DE758317C

DE758317C - Selbsttaetige Schaltung fuer das Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE758317C
Application number: DEB189688D
Authority: DE
Original assignee: CARL F W BORGWARD
Current assignee: CARL F W BORGWARD
Priority date: 1940-01-30
Filing date: 1940-01-30
Publication date: 1953-12-21

Description

Es sind Vorrichtungen zäum selbsttätigen Schalten des Wechselgetriebes von Kraftfahrzeugen bekannt, die einerseits von der Gaszufuhr und damit von der Motordrehzahl, andererseits über einen mit der Abtriebswelle verbundenen Fliehkraftregler von der Wagengeschwindigkeit beeinflußt werden. Hierbei greifen das von der Motordrehzahl beeinflußte Mittel und der Fliehkraftregler derart an einem Schwinghebel an, daß die Einwirkung des einen der beiden Mittel auf den Schalthebel nicht ohne gleichzeitige Verstellung des anderen Mittels erreicht werden kann.
Ferner ist es bei selbsttätigen Schaltungen für das Wechselgetriebe, hei denen das Schaltgestänge mit dem Gaspedal verbunden ist und das Getriebe durch einen einzigen Gestängehebel geschaltet wird, bekannt, den mit der Abtriebswelle verbundenen Fliehkraftregler unabhängig vom Gaspedal auf das Getriebe wirken zu lassen, und zwar durch Zwischenschalten von Federn.
Diesen Vorrichtungen haftet aber der Nachteil an, daß der Federdruck, der beim Ausschlag des Fliehkraftreglers entsteht, entgegen der Bedienung des Gaspedals wirkt, was eine starke Ermüdung des Fahrers zur Folge hat und sich besonders ungünstig beim schnellen Fahrers im höchsten Gang auswirkt.
Die erfindungsgemäße Anordnung hat den Vorteil, daß sie keinerlei Überwindung von Federwirkungen beim Schalten erfordert. Insbesondere ist der Gashebel nicht dem Druck einer ständig vom Fliehkraftregler anrgespannten Feder ausgesetzt. Die durch den Fliehkraftregler auf das Schaltgestänge ausgeübte Kraft wirkt im Gegenteil in Richtung einer Bedienung des Gashebels.
Die Erfindung besteht darin, daß am, Gashebel ein frei schwingender Doppelhebel gelagert ist, an dessen einem Ende die zum Gangschalthebel führende Stange angelenkt ist und an dessen anderem Ende eine Verbindungsstange zum Fliehkraftregler gelenkig angreift.
Die Erfindung ist in der Zeichnung in einer Ausführungsform schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt die Abbildung eine Seitenansicht des Antriebsaggregats eines Kraftfahrzeugs mit einem selbsttätigen Schaltgetriebe.
Die Schaltung des Getriebes a durch den Schalthebel b ist sowohl vom Gashebel c, der mittels einer Stange d auf den Vergaser einwirkt, als auch von der die Fahrgeschwindigkeit beeinflussenden Abtriebswelle e, beispielsweise der Kardamvelle, abhängig gemacht. Zu diesem Zwecke trägt der bei f drehbar gelagerte Gasfußhebel c einen frei schwingbaren Doppelhebel g. An dem einen Arm des Doppelhebels g greift die Verbindungsstange h zum Schalthebel b an. An dem anderen Hebelarm des Hebels g ist in n eine Stange i angelenkt, die mit dem verschiebbaren Teil k eines von der Fahrgeschwindigkeit abhängigen Fliehkraftreglers l beim gelenkig verbunden ist. Der Fliehkraftregler sitzt auf der Abtriebswelle e hinter dem Schaltgetriebe.
Das Schaltgetriebe b hat beispielsweise drei Gänge, die durch die Zahlen o, 1, 11, III gekennzeichnet sind.
Beim Anfahren wird der Gashebel c durchgetreten, so d@aß das Schaltgetriebe in die Nullstellung kommt. Der Doppelhebel g schwingt dabei um den unteren Anlenkungspunkt n der sich noch in Ruhestellung befinlichen Stange i. Der Motor wird dann bei viel Gas angelassen. Geht man mit dem Gashebel etwas zurück, @so wird der erste Gang eingeschaltet und bei eingerückter Kupplung die Abtriebswelle e angetrieben. Steigert sich bei der Fährt die Umdrehungsgeschwindigkeit des Fliehkraftreglers 1, so wird selbsttätig der zweite und dritte Gang eingeschaltet, wobei der Zeitpunkt des Einschalters durch den Gashebel geregelt werden kann.
An Stelle eines Fliehkraftreglers kann auch ein Geschwindigkeitsmesser od. dgl. verwendet werden.

Claims

PATENTANSPRUCH: Selbsttätige Schaltung für das Wechselgetriebe von Kraftfahrzeugen, hei der die Gangschaltung einerseits von der Stellung des Gashebels, andererseits von einem mit der Abtriebswelle in Verbindung stehenden Fliehkraftregler und damit von der Wagengeschwindigkeit beeinflußt wird, dadurch gekennzeichnet, daß am Gashebel (c) ein frei schwingender Doppelhebel (g) gelagert iiät, an dessen einem Ende die zum Gangschalthebel. (b) führende Stange (h.) angelenkt ist und an dessen anderem Ende eine .Verbindungsstange (i) zum Fliehkraftregler f gelenkig angreift. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften Nr. 596927, 625 707, 647 711; österreichische Patentschrift Nr. t57034; USA.-Patentschriften Nr. 1 446 205, 1921459-