DE762659C

DE762659C - Device for measuring and monitoring the tire pressure of vehicles

Info

Publication number: DE762659C
Application number: DEF91590D
Authority: DE
Inventors: Ludwig Dr-Ing Huber; Hanns Peter Dr-Ing Zoeppritz
Original assignee: FAHRZEUG MOTOREN AN DER TECHN; Forschungsinstitut fur Kraftfahrwesen
Current assignee: FAHRZEUG MOTOREN AN DER TECHN; Forschungsinstitut fur Kraftfahrwesen
Priority date: 1942-04-11
Filing date: 1942-04-11
Publication date: 1954-08-23

Description

Einrichtung zur Messung und Überwachung des Reifendruckes von Fahrzeugen Zur Überwachung des Reifendruckes sind Einrichtungen bekannt, bei denen die Form des Reifens während der Fahrt abgetastet wird und bei denen die Abplattung des luftleeren Reifens einen Ausschlag bzw. eine Gefahranzeige am Instrumentenbrett vor dem Führersitz ergibt. Andere Einrichtungen benutzen den Unterschied des Rollhalbmessers bei vorschriftsmäßigem Druck- und bei luftleerem Reifen 'zur Anzeige. Es sind auch Einrichtungen bekannt, bei denen ein federbelasteter Druckkörper, beispielsweise eine Membran oder ein Kolben, in die Felge eingebaut und gegen den Schlauch gedrückt wird. Bei einer Innendruckänderung wird dabei ein Kontakt geöffnet öder geschlossen, der mittels elektrischer Übertragung Anzeige an einem Gerät am Instrumentenbrett veranlaBt. Bei einer anderen bereits vorgeschlagenen Einrichtung wird die Durchbiegung einer unter dem Reifendruck stehenden Membran, die radmittig angebracht ist, an einer in atü geeichten NIeßuhr abgelesen. Bei stillstehendem Rad kann ferner ein Druckstift von außen gegen den Reifenmantel gedrückt werden und die verschiedene Weichheit der Reifenwand bei verschiedenem Innendruck zur Anzeige verwendet werden. Schließlich kann man eine Preßluftleitung vom Reifen über Stopfbüchsen direkt zum Instrumentenbrett führen und dort denDruck mittels eines Luftdruckmessers überwachen.-, Alfe%iese Einrichtungen -halinh große Nachteile. Die ersten beiden gestatten nicht, den tatsächlichen Druck des Reifens zu messen. Es kann nur die Unversehrtheit bzw. Beschädigung des Reifens festgestellt werden.Device for measuring and monitoring the tire pressure of vehicles For monitoring the tire pressure devices are known in which the shape of the tire is scanned while driving and in which the flattening of the evacuated Tire a rash or a danger indicator on the instrument panel in front of the driver's seat results. Other devices use the difference in the radius of the curl when it is in accordance with the regulations Pressurized and deflated tires' for display. Facilities are also known in which a spring-loaded pressure body, for example a membrane or a Piston, built into the rim and pressed against the tube. When there is a change in internal pressure a contact is opened or closed by means of electrical transmission Display initiated on a device on the instrument panel. With another already proposed device is the deflection of a standing under the tire pressure The membrane, which is attached in the center of the wheel, can be read on a gauge calibrated in atü. When the wheel is stationary, a pressure pin can also be used from the outside against the tire casing are pressed and the different softness of the tire wall different internal pressure can be used for display. After all, you can get one Lead the compressed air line from the tire via stuffing boxes directly to the instrument panel and monitor the pressure there by means of an air pressure meter. Alfe% these facilities -halinh big cons. The first two do not allow actual printing of the tire to measure. It can only be the intactness or damage to the tire to be established.

