DE7712146U1

DE7712146U1 - Freisichthubgeruest

Info

Publication number: DE7712146U1
Application number: DE7712146U
Authority: DE
Original assignee: Jungheinrich Unternehmensverwaltung KG
Current assignee: Jungheinrich AG
Priority date: 1977-04-19
Filing date: 1977-04-19
Publication date: 1978-02-09

Description

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DIPL-ING. O. R. KRETZSCHMAR' '" '"

2 HAMBURG 1

B E ! M ST SSHKA'JSE 3 4 PATENTANWALT SUF OtO/2467 43

Firma K/St - 5245

Jungheinrich Unternehmens- _nR .«τ-π

Verwaltung KG ^Xö* ^Apri±

2000 Hamburg

Anwaltsakte: 5245

Freisichthubgerüst

Die Erfindung betrifft ein Freisichthubgerüst für Hubfahrzeuge mit höhenbeweglichem Lastträger, bei dem der Standmastteil und wenigstens ein Ausfahrmastteil rahmenförmig ausgebildet und Antriebsmittel als Zylinderkolbenvorrichtung und gegebenenfalls als Kettenantrieb angeordnet sind.

Solche Hubgerüste sind beispielsweise aus der US-PS 2 821 und aus der DT-AS 1 191 295 bekannt. Erstere zeigt eine Ausführung, bei welcher nur hydraulische Antriebsmittel als Zylinderkolbenvorrichtung vorgesehen sind, letztere eine Ausführung, bei welcher außer einer Zylinderkolbenvorrichtung auch noch ein Kettenantrieb vorhanden ist. Die Erfindung bevorzugt eine Ausführungsform in Verbindung mit einem Kettenantrieb, wobei jedoch der Hydraulikantrieb zweckmäßig im Standmastteil abgestützt ist.

Beide bekannten Ausführungsformen zeigen, daß die Antriebsmittel im Sichtbereich des Fahrers innerhalb des rahmenför-

KONTEN. DRESDNER BANK (BLZ JOO βΟΟ OO) KONTO-NR.9 229371· POSTSCHECK HAMBURG (BLZ 2OO 1OO 2O> NR. 1937 66-2Oa

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migen Hubgerüstes angeordnet sind, so daß dem Fahrer der Überblick fehlt.

Dadurch ergeben sich erhebliche Gefahren und Ursachen für Arbeitsunfälle, weil im innerbetrieblichen Transport verschiedene Wege willkürlich nach Bedarf gewählt werden. Die häufigsten Unfälle im innerbetrieblichen Transport werden durch Anfahren von Personen erzeugt.

Es sind daher auch sogenannte Freisichtmaste bekannt, bei denen zwar der Hubzylinder auch mittig im rahmenförmigen Freisichthubgerüst, und zwar unten am Standmastteil, angeordnet ist, der Zylinder aber auf etwa halbe Länge gekürzt ist, so daß der Fahrer wenigstens bei abgesenktem Lastträger und eingefahrenem Gerüst über den Hubzylinder hinwegblicken kann.

Diese z.Zt. auf dem Markt befindliche Ausführung ist aber unzureichend. Zunächst kann der Hubzylinder nicht beliebig kurz I ausgeführt werden, so daß er von gewissen Bauhöhen an nach wie I vor den Blick des Fahrers behindert, und zwar bei einem Gabel- j hubstapler besonders auf die in niedriger Stellung angeordneten Gabelspitzen. Diese Gabelspitzen ragen aber am weitesten vor und verursachen häufig Unfälle. Schon bei geringem Hub wandert bei den bekannten Ausführungen das Kolbenjoch des Zy- j linders in das Blickfeld des Fahrers, so daß kein Vorteil gegenüber den eingangs angegebenen Ausführungen erreicht wird. Vor allem wird aber auch bei ausgefahrenem Hubgerüst der Blick I des Fahrers von unten auf den Lastträger bzw. die Gabel versperrt, so daß erhebliche Unsicherheit entsteht. Der erwähnte mittig angeordnete Hubzylinder beeinträchtigt daher stark die Sicherheit von Stapelarbeiten an Regalen gewisser Höhe.

