DE761947C

DE761947C - Rigid catenary

Info

Publication number: DE761947C
Application number: DEL111330D
Authority: DE
Inventors: Ernst Dozler
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1943-04-29
Filing date: 1943-04-29
Publication date: 1954-06-14

Description

Biegungssteife Fahrleitungen sind auf Grund ihrer konstruktiven und dynamischen Eigenschaften für sehr schnelles Befahren besonders gut geeignet. Maßgeblich für die ton der biegungssteifen Fahrleitung auf den Stromabnehmer oder umgekehrt ausgeübten Massenkräfte sind die Krümmungshalbmesser der zwischen zwei verschieden hoch liegenden Teilen der Fahrleitung befindlichen UTher-9 an- bogen. Soweit solche z. B. infolge der Durchbiegungskräfte auftreten, müssen sie möglichst gestreckt gehalten werden. Dies bedeutet, daß der Abstand der Tragpunkte ein gewisses Maß nicht überschreiten darf. Andererseits wird man aber, um die Zahl der Taste zu beschränken, bestrebt sein müssen, den Abstand der Tragpunkte möglichst groß zu wählen.Rigid contact lines are due to their constructive and dynamic properties particularly well suited for very fast driving. Essential for the tone of the rigid contact line on the pantograph or vice versa The mass forces exerted are the radius of curvature of the different between two UTher-9 located high up in the catenary. So far such z. B. occur as a result of the deflection forces, they must be stretched as possible being held. This means that the distance between the support points is a certain amount must not exceed. On the other hand, however, in order to limit the number of keys, must strive to choose the distance between the support points as large as possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die sich aus dem größeren Abstand der Tragpunkte ergebenden größeren Durchbiegungen für den Lauf der Stromabnehmer unschädlich zu machen, d. h. zu strecken.The invention is based on the object that emerges from the larger Distance between the support points results in greater deflections for the pantograph's run render harmless, d. H. to stretch.

Erfindungsgemäß geschieht dies dadurch, daß die biegungssteife Leitungsschiene vor dem Einbau durch bleibende Formänderung entgegen ihrer natürlichen Durchbiegung im Einbauzustand c orgekrümmt und bz«-. oder nach dem Einbau durch ;Mittel gerade ausgerichtet wird, die eine solche bleibende Formänderung im unterlegten Zustand hervorrufen würden. Dabei heben sich dann die Vorbiegung und die Durchbiegung unter dem Einfluß der Schwerkraft größenmäßig auf. Dieses Mittel gestattet die Herstellung und Aufrechterhaltung einer ebenso vollkommenen Planlage der biegungssteifen Fahrleitung, wie sie grundsätzlich auch für das Gleis sehr schnell fahrender Züge zu fordern ist.According to the invention, this is done in that the flexurally rigid line rail before installation by permanent change in shape against their natural deflection in the installed state c orgekrümmt and bz «-. or after installation through; medium straight is aligned that such a permanent change in shape in the highlighted state would evoke. The pre-bend and the deflection are then lifted below each other the influence of gravity in terms of size. This means allows manufacture and maintaining an equally perfect flatness of the rigid contact line, as they are basically also required for the track of very fast moving trains is.

Sollte das genaue Vorbiegen der Leitungsschiene nicht möglich sein, so können Abweichungen ton der Planlage nach dem Einbau durch vorübergehend angewandte örtliche Biegungskräfte beseitigt werden. Die Größenordnung der dabei aufzuwendenden Biegungskräfte entspricht der Größe der beim Vorbiegen zur Aufhebung einer gleich großen Durchbiegung anzuwendenden Biegekräfte.If it is not possible to pre-bend the cable rail precisely, This means that deviations in the flatness after installation can be caused by temporarily applied local bending forces are eliminated. The order of magnitude of the costs involved Bending forces corresponds to the size of the pre-bending to cancel an equal large deflection bending forces to be applied.

Bei biegungssteifen Stromschienen war es bisher nicht üblich, diese unter Zugspannung zu halten. weil der Stützpunktabstand mit Rücksicht auf die Durchbiegung verhältnismäßig klein war. Durch die erfindungsgemäße Einrichtung kann jedoch der Stützpunktabstand wesentlich größer gewählt werden, ohne eine unzulässige Durchbiegung befürchten zu müssen. Damit wächst gleichzeitig die seitliche Auswanderungsfähigkeit des zwischen den Stützpunkten befindlichen Teils der Fahrleitung unter dem Einfluß auftretender Ouerkräfte (Stromabnehmerbügeldruck, Seitenwind usw.). Um die Lageänderung in engen Grenzen zu halten, wird nun erfindungsgemäß auch für die biegungssteife Fahrleitung vorgeschlagen, die Leitungsschiene durch eine Nachspanneinrichtung bekannter Bauart unter Zugspannung zu halten.In the case of rigid busbars, it was previously not common practice to use these to keep under tension. because the support point distance with consideration of the deflection was relatively small. However, the inventive device can The spacing of the support points can be chosen to be significantly larger, without impermissible deflection to fear. This also increases the ability to emigrate to the side the part of the contact line located between the support points under the influence occurring external forces (pantograph bracket pressure, cross wind, etc.). About the change of position Keeping it within narrow limits is now also used according to the invention for the flexural stiffness Catenary proposed, the line rail by a tensioning device known To keep the construction under tension.

In der Zeichnung ist die Erfindung in Fig. i bis 3 veranschaulicht.In the drawing, the invention is illustrated in FIGS.

Fig. i zeigt eine an den Masten i ohne Vorbiegung verlegte biegungssteife Fahrleitung 2. Wie ersichtlich, weist diese Fahrleitung trotz ihres biegungssteifen Charakters infolge der großen Abstände der Maste i eine gewisse Durchbiegung nach unten auf.Fig. I shows a flexural stiffener laid on the mast i without pre-bending Contact line 2. As can be seen, this contact line shows despite its stiffness Character due to the large spacing of the masts i a certain deflection down on.

In Fig. 2 ist nun gezeigt, wie die biegungssteife Fahrleitung 2 vor ihrer Verlegung entgegen der in Fig. i gezeigten Durchbiegung torgebogen wird, damit nach Verlegung die in Fig. 3 veranschaulichte gestreckte Lage der biegungssteifen Fahrleitung 2 unter dem Einfluß der Schwerkraft entsteht.In Fig. 2 it is now shown how the rigid contact line 2 before their laying against the deflection shown in Fig. i is gate-bent so that after laying, the stretched position of the flexural stiffeners illustrated in FIG. 3 Contact line 2 arises under the influence of gravity.

Claims

PATENT CLAIM (.CHE: i. Rigid contact line, especially for very high speeds, characterized in that the rigid line rail before installation by permanent change in shape against their natural deflection when installed, gate-curved and / or aligned straight through means after installation that cause such a permanent change in shape in the underlying state would. z. Rigid contact line according to claim i, characterized in that the rigid line rail under tensile stress by a tensioning device is held.