fit der dritten Einrichtung (federbelasteter Druckkörper) ist die Messung des Druckes grundsätzlich möglich. Die elektrische Übertragung muß jedoch mittels Schleifringen geschehen, was beträchtliche Schwierigkeiten macht, und wegen leicht möglicher Verschmutzung oder Beschädigung große Fehler ergeben kann. Die Meßuhr der Membran kann auch nur am Rad selbst angebracht werden. Mit der zuletzt angeführten Einrichtung (Preßluftleitung) läßt sich der Reifendruck genau messen. Für die Verbindung vom Reifen zum Fahrzeug sind jedoch Stopfbüchsen nötig, die unter Reifendruck stehen. Da Stopfbüchsen immer Anlaß zu Undichtigkeiten geben können, ist die Gefahr groß, daß die Reifen sich auf diese Weise langsam entleeren.The fit of the third device (spring-loaded pressure body) is the Measurement of the pressure is basically possible. The electrical transmission must, however happen by means of slip rings, which causes considerable difficulties, and because of easily possible contamination or damage can result in major errors. the The membrane dial gauge can also only be attached to the wheel itself. With the last The device mentioned (compressed air line) allows the tire pressure to be measured precisely. For the connection from the tire to the vehicle, however, stuffing boxes are required, which are located under Tire pressure. Since stuffing boxes can always give rise to leaks, there is a great risk that the tires will slowly deflate in this way.

Dieser Gefahr kann man dadurch vorbeugen, daß die zu den Reifen führenden Leitungen nur während des Meß-, Füll- und Regelvorganges unter Druck gehalten, sonst aber drucklos sind, wobei die Reifen mit dem üblichen Reifenventil verschlossen sind. Das Öffnen der Reifenventile zwecks Prüfung des Reifendruckes über jene Leitungen kann dabei in an sich bekannter Weise durch willkürliche Drucksteigerung in diesen Leitungen bewirkt werden.This risk can be prevented by the fact that the leading to the tires Lines are only kept under pressure during the measuring, filling and regulating process, otherwise but are depressurized, whereby the tires are closed with the usual tire valve are. Opening the tire valves to check the tire pressure via those lines can be done in a manner known per se by arbitrarily increasing the pressure in these Lines are effected.

Bei einer bekannten Reifenfüll- und Reifendruckprüfeinrichtung sind die zu den einzelnen Reifen führenden Leitungen mittels eines Drehschiebers wahlweise an eine Vorkammer anschließbar, die für gewöhnlich mit der Außenluft für Verbindung steht, gegenüber dem Druckmeßgerät und der Preßluftzuleitung jedoch abgeschlossen ist. Durch ein weiteres Steuermittel; nämlich einen durch Druck axial zu verschiebenden und dann die Verbindung der Vorkammer mit der Außenluft schließenden Kolbenschieber, der bei weiterer Verschiebung ein Ventil öffnet, das die Vorkammer mit einer zu einem Druckmesser führenden Prüfkammer verbindet, und bei noch weiterer Verschiebung ein zweites Ventil aufstößt, das die Prüfkammer mit der Preßluftleitung verbindet, kann die mittels des Drehschiebers ausgewählte Druckleitung dann entweder nur an den Druckmesser oder auch noch an die Preßluftzufuhr angeschlossen und weiterhin der zugehori:re Reifen "efüllt werden.In a known tire inflation and tire pressure testing device the lines leading to the individual tires can be selected using a rotary valve can be connected to an antechamber, which is usually used for connection with the outside air stands, but closed with respect to the pressure gauge and the compressed air supply line is. By another control means; namely one that can be axially displaced by pressure and then the connection of the antechamber with the piston valve closing the outside air, which opens a valve with further displacement, which closes the antechamber with a a pressure gauge leading test chamber connects, and with even further displacement a second valve opens, which connects the test chamber with the compressed air line, the pressure line selected by means of the rotary valve can then either only be activated the pressure gauge or also connected to the compressed air supply and continue the associated tires "are filled.

Diese bekannte Einrichtung ist nicht nur an sich vielteilig, sondern ihre Bedienung nimmt den Fahrer mehr in Anspruch als erwünscht ist, da dieser zwei verschiedene Steuermittel nacheinander erfassen und einstellen muß, um erstens den zu prüfender. oder bezüglich de's Reifendruckes zu regelnden Reifen auszuwählen, ihn dann gegenüber der Außenluft abzusperren und weiter entweder nur mit dem Druckprüfer oder noch mit der Preßluftzufuhr zu verbinden.This known device is not only divided into many parts, but their operation takes the driver more than is desired, since these two different control means must detect and set one after the other to first the to be checked. or select the tires to be regulated with regard to the tire pressure, Then shut it off from the outside air and continue either with the pressure tester or to be connected to the compressed air supply.

