DE800055C - Selbsttaetige Einstellvorrichtung fuer den Lastwechsel an Eisenbahnfahrzeugen - Google Patents

Description

• Es sind selbsttätige Einstellvorrichtungen für den Lastwechsael bekannt, die durch aa:inen von der Tragfeder beeinflußten Helyel bedient werden. Auch isst bekannt, daß dieser Hebel durch eine am Wagenuntergestell sitzende Zug- oder Druckfeder« abgefangen wird und dabei den Lastwechsel betätigt. Ferner sind selbsttätige Einstellvorrichtungen bekannt, die mit Flüssigkeitsdruck unter Verwendung von Zylindern und Kolben arboiten. Erstere haben den Nachteil, daß sie jede vorkommende stoßweise Belastung der'Tragfeder infolge von Wagenschwankungen, insbesondere beim Weichendurcbfa'hren, dein Lastwechsel mitteilen und ihn so in dauernder Vibrierung halten. Bei letzteren ist das gleiche der F111, hinzu kommt noch ein @im Betriebe bald eintretender Flüssigkeitsschwund infolge der undicht werdenden Kolben, der ein einwandfreies Funktionieren nicht mehr gestattet.
• Zweck der Erfindung ist die Beseitigung dieser Übelstände durch Verwendung von Federrohren an Stelle von Zylindern und Kolben und Ventilen mit einer konstanten kleinen Bohrung, die nur ein langsames Vorfließen und schnelles Rückfließen gestatten. Es zeigt: Abb. i eine schematische Darstellung der Erfindung, Abb. 2 eine Ansicht des Leitungsventils.
• Der an dem Federbock a drehbare Hebel b, c hat außer der Auflage auf der Feder noch eine weitere Auflage auf dein mit einer Flüssigkeit (Ö1) gefüllten weiten Federrohr e, und dieses steht durch eine ganz verengte Leitung g, f mit einem ebenfalls amWagen -rahmen .befestigten kleineren, aber längeren, eben falls gefüllten Federrohr lt in Verbindung und letzteres mit d@ern Regulierhahn i des Lastwechsels. Bei leerem Wagen drückt der Hebel b, c die Feder d so weit zusammen, daß er gerade auf denn weiten Federrohre aufsteht. Der Lastwechsel steht auf leer.
• Beirr Beladen des Wagens drückt der Hebel b, c stärker auf dile Feder d und zugleich auf das gefüllte Federrohr e und dieses fängt im Augenblick die neu hinzugekommene Kraft des Hebels b, c ab, die Flüssigkeit strömt durch die sehr enge Leitung nur langsam in das schmale, aber lange Federrohr h, wobei sich dieses in die Länge dehnt und dabei das Regulierorgian i entsprechend betätigt. Bei Entladung des Wagens drückt die Feder d den Hebel a, d nach oben und die Federrohre e und h gehen bei gleichzeitigem Rückfließen der Flüssigkeit infolge ihrer eigenen Elastizität ,in ihre Ursprungslage zurück. Nötigenfalls kann zur Unterstützung des Rückgehens eine Feder k eingeschaltet werri;em.
• Sofern nun beim Überfahren von Weichen usw. Stöße in den Tragfedern auftreten, werden diese von der Feder d und dem Federrohr e aufgefangen. Die Flüssigkeit im Federrohr d hat nun das Bestreben, durch die verengte Leitung zum Federrohr h abzufließen, was natürlich nur ganz langsam geschehen kann, und infolge der kurzen Dauer der Stöße kommt das Federrohr la nicht zur Wirkung. Um ein schnelles Rückfließen zu erreichen, kann in die Leitung eiin Ventil L nach Abb. 2 mit einer konstanten kleinen Bohrung in eingesetzt sein.
• Dia die beiden Feidarrohre e und lt durch die" Leitung g, f verbunden und keine beweglichen Teile, wie dies bei Kolben der Fall ist, haben, findet erstens kein Flüssigkeitsschwund und zweitens keinerlei störende Verschmutzung statt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCII: Selbsttätige Einstellvorrichtung für den Lastwechsel an Eisenbahnfahrzeugen, die durch ,eine Flüssigkeit betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Behälter zur Aufnahme der Flüssigkeit aus Federrohren (e, lt) begt@ehen, und daß im das Verbindungsrohr oder die Verbindungsleitung (g, f) c#fne Verengung, bestehend aus einem Ventil mit einer konstanten engen Bohrung (m), eingebaut ist, die der Flüssigkeit nur ganz lamgsain den Übertritt von dein weiten Federrohr (e) nach idiem Federrohr (1:) gestattet, dagegen dein Rückfließen aus dem Federrohr (h) in das Federrohr (e) fast kein Hindernis entgegenstellt.