DE766034C - Fremdstromsicherer selbsttaetiger Streckenblock - Google Patents

Description

• Fremdstromsicherer selbsttätiger Streckenblock Der bisherige selbsttätige Streckenblock enthielt ein mit ,dem Gleisstromkreis unmittelbar oder mittelbar (z. B. über einen Relaisumspanner) in Verbindung stehendes Blockrelais und ein zweiphasiges Motorrelais, dessen eine Wicklung aus dem Netz und dessen andere Wicklung aus dem Gleisstromkreis erregt wurde. Durch einen in den Blockrelasstromkreis eingreifenden Kontakt des Motorrelais, welches,die Phasenlage überprüft, war die Blockabhängigkeit sichergestellt: Diese Anordnung wies keine Sicherheit gegen ungewolltes Ansprechen durch Fremdströme auf. Es konnte also durch einen z. B. von einem benachbartenGleis herüberwandernden Fremd-Strom ein Freisein der Strecke trotz .besetzter Strecke vorgetäuscht werden.
• Die Erfindung geht von der Aufgabenstellung aus, den selbsttätigen Streckenblock fremdstromsicherer zu gestalten. Der neue Steckenblock soll insbesondere für Bahnen mit fremdstrombeeinflußten Gleisabschnitten Anwendung finden. Die Erfindung erreicht ihr Ziel dadurch, daß sie an Stelle des Motorrelais eine Prüfeinrichtung in Gestalt eines vom Gleis abhängigen@ polarisierten Relais und eines hiervon gesteuerten, an der Netzspannung hängenden, Hilfsrelais verwendet, wobei das Hilfsrelais einen verzögerten Ankeranzug aufweist. Das, vom Gleis abhängige polarisierte Relais wird dabei nur nach vorangegangenem Abfall des Gleisfreimelderelais wirksam.
• Kontakte des polarisierten oder Prüfrelais wirken auf das an die Netzspannung angeschlossene Hilfsrelais ein, wobei das Hilfsrelais erst nach einer bestimmten Verzögerungszeit zum Ansprechen kommt und durch das Gleisfre:imelderelais die Gleisfreimeldung herbeiführt. Das: Hilfsrelais arbeitet mit einer durch einen zugeschalteten elektrischen Kondensator hervorgebrachten Zeitverzögerung. Sein Ansprechen ist davon abhängig, daß es durch das polarisierte Relais über eine bestimmte Zeit pliasen- und frequenzrichtig an Halbwellen des speisenden Wechselstromnetzes geschaltet wird. Es ist nicht anzunehmen, daß ein auf die Gleise kommender Fremdstrom längere Zeit zufällig diese Frequenz-und Phasengleichheit mit dem die Streckenblockanlage speisenden Strom aufweisen. sollte.
• Das die Gleisfreimeldung herbeiführende Gleisfreimelde- oder Blockrelais weist einen Selbstschlußkontakt auf, muß also durch ein anderes Relais, in diesem Falle das Hilfsrelais, nach vorangegangenem Abfall -wieder an die Spanung angeschlossen werden.
• Diese und weitere Merkmale sowie die besonderen Maßnahmen zur Erzielung der Blockabhängigkeit werden in Zusammenhang mit dem Ausführungsbeispiel erläutert.
• In der Abbildung ist i der zu betrachtende Blockabschnitt mit seinem Signal S i, mit o ist der bei der angenommenen Fahrtrichtung (Pfeil) rückliegende und mit 2 der folgende Abschnitt mit dem Signal S 2 bezeichnet. G i und R i sind die Gleisumspanner und der Relaisumspanner des Blockabschnittes i. Die Umspanner Go und R2 sind nur angedeutet.
• Durch den Gleisumspanner G i wird eine Phase des als Signalspannung dienenden Drehstromnetzes U, b-7, W auf den Gleisabschnitt übertragen, mit welchem das Blockrelais 2 mit den Kontakten 21 bis 23, die eine Wicklung des Zweiphasenmotorrelais 3 mit dem Kontakt 31 und das polarisierte Relais 4 mit dem Kontakt 41 in Verbindung stehen. Das polarisierte Relais 4 ist der eine Teil der Prüfeinrichtung auf Fremdstrom. Der andere Teil wird durch das Hilfsrelais i mit dem Kontakt i i gebildet. Das Hilfsrelais i liegt über dem Kontakt 41 des polarisierten Relais 4 und einem Widerstand W an Netzspannung. C ist der Verzögerungskondensator.
• Ein Motorrelais 3 kann zusätzlich eingecügtwerden, um bei dreibegriffigen-Signalen die verschiedenen Fahrtbegriffe herzustellen. Sein ordnungsmäßiges Umschalten wird durch seinen in denBlockrelaisstromkreiseingreifenlen Kontakt 31 überwacht.