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist eine wesentliche Vereinfachung des Geräts und seiner Bedienung erreicht worden-dadurch, daß der Wähler so ausgebildet worden ist, daß er in einer Stellung Druckluft in bekannter Weise wahlweise in eine der zu den Reifen führenden Leitungen einläßt und dadurch mit auf das Reifenventil wirkenden Stufenkolben oder -membranen das Reifenventil nach der Druckleitung zu öffnet, in einer zweiten Stellung die an den Druckmesser und den Reifen angeschlossene Druckleitung absperrt, wobei mittels des Stufenkolbens oder der Stufenmembran das Reifenventil geöffnet gehalten wird, und in einer dritten Stellung in bekannter Weise sie entlüftet. Dazu kann der Wähler als Drehschieber ausgebildet werden, der durch Drehung die einzelnen Druckleitungen anschließt und durch axiale Verschiebung in der einen Richtung die ausgewählte Druckleitung an die Preßluftzufuhr, durch axiale Verschiebung in der anderen Richtung sie mit der Außenluft verbindet, oder so, daß für jede der Druckleitungen je ein nur axial zu verschiebender Kolbenschieber mit gleichachsigem selbsttätig schließendem Ventil vorgesehen ist.According to the present invention is a substantial simplification of the device and its operation has been achieved by the fact that the voter is trained in this way has been that he is in a position compressed air in a known manner optionally in a the lines leading to the tires and thereby also on the tire valve acting stepped piston or diaphragm closes the tire valve after the pressure line opens, in a second position the one connected to the pressure gauge and the tire Shuts off the pressure line, using the stepped piston or the stepped diaphragm Tire valve is kept open, and in a third position in known Way she deflates. For this purpose, the selector can be designed as a rotary valve that the individual pressure lines are connected by rotation and by axial displacement in one direction the selected pressure line to the compressed air supply axial displacement in the other direction connecting it to the outside air, or so that for each of the pressure lines a piston valve that can only be displaced axially is provided with a coaxial, automatically closing valve.

Als Ausführungsbeispiele sind der Erfindung entsprechende Druckmeßeinrichtungen in den Zeichnungen dargestellt. -Abb. i zeigt schematisch den Einbau der Gesamtanlage in einem Flugzeug; Abb. z zeigt im Längsmittelschnitt eine Ausführungsform des Hauptteils des Prüfgeräts; Abb. 3 ist eine Vorderansicht dazu; Abb.4 stellt, ebenfalls im Längsmittelschnitt, eine andere Ausführungsform des Prüfgeräts dar, Abb. ä einen Schnitt nach Linie A-B von Abb.. 4: Abb.6 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel im Schnitt.Pressure measuring devices corresponding to the invention are exemplary embodiments shown in the drawings. - Fig. i schematically shows the installation of the entire system in an airplane; Fig. Z shows an embodiment of the main part in longitudinal center section of the testing device; Fig. 3 is a front view thereof; Fig. 4 shows, also in the longitudinal center section, Another embodiment of the test device, Fig. ä is a section along the line A-B of Fig. 4: Fig.6 shows a third embodiment in section.

Von dem im Führerraum angebrachten neuen Prüfgerät A gehen die Leitungen 131 und B.= unter Zwischenschaltung der Stopfbiichsen Cl und C., zu den Reifenventilen, auf welche die zum öffnen der Reifenventile mittels in die Leitungen B1, B.., gesandter Druckluft dienenden Hilfseinrichtungen Dl, D.=, z. B. solche mit Stufenkolben oder Stufenmembran, aufgeschraubt sind. Das Prüfgerät A ist außerdem an die Preßluftflasche E über (las Druckminderventil F angeschlossen. Der Luftdruckmesser G kann mit Hilfe des Geräts A wahlweise in Verbindung mit den Reifenleitungen gesetzt werden.The cables go from the new test device A installed in the driver's cab 131 and B. = with the interposition of the stuffing cups Cl and C., to the tire valves, to which the to open the tire valves by means of the Lines B1, B .., sent compressed air serving auxiliary equipment Dl, D. =, z. B. those with stepped piston or step diaphragm are screwed on. The test device A is also connected to the compressed air cylinder E via (read pressure reducing valve F. The air pressure meter G can be used with the aid of the device A, optionally in conjunction with the Tire lines are set.

