DE73166C

DE73166C - Rollbremsschuh mit beweglicher Spitze, eine Ausführungsform des durch das Patent Nr. 46972 geschützten Hemmschuhs

Info

Publication number: DE73166C
Application number: DENDAT73166D
Authority: DE
Original assignee: BRAUER, Kgl. Regierungs- und Baurath, in Kattowitz
Anticipated expiration: 1913-01-11

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

BRAUER in KATTOWITZ.

geschützten Hemmschuhs.

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Rollbremsschuh, dessen vorderer schwingender Auflauftheil eine gebrochene Gleitfläche hat und der innerhalb der Seitenbacken mit einer Vorrichtung versehen ist, welche den Bremsschuh auf dem Schienenkopf festhält, wenn der Auflauf des Wagens auf den vorderen Auflauftheil des Bremsschuhes beginnt, den Schienenkopf aber wieder freigiebt, sobald der Wagen völlig auf dem Bremsschuh aufgelaufen ist, so dafs dann derselbe ungehindert mit dem Wagen auf dem Schienenkopf hingleiten kann.

Die Einrichtung des Rollbremsschuhes ist aus beiliegender Zeichnung ersichtlich, in welcher Fig. ι einen senkrechten Längsschnitt und Fig. 2 eine Oberansicht darstellt. Fig. 3 zeigt Querschnitte durch den Rollbremsschuh nach den Linien a-b und c-d der Fig. 1.

Zwischen den beiden Seitenbacken f ist vorn um einen Niet K drehbar das schwingende Auflaufstück Z angeordnet. Die Gröfse der Schwingung, welche das Auflaufstück ausführen kann, ist durch Schlitzlöcher und durch dieselben hindurchgehende Niete K¹ und K² begrenzt.

Am hinteren Ende tragen die Seitenbacken/ zwischen sich das hintere Auflaufstück H und die Laufrolle M. Letztere ist dem Schienenkopf entsprechend profilirt und in der Mitte mit einer breiten, tiefen Nuth M¹ versehen, um einerseits das Gewicht der Rolle zu vermindern und andererseits der Rolle das Bestreben zu ertheilen, immer auf der Mitte des Schienenkopfes zu bleiben.

Zwischen dem vorderen, schwingenden Auflauftheil .Z" und dem hinteren, festen Auflauftheil H ist innerhalb der Seitenbacken f eine um einen Nietj?¹ drehbare Kappe ρ von U-förmigem Querschnitt angeordnet, welche mit ihrem hinteren Ende von einer an H befestigten starken Feder ν stets nach unten gedrückt und dadurch gezwungen wird, den Schienenkopf zu umfassen. Die Kappe ρ hat eine solche Breite, dafs sie die Seiten des Schienenkopfes innig umschliefst und dadurch den Rollbremsschuh beim Auflaufen des Wagens festhält und ihn verhindert, von der Schiene geworfen zu werden, ein Umstand, der bisher nur dadurch vermieden werden konnte, dafs die Spitze bezw. der vordere Auflauftheil sorgfältig mit Sand bestreut wurde.

Die untere Auflagefläche des vorderen Auflauftheiles Z bildet eine gebrochene Linie, und zwar derart, dafs beim Auflauf des Wagens auf den Theil Z nur die links vom Niet K gelegene Auflagefläche dicht auf dem Schienenkopf aufliegt, die rechts von K gelegene Auflagefläche aber schräg nach oben absteht. Sobald nun das Rad über den Niet K gegangen ist, schwingt der Auflauftheil Z um den Niet K mit seiner links gelegenen Spitze nach oben und senkt sich mit seinem rechts von K gelegenen Theil nach unten, bis dieser dicht auf dem Schienenkopf aufliegt. Der Rollbremsschuh erhält dadurch beim Weitergleiten eine feste Stütze und Reibung auf der Schiene, so dafs ein besseres Anhalten der Wagen erzielt wird.

Bei der Abwärtsschwingung des rechts von K gelegenen Theiles des Auflaufstückes Z drückt dieses mit einer am hinteren Ende desselben vorgesehenen Nase Z¹ auf das vordere Ende der drehbaren Kappe ρ und schnellt dadurch das hintere Ende der Kappe, welches bislang den Schienenkopf innig umfafst hielt, in die Höhe, so dafs dieses den Schienenkopf freigiebt und der Rollbremsschuh nunmehr ungehindert auf der Schiene gleiten kann.

Um das Anstofsen von Bremsgehängen etc. am hinteren Auflauftheil H zu vermeiden, ist derselbe möglichst niedrig gehalten.

Claims

Patent-Ansprüche:

ι . Ein Rollbremsschuh mit vorderem Auflauftheil der durch das Patent Nr. 46972 geschützten Art, dadurch gekennzeichnet, dafs die untere Gleitfläche gebrochen ist, so dafs beim Auflauf des Wagens zuerst nur die vor dem Niet. (K) gelegene Spitze des Auflauftheiles (Z) auf dem Schienenkopf aufliegt, nachdem aber das Rad den Niet (K) überschritten hat, unter gleichzeitiger Hebung der Spitze der hinter K gelegene Theil von Z zur Auflage auf den Schienenkopf kommt, wodurch der Bremsschuh beim Weitergleiten eine feste Stütze auf der Schiene erhält und. ein leichteres Anhalten der Wagen ermöglicht.
Ein Rollbremsschuh der durch Anspruch 1. bezeichneten Art, bei welchem innerhalb der Seitenbacken (f) eine drehbare, den Schienenkopf innig umfassende Kappe (p) angeordnet ist, welche den Schienenkopf freigiebt, sobald das hintere, mit einer Nase (Z¹) auf ρ aufliegende Ende des schwingenden Auflauftheiles (Z) nach unten schwingt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.