• Die Herstellung der Blockabhängigkeit und ler für die Umschaltung des Motorrelais 3 notwendigenPhasem-erschiebungenwird durch die im Stromkreis des Gleisumspanners G i liegenden Kontakte 24, i2. 32, H und F besorgt. Der Kontakt 24 befindet sich am Blockk elais des ächstfolgenden Abschnittes 2, der ontak# 12n an dessen Hilfrelais. 32 ist ein Kontakt am Motorrelais 3 des Abschnittes 2. H und F sind in üblicher "'eise Kontakte am Haltüberwachungsrelais und an der Fahrsperre.
• Die Wirkungsweise der Schaltung ist i folgende. Bei der Einfahrt eines Zuges in den Blockabschnitt i werden die Umspanner R i und G i kurzgeschlossen, und das Blockrelais fällt ab, wobei es von Fahrt auf Halt schaltet und seine Kontakte 2i bis 23 umlegt. Der Selbstschlußkontakt 21 unterbricht seinen Stromkreis, der Kontakt 22 öffnet einen Kurzschlußkreis über das Hilfsrelais i und der Kontakt -23 vervollständigt vorbereitend den Stromkreis des polarisierten Relais .4. Sobald der Zug in den Abschnitt 2 eingefahren ist, «-erden bei Signal S 2 die Kontakte 24, H und F umgelegt, wodurch der eine Anschluß des Gleisumspanners G i an eine andere Phase j des Netzes angelegt wird. Sobald der Zug den a abschnitt i geräumt hat:, beginnt das polarisierte Relais 4 bei Signal F i im Takt der Schwingungen zu arbeiten (Anstoßphase für das Relais 4). Es möge beispielsweise so eingerichtet sein, daß es mit jederpositicenHalbwelle der Gleisspatmung anzieht. Im gleichen Rhythmus arbeitet sein Kontakt 41 mit und legt nun frequenz- und phasenrichtig die den Kondensator aufladenden Halbwellen des -Netzes an das Hilfsrelais i. Nach vorbestimmter Zeit zieht dieses an (beispielsweise nach 3 Sekunden), schließt seinen Kontakt i i und bringt dadurch -das Blockrelais 2 zum Ansprechen, wenn gegebenenfalls vorher das Motorrelais 3, der Phasenverschiebung folgend, umgeschaltet hat (Kontakt 31). Das ansprechende Relais 2 hält sich über seinen eigenen Kontakt 2 i, trennt mit Kontakt 23 das Relais 4 von der Stromquelle ab und schließt mit Kontakt 22 das Hilfsrelais i kurz, wodurch für diese Relais die Grundstellung wieder hergestellt ist (Signal S i zeigt den Begriff »Fahrtgeschwindigkeit beschränkt«).
• Sobald der Zug den nächstfolgenden Abschnitt 2 geräumt und die Relais dort ordnungsgemäß gearbeitet haben. wird auch die Phasenlage am Gleis wieder hergestellt, und das Motorrelais 3 geht in seine Ausgangslage zurück, so daß Signal S i den Begriff »Fahrt frei« anzeigt.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Fremdstromsicherer selbsttätiger Streckenblock, insbesondere für Bahnen mit fremdstrombeeinflußten Gleisabschnitten, dadurch gekennzeichnet, daß außer dem Gleisrelais (a) noch ein weiteres vom Gleis abhängiges polarisiertes Relais (q.) vorhanden ist, welches nur nach Abfall des Gleisrelais (a) wirksam wird. a. Streckenblock nach Anspruch i, da-.durch gekennzeichnet, daß Kontakte des: polarisierten oder Prüfrelais (q.) auf ein an die Netzspannung angeschlossene- Hilfsrelais (i) einwirken wobei das Relais (i) erst nach einer bestimmten Verzugszeit zum Anziehen kommt und durch das. Gleisdie Gleisfreimeldung herbeiführt. 3. Streckenblock nach,den Ansprüchen i und a, dadurch gekennzeichnet, daß das die Glens£reimeldung herbeiführende Blockrelais (z) einen Selbstschlußkontakt (2i) aufweist und bei Abfall erst wieder durch das Hilfsrelais #i) angeschaltet wird (Kontakt 1i). q.. Streckenblock nach den Ansprüchen i bis. 3, dadurch gekennzeichnet, d@aß zur Herbeiführung einer bestimmtenVerzägerung im Ansprechen und damit einer erhöhten Sicherheit gegen ungewolltes Ansprechen bei einer annähernden Gleichheit der Frequenzen von Netz- und Fremdspannung das Hilfsrelais (i) mit Hilfe eines Kondensators (C) zum Anziehen gebracht wird, der über einen Kontakt #q.i) des polarisierten Relais (¢) aufgeladen wird. 5. Streckenblock nach den Ansprüchen i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung derBlockabbängigkeit die Phase zwischen Gleisspannung und Netzspannung durch das nächste Signal verschoben wird. 6. Streckenblock nach den Ansprüchen i bis, 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Herstellung der verschiedenen Fahrtbegriffe bei dreistelligen Signalen ein zweiphasiges Motorrelais (3) zusätzlich verwendet wird, dessen eine Wicklung vom Netz und dessen andere Wicklung vom Gleis her erregt wird.