Im übrigen ist die erwähnte bekannte Ausführung aufwendig, weil ein kurzer, mittig angeordneter Zylinder aufgrund unumgäng-

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licher Übersetzungsverhältnisse zwischen Zylinderhub und Gabelhub entsprechend kräftig und kompliziert ausgebildet sein muß.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Freisichthubgerüst der eingangs angegebenen Art so auszugestalten, daß unter allen Betriebsbedingungen eine freie Sicht nach vorn und auf den Lastträger bzw. die als Lastträger vorgesehene G-abel erhalten bleibt.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß wenigstens eine hydraulische Zylinderkolbenvorrichtung aufgeteilt und in Form zweier gleicher Zylinderkolbenvorrichtungen unmittelbar an den Außenseiten der aufrechten Rahmenstreben des Standmastteils vorgesehen ist.

Insbesondere durch die Anordnung an den Außenseiten ist nicht nur die Freisicht durch das Hubgerüst unter jeder Betriebsbedingung gewährleistet, sondern der Sichtschatten wird praktisch auf ein Minimum beschränkt. In der Mitte des Hubgerüstes befinden sich keine Bauteile. Die Aufteilung der Zylinderkolbenvorrichtung in zwei führt zu einer entsprechenden Schwächung des Durchmessers, so daß eine Sichtbehinderung, selbst wenn in Richtung dieser Antriebsmittel geblickt wird, stark herabgesetzt ist, zumal diese Zylinderkolbenanordnungen wenigstens teilweise in der Kontur des Hubgerüstes liegen. Außerdem ermöglicht die Aufteilung eine preiswerte Ausführung.

Bei der bevorzugten Verwendung von zwei Kettenantrieben sind diese erfindungsgemäß ebenfalls an den Außenseiten des Standmastteils vorgesehen. Dabei wird bevorzugt, daß die Ketten jeweils vor und hinter den Zylinderkolbenvorrichtungen angeordnet sind. Hierdurch wird praktisch kein zusätzlicher blicksperrender Schatten gegeben.

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Es wird bevorzugt, daß die Rahmenstreben des Standmastteils wenigstens einen nach außen vorspringenden Flansch, aufweisen, und daß die Zylinderkolbenvorrichtungen jeweils innerhalb des Winkels zwischen diesem Plansch und dem Steg der Rahmenstreben angeordnet sind. Hierdurch sind die außen liegenden Zylinderkolbenvorrichtungen noch besonders geschützt, wobei davon auszugehen ist, daß derartige von oben nach unten durchgehende Plansche zur Versteifung bekannt sind.

Einbezogen wird, daß die Rahmenstreben jeweils zwei Plansche aufweisen, zwischen denen die Zylinderkolbenvorrichtungen angeordnet sind. Der Schutz wird dadurch verbessert und die Steifigkeit des Hubgerüstes erhöht.

Wenn mehrere, gegebenenfalls nacheinander einsetzbare Zylinderkolbenvorrichtungen an einem Hubgerüst verwendet werden, dann gilt für alle Zylinderkolbenvorrichtungen, daß diese vorteilhaft jeweils paarweise aufgeteilt und an den Außenseiten des Standmastteils vorgesehen sind.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen erläutert, die in der Zeichnung dargestellt sind. In dieser zeigen:

Pig. 1: in perspektivischer Ansicht eine bevorzugte Ausführungsform des Hubgerüstes,

Pig. 2: eine Stirnansicht des Hubgerüstes nach Pig. 1,

Pig. 3s ein Horizontalschnitt durch das Hubgerüst

in schematischer Darstellung zur Erläuterung der Anordnung,

Pig. 4: eine der Pig. 2 entsprechende Ansicht einer abgewandelten Ausführung.

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Das im ganzen mit 1 bezeichnete Hubgerüst hat einen Standmastteil 2 mit den aufrechten Rahmenstreben 3» 4» die außen angeordnet sind, und einen inneren Ausfahrmastteil 5 mit den Rahmenstreben 6, 7. Der Ausfahrmastteil ist durch Rollen in dem Profil des Standmastteils geführt, wie es bekannt ist, so daß die Führung im einzelnen nicht beschrieben wird. Der Standmastteil ist unten und oben mit Querstücken 8, 9 und ferner mit Lagerplatten 10, 11 versehen, von denen die Teile 8, 10, 11 auch zur Anordnung an einem Hubfahrzeug dienen. An den nach innen gerichteten Profilen des Ausfahrmastteils ist in an sich bekannter Weise die Grundplatte eines Lastträgers 12 geführt.