Zur Steuerung des Druckmeßvorganges dient nach Abb. 2 bis 5 ein im Prüfgerät A längs v erschieblicher und drehbarer Rundschieber z. Beim Druckmeßvorgang wird zunächst durch Einleitung von Preßluft in die Leitung zum Reifen i v dieser ein Druck erzeugt, der mittels der Hilfseinrichtung D1 oder D., das Reifenventil öffnet. Nach Abstellen der Preßluftzufuhr bleibt das Reifenventil bei Verwendung eines Stufenkolbens oder einer Stufenmembran in der Hilfseinrichtung geöffnet, und in der Reifenzuleitung B1 bzw. B" herrscht der gleiche Druck wie im Reifen. Der an die Reifenzuleitung angeschlossene Luftdruckmesser G erlaubt somit die Ablesung des Reifendruckes. Zur Schließung des Reifenventils wird die Leitung durch plötzliches öffnen der Leitung drucklos gemacht.To control the pressure measuring process, an im is used according to Fig. 2 to 5 Test device A longitudinally movable and rotatable round slide z. During the pressure measurement process is first i v this by introducing compressed air into the line to the tire a pressure is generated which, by means of the auxiliary device D1 or D., the tire valve opens. After switching off the compressed air supply, the tire valve remains in use a stepped piston or a stepped diaphragm opened in the auxiliary device, and The pressure in the tire supply line B1 or B ″ is the same as in the tire Air pressure meters G connected to the tire supply line thus allow reading the tire pressure. The line suddenly closes the tire valve opening of the line depressurized.

Das in Abb. 2 und 3 dargestellte Ausführungsbeispiel des Prüfgeräts A zeigt einen in dem Gehäuse i verschiebbar und drehbar gelagerten Reiber 2. Seine Mittelbohrung 3 steht einerseits mit dem Druckraum 12 des Gehäuses i in Verbindung und kann andererseits durch Drehung des Schiebers wählweise entweder über die Kanäle 5 und 6 mit den Reifenzuleitungen Bi und B2 oder über Kanal 7 mit der Entlüftungsleitung H verbunden werden. Der Druckraum 12 steht außerdem über den Kanal 8 mit dem Luftdruckmesser G in Verbindung. Der Preßluftvorratsraum g, der durch den Kanal io mit Preßluft versorgt wird, beispielsweise über (Die Leitung El an die Preßluftflasche E am geschlossen ist, ist durch das Ventil i i verschlossen.The embodiment of the test device shown in Fig. 2 and 3 A shows a friction element 2, which is slidably and rotatably mounted in the housing i Central bore 3 is on the one hand connected to the pressure chamber 12 of the housing i and on the other hand, by turning the slide, you can choose either via the channels 5 and 6 with the tire supply lines Bi and B2 or via channel 7 with the ventilation line H to be connected. The pressure chamber 12 is also on the channel 8 with the air pressure meter G in connection. The compressed air reservoir g, which through the channel io with compressed air is supplied, for example via (The line El to the compressed air bottle E is closed is closed by the valve i i.

Der Vorgang beim Prüfen eines Reifens ist folgender: Durch Drehen des Handgriffes aln Reiber 2 wird zunächst die Verbindung zwischen Reifenzuleitung B1 oder B.., über Kanal 5 oder 6 und dem Innenraum -3 des Reibers 2 hergestellt. Dann wird durch Druck auf den Handgriff der Reiber 2 gegen die Wirkung einer Feder . in seiner Längsachse verschoben und dadurch (fas Ventil i i geöffnet. h)ie Preßluft strömt daher aus dem Raum o durch das Ventil i i über Druckraum 12 u11(1 (Die Bohrung 3 in die Reifenzuleitung l;, oder B, und öffnet das zugehörige Reifenvcntil. Darauf wird (Der IIandgrift mit (lein lZelber losgelassen, so (laß (fieser unter der Wirkung der Feder 4' zuri.iclcgescliol)en (11i(1 (las Ventil r i zu selbsttätigem Schließen freigegeben wird. Da das Reifenventil durch (las Stufenventil offen gehalten wird, herrscht im Druckraum 12, an den über den Kanal 8 der Luftdruckmesser G angeschlossen ist. (Der Reifendruck, der demnach am Luftdruckmesser abgelesen werden kann. Um das Reifenventil nach der Messung zu schließen, muß der Schieber zurückgedreht werden, bis sich die Reiberbohrung 13 mit dem Entlüftungskanal 7 deckt. Dadurch wird die Reifenzuleitung plötzlich drucklos gemacht und das Reifenventil geschlossen.The process of testing a tire is as follows: By turning it of the handle aln friction 2 is first the connection between the tire supply line B1 or B .., via channel 5 or 6 and the interior -3 of the friction 2 produced. Then, by pressing the handle, the grater 2 is counteracted by the action of a spring . shifted in its longitudinal axis and thereby (almost valve i i opened. h) ie compressed air therefore flows out of space o through valve i i via pressure space 12 u11 (1 (The bore 3 into the tire supply line l;, or B, and opens the associated tire valve. Thereon (Let go of the handgrift with the spring 4 'closed. (11i (1 (read valve r i for automatic closing is released. Since the tire valve is kept open by (las step valve, prevails in the pressure chamber 12, to which the air pressure meter G is connected via the channel 8 is. (The tire pressure, which can therefore be read on the air pressure gauge. Um to close the tire valve after the measurement, the slide must be turned back, until the friction bore 13 coincides with the ventilation channel 7. This will make the Tire supply line suddenly depressurized and the tire valve closed.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel, bei dem die Rückstellung des Reibers zum Entlüften selbsttätig durch den Reifendruck bewirkt wird, zeigen Abb. q. und 5. Der Reiber 2 ist wieder drehbar und längs verschieblich im Gehäuse i gelagert. Er ist in der Stellung zum Messen eingezeichnet.Another embodiment in which the return of the friction air is automatically caused by the tire pressure to deflate, Fig. q show. and 5. The friction device 2 is again mounted in the housing i so that it can rotate and can be displaced lengthways. It is drawn in the position for measuring.

