einem Lagerblock 3 gelagert sind, der Lagerblock 3 ist, wie man in Fig. 2 erkennt, an der Oberseite eines vorderen Rahmenrohrs 4 angeschweißt oder angelötet und weist eine der Gewichtsverringerung dienende Bohrung 5 auf, welche zusätzlich das Anschweißen bzw. -löten erleichtert.

In der dargestellten Anordnung sind die beiden Schalthebel 1 und 2 nahe nebeneinander an der Oberseite des Rahmenrohrs 4- gelagert und dabei weit genug von den Speichen des Vorderrads entfernt, so daß sie gefahrlos und bequem mit den Fingern einer Hand bedienbar sind.

Die Befestigung des Lagerblocks 3 am Rahmenrohr 4- kann in der jeweils zweckmäßigsten Weise erfolgen, z.B. durch Schweißen, Hartlöten usw.

In der in Fig. 3 bis 7 dargestellten Ausführungsform sind die beiden Schalthebel 6, 7 für die Betätigung

eines vorderen und eines hinteren Umwerfers schwenkbar auf an beiden Seiten eines Lagerblocks 10 hervorstehenden Zapfen 8 bzw. 9 gelagert. Der Lagerblock 10 weist eine Bohrung auf und ist mittels einer diese durchsetzenden Schraube 11 am Rahmenrohr des Fahrrads befestigt.

Wie man in Fig. 4 und 5 erkennt, ist die die Bohrung des Lagerblocks 10 durchsetzende Schraube 11 in die Gewindebohrung 12 eines Nippels 13 geschraubt, welcher seinerseits an einem Rahmenrohr 14- angeschweißt bzw. -gelötet ist. Der Nippel 13 ist in eine im Rahmenrohr geformte Bohrung 15 eingesetzt und mit einigen Schweißoder Lötpunkten darin befestigt.

Die Befestigung des Nippels 13 am bzw. im Rahmenrohr kann bereits bei der Fertigung des Rahmens insgesamt erfolgen, so daß der Lagerblock 10 dann beim mechanischen Zusammenbau des Fahrrads mittels der Schraube 11 in der Gewindebohrung 12 des Nippels 13 befestigt werden kann.

In der in Fig. 8 bis 13 dargestellten dritten Ausführungsform der Neuerung sind zwei Schalthebel 16, 17 schwenkbar auf an beiden Seiten eines Lagerblocks 20 hervorstehenden Zapfen 18 bzw. 19 gelagert. Der Lagerblock 20 selbst ist mittels einer Schraube 21 an einem Rahmenrohr des Fahrrads befestigt.

Wie man in Fig. 9 und 10 erkennt, ist die eine Bohrung des Lagerblocks 20 durchsetzende Schraube 21 in eine Gewindebohrung 22 eines auf das Rahmenrohr 24 aufgeschweißten bzw. -gelöteten Halteplättchens 23 geschraubt.

Das im einzelnen in Fig. 11, 12 und 13 dargestellte Halteplättchen 23 ist vorzugsweise I-förmig ausgebildet,

wobei die beiden Querarine ausgerundet sind und die Gewindebohrung 22 im Längsbalken geformt ist.

Auch, in diesem Falle kann das Halteplättchen 23 bereits bei der Fertigung des Rahmens stoffschlüssig am Rahmenrohr 24 befestigt werden, so daß die Montage der Schalthebel 16, 17 dann keinerlei Schweiß- oder Lötarbeiten mehr erfordert.

In der in Fig. 8 bis 13 dargestellten dritten Ausführungsform sind die mit den Schalthebeln 16, 17 verbundenen Zugdrähte 25 bzw. 26 durch Bohrungen 27» 28 bzw. 29 an der Ober- bzw. der Unterseite des Rahmenrohrs 24-hindurchgeführt, so daß sie dann nahe an der Unterseite des Rahmenrohrs verlaufen, wodurch das Fahrrad insgesamt ein verbessertes Aussehen erhält.

In der in Fig. 3 bis 7 gezeigten zweiten und der in Fig. 8 bis 13 dargestellten dritten Ausführungsform der Neuerung kann der jeweilige Lagerblock 10 bzw. 20, da er nicht direkt am Rahmenrohr angeschweißt oder -gelötet, sondern mittels einer Schraube am Nippel 13 bzw. am Halteplättchen 23 befestigt ist, vorteilhafterweise aus einer Leichtmetallegierung geformt sein.

Claims (4)

Vf η ι PATENTANWÄLTE GIPIEMME s.r.l. Camisano Vicentino (Vicenza) Italien A. GRÜNECKER DIPt-INa H. KINKELDEY W. STOCKMAIR Dft-INO'/WEICALTECrt K. SCHUMANN cn ηεη nat. · oifl-phvs P. H. JAKOB DlPU-INa G. BEZOLD DR (Bl NAT · DIPL-CHEM. 8 MÜNCHEN 22 MAXIMIUANSTRASSe 43 G 1095 13. Oktober 1980 Schalthebelpaar für eine Fahrrad-Gangschaltung S_c_h_u_t_z a_n s_p_r_ü_c_h_e

1. Schalthebelpaar für eine Fahrrad-Gangschaltung,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden
Schalthebel (1, 2; 6, 7; 16, 17) für den vorderen und
hinteren Uinwerfer einer Fahrrad-Kettenschaltung in
geringem gegenseitigem Querabstand und in relativ großem Abstand zum Vorderrad des Fahrrads an einem
gemeinsamen, an der Oberseite des vorderen Rahmen-

TELEFON (O3O) QQ 38 62

TELEX O6-29 38O

TELEKOPIERER

rolirs (4; 14; 24) des Fahrrads befestigten Lagerblock (3; 10; 20) gelagert sind.

2. Schalthebelpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Lagerblock (3), an welchem die Lagerzapfen für die Schalthebel (1, 2) sitzen, stoffschlüssig am Rahmenrohr (4) befestigt ist.

3. Schalthebelpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Lagerzapfen (8, 9) für die beiden Schalthebel (6, 7) tragende Lagerblock (10) mittels einer eine darin«geformte Bohrung durchsetzenden Schraube (11) an einem ein Innengewinde (12) aufweisenden Nippel (13) befestigt ist, welcher zuvor in eine Bohrung (15) des Rahmenrohrs (14) eingesetzt und wenigstens an einigen Stellen stoffschlüssig darin befestigt ist.

4. Schalthebelpaar nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der die Lagerzapfen (18, 19) für die beiden Schalthebel (16, 17) tragende Lagerblock (20) mittels einer eine darin geformte Bohrung durchsetzenden Schraube (21) an einem eine Gewindebohrung (22) aufweisenden und zuvor am Rahmenrohr (24) stoffschlüssig befestigten Halteplättchen (23) befestigt ist.