Durch vier Fliehkraftkupplungen selbsttätig schaltendes Zahnräderwechselgetriebe
Bei Zahnräderwechselgetrieben, deren einzelne Stufen mit Hilfe von Fliehkraftkupp-Lungen
geschaltet werden, ist es bekannt, mit nur drei Fliehkraftkupplungen vier selbsttätig
geschaltete Gänge zu erzielen. Dies wird dadurch erreicht, daß von drei vorhandenen
Räderpaaren die mittlere Zähnräderstufe im zweiten Gang als treibende und im dritten
Gang als getriebene Zahnräderstufe benutzt wird und daß ferner außer den für die
Schaltung der ersten und zweiten Stufe vorhandenen beiden Kupplungen für die Schaltung
der dritten und vierten Stufe eine zusätzliche Kupplung vorgesehen ist, bei deren
Einschaltung in der dritten Stufe die zu der zweiten Stufe gehörige Kupplung durch
Reaktionskräfte zur Ausschaltung gebracht wird. Zur Schaltung der vierten Stufe
muß alsdann die zur zweiten Stufe gehörige Kupplung durch Fliehkraft gegen die vorerwähnten
Reaktionskräfte wieder eingekuppelt werden. Dieses bekannte Getriebe läßt sich nun
nicht ohne weiteres dadurch zu einem fünfstufigen Getriebe machen, daß man zu den
drei vorhandenen Zahnräderpaaren noch eine vierte Zahnräderuntersetzung und außerdem
zu den drei vorhandenen Kupplungen noch eine vierte Kupplung hinzufügt. Bei dieser
Art von Getrieben entstehen nämlich in deren Aufbau schon Schwierigkeiten, wenn
man in der Anzahl der Stufen über ein dreistufiges Getriebe hinausgeht, da es dann
nicht immer einfach ist, die Kupplungen in gewünschter Weise, z. B. auf einer Seite
des Getriebes, unterzubringen. Es müßten also bei dem bekannten Getriebe erst erneut
Merlegungen angestellt
werden, wenn man aus ihm mit Hilfe von nur
einer Kupplung und einem zusätzlichen Zahnräderpaar ein fünfstufiges selbsttätig
schaltendes Getriebe machen wollte.With four centrifugal clutches, automatically shifting gear change transmission
With gear change transmissions, their individual stages with the help of centrifugal clutch lungs
are switched, it is known, four automatically with only three centrifugal clutches
to achieve shifted gears. This is achieved by having three of them
Pairs of gears have the middle gear wheel stage in second gear as the driving gear and in third gear
Gear is used as a driven gear stage and that in addition to that for the
Shifting the first and second stage existing two clutches for the shift
the third and fourth stage an additional clutch is provided, in whose
Activation in the third stage through the clutch belonging to the second stage
Reaction forces is brought to the elimination. For switching the fourth stage
Then the clutch belonging to the second stage must be counteracted by centrifugal force against the aforementioned
Reaction forces are re-engaged. This known transmission can now
do not simply turn it into a five-stage gearbox by going to the
three existing pairs of gears, a fourth gear reduction and also
adds a fourth clutch to the three existing clutches. At this
Type of gears, difficulties arise in their construction when
one goes beyond a three-stage gear in the number of stages, since it then
is not always easy, the couplings in the desired manner, z. B. on one side
of the gearbox. So it would have to be done again with the known transmission
Decisions made
be when you get out of it with the help of just
a clutch and an additional pair of gears a five-stage automatic
wanted to make shifting transmission.
Die Erfindung bezieht sich auf ein durch vier Fliehkraftkupplungen
selbsttätig schaltendes Zahnräderwechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge,
bei dem die Schaltung der über dein ersten Gang liegenden Stufen rückläufig von
der getriebenen Welle her erfolgt und in einzelne Zahnräder Freiläufe eingebaut
sind, die bei Einschaltung einer Stufe ein Überholen in den Barunterliegenden Stufen
gestatten. Bei den bekannten Getrieben dieser Art gehört zu jeder Zahnräderstufe
eine besondere Kupplung, so daß mit Hilfe der vier Kupplungen auch nur vier selbsttätig
schaltende Stufen erzielt werden.The invention relates to a through four centrifugal clutches
automatically shifting gear change transmission, especially for motor vehicles,
in which the shifting of the steps above your first gear decreases from
of the driven shaft and built into individual gears freewheels
are that when a step is activated, overtaking in the steps below the bar
allow. In the known transmissions of this type, each gear stage belongs to
a special clutch, so that with the help of the four clutches only four are automatic
switching stages can be achieved.