Zum Prüfen des Reifendruckes wird durch Drehen des Handgriffes 3 nach links oder rechts und Eindrücken in die gezeichnete Stellung die Verbindung zwischen der Leitung .4 zum Luftdruckmesser -und der Reifenzuleitung B1 (wie gezeichnet) oder B., über die Reiberbohrungen 17, 18, i9 hergestellt. Dann wird durch weiteres Eindrücken des Handgriffes das Preßluftventil i i geöffnet und Druck über den Druckraum 12, die Bohrungen 22, 18 und i9 in die Reifenzuleitung Bi gegeben, wodurch das Reifenventil geöffnet wird. Gleichzeitig wirkt der Preßluftdruck dem von der Hand am Handgriff des Reibers 2 ausgeübten Druck entgegen, so (laß der Reiber 2 etwas zurückgedrückt wird und das Preßluftventil ii sich schließt. Nun kann der Reifendruck am Luftdruckmesser G abgelesen werden. Nach dem Loslassen des Handgriffes kehrt der Reiber unter der Wirkung des Reifendruckes auf die Reiberfläche selbsttätig in seine Ausgangsstellung zurück, wodurch die Reifenzuleitung entlüftet wird. Zum Prüfen des anderen Reifens wird der Handgriff in die gegenüberliegende Stellung geschwenkt und entsprechend verfahren.To check the tire pressure, turn the handle 3 to left or right and pressing in the position shown the connection between the line .4 to the air pressure gauge and the tire supply line B1 (as shown) or B., produced via the friction bores 17, 18, i9. Then another Pressing the handle opens the compressed air valve i i and pressure is applied through the pressure chamber 12, the bores 22, 18 and i9 in the tire supply line Bi, whereby the tire valve is opened. At the same time, the compressed air pressure acts on the hand on the handle the pressure exerted by the friction 2, so (let the friction 2 pushed back a little and the compressed air valve ii closes. You can now check the tire pressure on the air pressure gauge G can be read. After letting go of the handle, the grater returns under the Effect of the tire pressure on the friction surface automatically in its starting position back, whereby the tire supply line is vented. To check the other tire the handle is swiveled into the opposite position and accordingly procedure.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel, dessen Aufbau und Wirkungsweise besonders einfach sind, ist in Abb.6 dargestellt. Das Gerät weist für jeden Reifen einen Kolben 31 auf, (Dessen Staligenende als Druckknopf 32 ausgebildet ist ulid der in dem Ventilkörper 33 längs verschieblich allgeordnet ist. jedem dieser Kolben steht ein selbsttätig schließendes Preßluftventil 34 gegenüber, (las durch Vorschieben des holl)ells 31 geöftliet werden kann, wie in Abb.6 rechts gezeichnet.Another embodiment, the structure and mode of operation of which are particularly simple , is shown in Figure 6. The device has a piston 31 for each tire (the stem end of which is designed as a push button 32 which is arranged in the valve body 33 so that it can be moved lengthways can be opened, as shown in Figure 6 on the right.

