DE76467C - Elastischer Radreifen mit concentrisch zum Radkranz angeordnetem Stah'reifen - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen hohlen, mit Druckluft gefüllten Radreifen, welcher aus einem mit der Druckluft gefüllten Schlauch, einer Umhüllung oder Decke aus Segeltuch oder anderem nicht elastischen Stoffe, einem die Segeltuchdecke umgebenden Reifen oder Ring aus dünnem, biegsamem Stahl und einer äufseren Hülle aus Kautschuk besteht. Durch diese Construction wird ein Radreifen geschaffen, welcher ebenso fest als leicht ist, grofse Widerstandsfähigkeit gegen Durchlöchern besitzt und billig hergestellt werden kann.

Der verwendete Druckluftschlauch kann die gebräuchliche Gestalt haben und aus Kautschuk hergestellt, sowie mit einem Ventil von passender Construction zum Ein- und Auslassen der Druckluft versehen sein. Dieser Luftschlauch wird mit einer Hülle oder Decke aus Segeltuch oder anderem nicht elastischen Stoffe umgeben. Das Ganze umfafst ein äufserer Kautschukreifen. Zwischen der Segeltuchhülle und dem Schlauch befindet sich ein zusammenhängender Ring oder Reifen aus flachem, dünnem, biegsamem Stahl, Ebonit, Celluloid oder ähnlichem Material, der jedoch auch in dem Fleisch des äufseren Kautschukringes eingelegt sein kann.

Dieser Reifen oder Ring ist von ungefähr gleicher oder etwas gröfserer Breite als der mit Luft aufgeblasene Schlauch, so dafs der fertige Reifen eine platte Lauffläche und eine im Schnitt nahe rechtwinklige Gestalt besitzt.

Der Stahlreifen wird durch die Decke und Segelleinwand oder einem anderen nicht streckbaren Stoff fest mit der Radfelge verbunden. Die Radfelge kann im Querschnitt die gewöhnlich flache, eine sichelförmige oder eine beliebige andere passende Gestalt besitzen." Bei dem neuen Radreifen soll ein so hoher Luftdruck angewendet werden, als es praktisch ausführbar ist, da eine Vermehrung der Druckspannung die Geschwindigkeit des Rades,- vermehrt. Die Druckspannung wird nach, äüfsen durch den Stahlreifen und nach innen durch die Radfelge aufgenommen. Um den seitlichen Druck aufzunehmen, mufs der Luftschlauch mit. einer Umhüllung aus Segelleinwand oder aus Kautschuk mit Segelleinwand oder eineßt -anderen unelastischen und undurchdringlichen Material umgeben werden.

Diese Seitenflächen des Schlauches, welche den Seitendruck aufzunehmen haben, müssen im Verhältnifs zu der platten Lauffläche so klein als möglich gehalten werden. Dieses gestattet, bei einer bestimmten Materialstärke eine gröfsere Luftpressung anzuwenden, w'odurch der Reifen bei leichter Construction eine grofse Federkraft erhält. Der Luftschlauch ist von solcher Grofse, dafs er aufserhalb des Stahlreifens und in aufgeblasenem Zustande von gröfserem Durchmesser als" der letztere ist.

Der Stahlreifen hat die Gestalt eines flachen, in sich zusammenhängenden Bandes; er dient dem Zweck, den Druck des Luftschlauches aufzunehmen- und dem ganzen Rad eine für grofse Geschwindigkeit passende Spannkraft zu verleihen. Ferner verhindert der Stahlreifen das Durchlöchern der Lauffläche des elastischen Radreifens, jedoch ist das nicht ein wesentlicher Vortheil. Vielmehr wird in manchen Fällen der Stahlreifen mit Löchern oder Schlitzen

versehen, durch welche sich der Luftschlauch theilweise hindurchdrückt, auf diese Weise eine Reihe elastischer Kissen bildend, die den Lauf des Rades sanft machen. Es ist nöthig, dafs der Stahlreifen fest, durch eine .Umhüllung von Segelleinwand oder anderem unelastischen Stoffe mit der Radfelge verbunden wird, so dafs er sich von der Felge nicht über eine bestimmte Weite hinaus entfernen kann.

Die Spannkraft des Rades hängt von der strammen Verbindung des Stahlreifens mit der Felge ab. Um dies klarzulegen, braucht man nur den Fall zu betrachten, in welchem, wie dies bisher üblich war, der Stahlreifen in einer elastischen Hülle eingebettet liegt. Sobald ein solches Rad in Gebrauch ist, wird die Felge mit den Speichen, welche das Gewicht des Fahrrades und des Reiters trägt, indem sie an dem Stahlreifen aufgehängt ist, hauptsächlich durch die Umhüllung unterstützt, welche den Stahlreifen mit der Felge verbindet. Diese Umhüllung wird sich demzufolge entsprechend ausrecken, und die Entfernung des Radmittelpunktes von der oberen Kante des Rades wird ■ sich vergröfsern. Dieses Herabsacken und Ausrecken muis ständig eine Kraftmenge verbrauchen und dadurch die Schnelligkeit des Rades vermindern. Bei der vorliegenden Construction ist dieser .Möglichkeit vorgebeugt und das Ergebnifs ist eine für gröfsere Geschwindigkeiten passende Spannkraft des Rades. Des Ferneren wird der Druck, da der Stahlreifen in sich geschlossen ist, auf die ganze Umfläche übertragen, wovon ebenfalls die Spannkraft des Rades abhängt, im Gegensatz zu denjenigen bisher bekannten Constructionen, wo der Stahl-• reifen nicht ein in sich geschlossenes Ganzes bildet, sondern aus einem reifenartig zusammengebogenen Stahlband besteht, dessen Enden ohne Verbindung zusammenstofsen.