Der Erfindung liegt die Aufgabe -zugrunde, bei einem derartigen Getriebe
ohne eine zusätzliche Kupplung zwischen dein zweiten und dritten Gang noch einen
weiteren Gang zu schaffen, der sich insbesondere bei erhöhtem Lastmoment, etwa beim
Bergfahren, einschaltet. Im ebenen Gelände kann dieser Gang übersprungen «-erden.The invention is based on the object in such a transmission
without an additional clutch between your second and third gear
To create another gear, which is particularly useful when the load torque is increased, for example when
Driving uphill, switch on. This corridor can be skipped over on level ground.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß außer dein
Direktgang in an sich bekannter Weise zwei treibende und zwei getriebene Zahnräderpaare
vorgesehen sind, von denen jedes treibende mit jedem getriebenen Zahnräderpaar eine
andere Untersetzung ergibt, und daß die die zweite Stufe schaltende Kupplung zu
der die dritte Stufe schaltenden Kupplung in der Abschaltdrehzahl derart abgestimmt
ist, daß beim Aufwärtsschalten von der zweiten Stufe ab die die zweite Stufe schaltende
Kupplung in dem gleichen Augenblick abschaltet, in welchem die die dritte Stufe
schaltende Kupplung einschaltet, und beim Abwärtsschalten von der dritten Stufe
ab die die zweite Stufe schaltende Kupplung früher abschaltet als die die dritte
Stufe schaltende Kupplung, so daß in beiden Fällen der Kraftfluß nur über die die
erste Stufe schaltende Kupplung und die die dritte Stufe schaltende Kupplung erfolgt.
Dabei ergibt sich dann trotz der Anordnung von nur vier Fliehkraftkupplungen eine
zusätzliche fünfte Untersetzung zwischen der normalen zweiten und dritten Stufe.According to the invention this object is achieved in that in addition to your
Direct gear in a manner known per se, two driving and two driven gear pairs
are provided, of which each driving with each driven gear pair one
other reduction results, and that the clutch switching the second stage to
of the clutch switching the third stage in the cut-off speed
is that when upshifting from the second stage, the second stage shifting
The clutch switches off at the same moment in which the third stage
switching clutch engages, and when downshifting from the third stage
from the clutch switching the second stage off earlier than the third
Stage switching clutch, so that in both cases the power flow only through the
first stage switching clutch and the third stage switching clutch takes place.
In spite of the arrangement of only four centrifugal clutches, one then results
additional fifth reduction between the normal second and third stage.
Gegenüber der ersterwähnten bekannten Getriebebauart ist also hier
die gestellte Aufgabe in einfacher Weise dadurch gelöst, daß die Ein- und Abschaltdrehzahlen
zweier Kupplungen in bestimmter Weise zueinander abgestimmt sind, ohne daß über
den üblichen Aufbau der - Kupplungen hinausgehende zusätzliche Mittel zur Anwendung
gebracht «-erden müssen. Hierin liegt gegenüber dein komplizierten Aufbau der Schalteinrichtung
hei dem bekannten Getriebe ein wesentlicher technischer Fortschritt.Compared to the first-mentioned known transmission design is here
the task at hand is achieved in a simple manner in that the cut-in and cut-out speeds
two clutches are matched to each other in a certain way without over
the usual structure of the - couplings going beyond the application of additional means
brought «- must be earthed. Opposite this lies the complicated structure of the switching device
a significant technical advance in the well-known transmission.
An Hand der Zeichnung sei die Erfindung näher erläutert. Wie ersichtlich,
sind im ganzen vier Kupplungen vorgesehen und im Zahnräderteil zwei treibende und
zwei getriebene Zahnräderpaare angeordnet. Der Kraftfluß geht in der ersten Stufe
vom Kettenrad i über die Kupplung 2, die Hohlwelle 3, das Zahnradpaar 4, 5, den
Freilauf 6, die Vorgelegewelle 7, das Zahnradpaar 8, 9, den Freilauf I0, den Freilaufträger
i i und die getriebene Welle 12 auf das Abtriebsritzel 13 über. Der Kraftfluß der
zweiten Gangstufe geht vom Kettenrad i über die Kupplung 2, die Kupplung i4, den
Träger 15, die Hohlwelle 16, das "Zahnradpaar 17, 18, die Vorgelegewelle 7, das
Zahnradpaar 8, 9, den Freilauf I0, den Träger II und die getriebene Welle i2 auf
das Abtriebsritzel 13 über. Der Kraftfluß der dritten Stufe geht vom Kettenrad i
über die Kupplung 2, die Kupplung 1q., die Hohlwelle 16, das "Zahnradpaar 17, 18,
die Vorgelegewelle 7, das Zahnradpaar 19. 20, den Freilauf 21, den Freilaufträger
22, die Kupplung 23, den Fliehgewichtsträger 24. und die getriebene Welle 12 auf
das Abtriehsritzel 13 über. Der Kraftfluß in der vierten Stufe geht vom Kettenrad
i über die Kupplung 2, die Kupplung 14, den Träger 15, die Kupplung 25, den Träger
26 und die getriebene. Welle 12 auf das Abtriebsritzel 13 über. Der Freilauf 6 im
Zahnrad 5 gestattet eine überholung in der zweiten Stufe. Der Freilauf I0 in dem
Zahnrad 9 gestattet eine Überholung in der dritten Stufe, und der Freilauf 21 in
dem Zahnrad 2o gestattet eine Überholung in der direkten Stufe. Wird das Fahrzeug
in Bewegung versetzt und die einzelnen Stufen schalten sich nacheinander ein oder
ab, so werden sich normalerweise nur vier verschiedene Geschwindigkeitsstufen zeigen.