Zur Nfessung (Des Innendruckes in einem Reifen wird auf den entsprechenden Knopf 32 eines der Kolben 3 i gedrückt. Dadurch wird der Kolben 31 in seine rückwärtige Endstellung verschoben und das Preläluftvelttil 34 geöffnet. Die im Druckraum 9 befindliche Prelluft strömt durch das 'Ventil 34 in die Reifenleitung B, und füllt diese, wodurch das Reifenventil geöffnet wird. Durch ein geringes Zurückbewegen des Kolbens 3 i, das selbsttätig unter der Wirkung des Prelluftstroms eintritt, wird das Preßluftventil 34 wieder geschlossen. Nun kann der Reifendruck am Luftdruckmesser abgelesen werden. Wird der Druckknopf daraufhin losgelassen. so bewegt sich der Kolben 3 i unter der Wirkung des Reifendruckes in seine Anfangsstellung, in Abb. 6 links gezeichnet, zurück und gibt dabei die Entlüftungsleitung 7 frei, wodurch die Reifenzuleitung entlüftet und das Reifenventil geschlossen wird. Das Gerät erhält so viele Kolben als Reifen überwacht bzw. geprüft werden sollen. Abb. 6 zeigt eine Ausführung für zwei Reifen.To measure (the internal pressure in one Will mature on the corresponding button 32 of one of the pistons 3 i pressed. This will make the The piston 31 is moved to its rear end position and the Preläluftvelttil 34 opened. The bounce air located in the pressure chamber 9 flows through the valve 34 in the tire line B, and fills it, opening the tire valve. By a slight backward movement of the piston 3 i, which is automatically under the action of the Bounce air flow occurs, the compressed air valve 34 is closed again. Well can the tire pressure can be read on the air pressure gauge. The push button will then let go. so the piston 3 i moves under the action of the tire pressure in its initial position, shown on the left in Fig. 6, and thereby releases the vent line 7 free, whereby the tire supply line is vented and the tire valve is closed. The device receives as many pistons as there are tires to be monitored or checked. Fig. 6 shows a version for two tires.

Die beschriebenen Geräte zur Messung des Reifendruckes können auch noch dazu benutzt werden, alle Reifen gemeinsam von einer zentralen Anschlußstelle . aus zu füllen, dadurch, daß man an die Entlüftungsleitung zeitweise eine Preßluftleitung anschließt. Da die Entlüftungsleitung in der ?Nullstellung des Prüfgeräts mit der Reifenleitung verbunden ist (Abb.6 linke Seite), können in dieser Stellung ohne weiteres die Reifen gefüllt werden. Beim Abnehmen der Preßluftleitung von der Anschlußstelle wird die Entlüftungsleitung geöffnet und drucklos gemacht.The devices described for measuring tire pressure can also can still be used to share all tires from a central connection point . to fill out, by temporarily connecting a compressed air line to the vent line connects. Since the vent line in the? Zero position of the test device with the Tire line is connected (Fig.6 left side), can in this position without further the tires are filled. When removing the compressed air line from the connection point the vent line is opened and depressurized.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for measuring and t% awakening the tire pressure of vehicles and chassis with a selector connected to the individual tires by Leitaiz: ea, to which a pressure gauge is all-closed. IIelcelltizeiclltlct by such construction of the selector (Ai. He DALI in a position compressed air in a known manner either in one of the lines leading to the tire lines (DL takes in. And thus with force acting on the tire valve stepped piston or -nienibranen (D ,. D. ") opens the tire valve downstream of the pressure line (Bt, B ..). in a second position closes the pressure line (Et) connected to the pressure gauge and the tire. whereby the tire valve is kept open by means of the stepped piston or the stepped diaphragm. and in a third position in a known manner it vented.

2. Selector according to claim i, characterized in that a rotary slide valve (2) is arranged in the selector (A). by rotating the cavity (i2) of the housing (i) via radial channels either with one of the pressure lines (Bt, B.2 ') leading to the tires and constantly with a pressure gauge (G). by axial displacement in one direction with a compressed air tank (E) and by axial displacement in the other direction with the outside air. To distinguish the subject matter of the invention from the prior art, the following publications have been taken into account in the granting procedure: German patent specifications No. 477941. S52 So4, 6a i 8 97 USA patents <'r. I 915 161-2 090 0 89, 2 0 95 365; French patent specification No. 7i4633.