Der äufsere Gummiring wird so dünn, als für die Praxis angängig, ausgeführt, so dafs die Lauffläche des Rades vortheilhaft platt ist. Die ZusammendrUckung dicker Gummimassen absorbirt Kraft und die Masse vermehrt das Gewicht des Rades. Daher sind bei der vorliegenden Construction die im Querschnitt rundlichen Gummiringe, welche gewöhnlich als Lauffläche angewendet wurden, entfernt.

Der flache Gummiring ist als Lauffläche auch geeigneter, um das Schwanken und Gleiten des Rades zu vermeiden.

In den beiliegenden Zeichnungen zeigt

Fig. ι einen Querschnitt durch den neuen elastischen Radreifen, wie er für Räder angewendet werden soll und hauptsächlich für Rennzwecke geeignet ist. Die Felge a des Rades ist hohl und am Umfange abgeflacht. b ist der mit Luft gefüllte Luftschlauch und c der flache Reifen von fein getempertem Stahl, der ungefähr eine Dicke von Y₆₄ Zoll besitzt und dessen Kanten mit dünnem Kautschuk, Segelleiriwand oder ähnlichem Stoffe umgeben sind, oder der mit einem dieser Stoffe ganz" umhüllt ist. In der Zeichnung ist der Reifen mit einer ihn ganz umgebenden Hülle b¹ dargestellt.

Der Reifen wird um den Luftschlauch herumgelegt, bevor letzterer ganz und endgültig mit Luft gefüllt ist.

Ueber den Reifen c und die Felge α läuft eine verbindende Hülle aus Segeltuch, die an der Felge festgekittet ist. Um den Reifen und zu beiden Seiten des Luftschlauches läuft ein Gummiring e, der durch Segeltuchstreifen /, die mit dem Gummiring und der Felge verkittet sind, an letzterer befestigt ist. .

Anstatt in eben beschriebener Weise diese äufsere' Umhüllung aus Gummi mit Segeltuchstreifen herzustellen, kann man auch durchgehends Gummi mit Segeltucheinlage verwenden.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform, bei welcher der Reifen c in der Gummiumhüllung e eingebettet liegt. Der Reifen ist vortheilhaft ganz oder nur an den Kanten mit Segelleinwand umkleidet.

Der Luftschlauch besteht in diesem Falle aus Gummi mit Segelleinwandeinlage, welcher Stoff gröfsere Widerstandsfähigkeit gegen das Ausbauchen an den Seiten des Luftschlauches besitzt. Die Umhüllung oder der Ring e ist auf der Radfelge durch eine oder zwei Lagen von Segelleinwand f befestigt und ist an den Seiten durch die Segelleinwand d, die in dem Gummi eingebettet liegt, unelastisch gemacht.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch die Felge und den Reifen eines Rades, welches für Cabs und andere Fahrzeuge verwendet werden soll.

In diesem Falle ist die Radfelge α vortheilhaft ausgehöhlt und auf ihrer nach der äufseren Seite des Fahrzeuges gekehrten Seite mit einer Rippe a¹ versehen, die den Zweck hat, den Gummireifen gegen die Berührung mit Bordsteinen zu. schützen. Der Gummireifen ist im wesentlichen von derselben Construction wie der nach Fig. ι; der Stahlreifen c ist jedoch viel dicker und der Gummiring e kann durch Ankitten an die inneren Seitenflächen der Radfelge befestigt sein oder nicht.

An Stelle des gewöhnlichen Gummi- oder Kautschukschlauches kann man bei allen beschriebenen Reifenconstructionen Kautschuk oder Gummi mit Segelleinwandeinlage benutzen, welcher Stoff gröfsere Widerstandsfähigkeit gegen das Bestreben des Schlauches, beim Füllen mit Luft seitlich auszubauchen, besitzt.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Ein aus einem concentrisch zum Radkranz liegenden, mit diesem durch eine Hülle aus biegsamem, nicht dehnbarem Stoff verbun-

   denen Stahlreifen bestehender elastischer Radreifen, dadurch gekennzeichnet, dafs zwischen Stahlreifen (c) und Radkranz (a) ein Prefsluft enthaltender Luftschlauch (b) liegt, zu dem Zweck, den bei der Abflachung der unteren Stelle ausgeübten Druck auf den ganzen Umfang des Stahlreifens zu übertragen.
2. 2. Eine Ausführungsform des unter i. gekennzeichneten elastischen Radreifens, dadurch gekennzeichnet, dafs der Stahlreifen c und die Hülle (H) in den äufseren Laufreifen (e) eingelegt sind, während der Laufreifen durch eine Hülle ff J aus biegsamem, undehnbarem Stoff mit dem Radkranz verbunden ist.

   Hierzu ι Blatt Zeichnungen.