Dagegen wird sich bei erhöhtem Lastmoment, wie beispielsweise bei einer Berganfahrt,
eine fünfte Untersetzung zeigen, und zwar löst sich beim AbwAsschalten erst die
Kupplung 25 der direkten Stufe, so daß dann in der dritten Stufe gefahren wird,
wobei sich die Kupplungen 2, i-1 und 23 im gekuppelten Zustande befinden. Löst sich
nun bei weiterem Abwärtsschalten die Kupplung 14 früher als die Kupplung 23, so
geht der Kraftfluß über die Kupplung 2, das Zahnradpaar -1,5, das Zahnradpaar
19, 20 und die Kupplung 23 auf das Abtriebsritzel 13 über. Hier zeigt sich also
eine neue Untersetzung beim Abschalten. Der Kraftfluß bleibt jetzt geschlossen,
bis sich die Kupplung 23 löst. In diesem Augenblick wird durch das niedrigere Lastmoment
wiederum die Kupp-
Jung 14 zum Einrücken kommen, und der Kraftfluß
geht nachher über die Kupplungen 2, 1q., das Zahnradpaar 17, 18, das Zahnradpaar
8, 9 und die getriebene Welle 12 auf das Abtriebsritzel 13 über. In der letzten
Stufe bleibt nach dem Lösen der Kupplung 1.4 der Kraftfluß über die Kupplung i,
das Zahnradpaar q., 5, das Zahnradpaar 8, 9, die getriebene Welle 12 und das Abtriebsritzel
13.The invention is explained in more detail with reference to the drawing. As can be seen, a total of four clutches are provided and two driving and two driven gear pairs are arranged in the gear part. The power flow goes in the first stage from the sprocket i via the clutch 2, the hollow shaft 3, the gear pair 4, 5, the freewheel 6, the countershaft 7, the gear pair 8, 9, the freewheel I0, the freewheel carrier ii and the driven shaft 12 on the output pinion 13 over. The power flow of the second gear stage goes from the sprocket i via the clutch 2, the clutch i4, the carrier 15, the hollow shaft 16, the gear pair 17, 18, the countershaft 7, the gear pair 8, 9, the freewheel I0, the carrier II and the driven shaft i2 over to the output pinion 13. The power flow of the third stage goes from the sprocket i via the clutch 2, the clutch 1q., the hollow shaft 16, the gear pair 17, 18, the countershaft 7, the gear pair 19. 20 , the freewheel 21, the freewheel carrier 22, the clutch 23, the flyweight carrier 24 and the driven shaft 12 on the output pinion 13 over. The power flow in the fourth stage goes from the chain wheel i via the clutch 2, the clutch 14, the carrier 15, the clutch 25, the carrier 26 and the driven. Shaft 12 on the output pinion 13 over. The freewheel 6 in the gear 5 allows an overhaul in the second stage. The one-way clutch I0 in gear 9 allows an overhaul in the third stage, and the one-way clutch 21 in gear 2o allows an overhaul in the direct stage. If the vehicle is set in motion and the individual levels are switched on or off one after the other, normally only four different speed levels will appear. On the other hand, when the load torque is increased, such as when starting uphill, a fifth reduction is shown, and in fact only the clutch 25 of the direct stage is released when shifting down, so that the third stage is then used, with the clutches 2, i- 1 and 23 are in the coupled state. If the clutch 14 is released earlier than the clutch 23 when shifting down further, the power flow passes over the clutch 2, the gear pair -1,5, the gear pair 19, 20 and the clutch 23 to the output pinion 13. So here is a new reduction when switching off. The power flow now remains closed until the clutch 23 is released. At this moment, the lower load torque will again cause the clutch 14 to engage, and the power flow then goes via the clutches 2, 1q., The gear pair 17, 18, the gear pair 8, 9 and the driven shaft 12 to the output pinion 13 over. In the last stage, after the clutch 1.4 has been released, the power flow remains via the clutch i, the gear pair q., 5, the gear pair 8, 9, the driven shaft 12 and the output pinion 13.
Beim Aufwärtsschalten wird bei erhöhtem Lastmoment von der zweiten
Stufe ab die diese Stufe schaltende Kupplung 14 in dem gleichen Augenblick abschalten,
in dein sich die die' dritte Stufe schaltende Kupplung 23 einschaltet. Auch hierbei
geht dann der Kraftfluß über die Kupplung 2, das Zahnradpaar q., 5, das Zahnradpaar
I9, 2o und die Kupplung 23 auf das Abtriebsritzel 13 Tiber. Somit entsteht auch
hier eine zwischen der normalen zweiten und dritten Stufe liegende zusätzliche Untersetzung.When upshifting, the second one increases the load torque
Step off the clutch 14 switching this step off at the same moment,
in which the 'third stage switching clutch 23 is switched on. Here too
then the power flow goes through the clutch 2, the gear pair q., 5, the gear pair
I9, 2o and the coupling 23 on the output pinion 13 Tiber. Thus also arises
here an additional reduction between the normal second and third stage.