Die Antriebsmittel sind insgesamt in perspektivischer Darstellung nach Mg. 1 nur an dem vorderen Teil erkennbar; sie sind auf beiden Seiten gleich ausgeführt, in dem nach außen gezogenen Kolbenjoch 13 des Ausfahrmastteils sind Kettenrollen 14 für Kelten 15 angeordnet, die mit einem Ende an einem Widerlager 16 des Standmastteils und mit dem anderen Ende an einem Widerlager 17 des Lastträgers 12 befestigt sind. An den äußeren Enden des Kolbenjochs 13 greifen die Kolbenstangen 18 der Zylinderkolbenvorrichtungen, im ganzen mit 19 bezeichnet, an, deren Zylinder 20 unten an der Außenseite auf Widerlagern 21 an den Rahmenstreben 3» 4 des Standmastteils angeordnet sind.

Es ist erkennbar, daß das Kettenrad 14 über der Kolbenstange 18 angeordnet ist.

In Fig. 2 sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei zur Verdeutlichung die auf der in Fig. 1 hinten liegende Seite der Antriebsmittel mit einen Beistrich aufweisenden Bezugszeichen versehen sind. In Fig. 2 sind lediglich die Ketten ausgelassen worden.

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In Pig. 3 aind wiederum gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. Es ist erkennbar, daß die Rahmenstreben 3» des Standmastteils an einem Ende ihres Querschnitts auch nach außen gerichtete, von oben nach unten durchgehende Plansche 22, 23 besitzen und die Zylinderkolbenvorrichtungen 19» 19' im Schütze dieser Plansche, wenigstens teilweise von diesen überdeckt, angeordnet sind. Es versteht sich, daß solche Plansche auch an den bezüglich Fig. 3 oben liegenden Querschnittsenden angeordnet sein können. In diesem Falle haben die Rahmenstreben 3, 4 etwa Doppel-I-Profile.

Fig. 4 verdeutlicht eine Ausführungsform, in der die Gerüstteile mit gleichen Bezugszeichen wie bisher bezeichnet sind. Es ist erkennbar, daß zwei paarweise aufgeteilte Zylinderkolbenvorrichtungen 19» 19' bzw. 24, 24' unmittelbar neben der Außenseite des Standmastteils angeordnet sind, wobei die zueinander gehörenden Paare 19, 19* bzw. 24, 24' jeweils gleichzeitig betrieben werden, die Betätigung der Paare aber nacheinander erfolgen kann.

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Claims

ι r ο 4β«β « · •roe* · ·* · ■ dipl.-ing.o.r.kretzschmar""·' ''· ''" : :2HAMBURG1 BEIM STRO H HAUSE PATENTANWALT RU F O4O/2*6743 Firma K/St/B - 5245 Jungheinrich Unternehmensverwaltung KG den 18. April 1977 Hamburg Anwaltsakte: 5245 ffiisprüche

1. Freisichthubgerüst für Hubfahrzeuge mit höhenbeweglichem lastträger, bei dem der Standmastteil und wenigstens ein Ausfahrmastteil rahmenförmig ausgebildet und Antriebsmittel als Zylinde.rkolbenvorrichtung und gegebenenfalls als Kettenantrieb angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine hydraulische Zylinderkolbenvorrichtung aufgeteilt und in Form zweier gleicher Zylinderkolbenvorrichtungen (19» 19') unmittelbar an den Außenseiten der aufrechten Rahmenstreben (3, 4) des Standmastteils (2) vorgesehen ist.

2. Freisichthubgerüst nach Anspruch 1 unter Verwendung von zwei Kettenantrieben für den Lastträger, dadurch gekennzeichnet, daß diese Kettenantriebe (14, 15) an den Außenseiten des Standmastteils (2) vorgesehen sind.

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3. Freisichthubgerüst nach Anspruch 2, dadurch, gekennzeichnet, daß die Ketten (15) jeweils vor und hinter den Zylinderkolbenvorrichtungen (19, 19') angeordnet sind.

4. Freisichthubgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenstreben (3, 4) des Standmastteils (2) wenigstens einen nach außen Torspringenden Flansch (22, 23) aufweisen, und daß die Zylinderkolbenvorrichtungen (19, 19') jeweils innerhalb des Winkels zwischen diesem Flansch (22, 23) und dem Steg der Rahmenstreben angeordnet sind.

5. Freisichthubgerüst nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rahmenstreben (3, 4) jeweils zwei Flansche aufweisen, zwischen denen die Zylinderkolbenvorrichtungen (19, 19') angeordnet sind.

6. Freisichthubgerüst nach einem der Ansprüche 1 bis 5 unter Verwendung mehrerer, insbesondere nacheinander einsetzbarer Zylinderkolbenvorrichtungen, dadurch gekennzeichnet, daß diese (19» 19'; 24, 24') jeweils paarweise aufgeteilt und an den Außenseiten des Standmastteils (2) vorgesehen sind.