DE727000C

DE727000C - Wheel for vehicles, especially for landing gear for aircraft

Info

Publication number: DE727000C
Application number: DES134245D
Authority: DE
Inventors: Jean Mercier
Original assignee: OLAER SOC; Olaer Patent Co
Current assignee: OLAER SOC; Olaer Patent Co
Priority date: 1938-04-27
Filing date: 1938-10-16
Publication date: 1942-10-24

Description

Rad für Fahrzeuge, insbesondere für Landegestelle von Flugzeugen Die Erfindung bezieht sich auf ein Rad für Fahrzeuge, insbesondere für die Landegestelle von Flugzeugen, bei dem die Bremsteile zwischen Radkranz und Achse zwischen zwei Flanschen untergebracht sind, die mit dem Radkranz fest verbunden sind und die auf den Radkranz einwirkenden radialen Kräfte aufnehmen, während die axialen Kräfte durch Querdrucklager auf die Achse übertragen werden, und bezweckt die Schaffung einer Bauart, die wenig Raum einnimmt und bei geringem Gewicht die insbesondere bei Verwendung der Räder bei Flugzeugen auftretenden sehr erheblichen axialen Kräfte gut aufnimmt.Wheel for vehicles, in particular for landing gears of aircraft The invention relates to a wheel for vehicles, in particular for landing gears of aircraft, in which the brake parts between the wheel rim and axle are housed between two flanges which are firmly connected to the wheel rim and which on receive the wheel rim acting radial forces, while the axial forces are transmitted by transverse thrust bearing to the axle, and aims at providing a construction which little space occupied and with a low weight which occur especially when using the wheels for aircraft very considerable axial forces well to take t.

Es ist bereits ein Rad für Fahrzeuge, insbegondere für die Landegestelle von Flugzeugen, bekannt, bei dem aber bei beiden Flanschen des Rades Anschläge bzw. ein Querkugellager angebracht sind, was zur Folge hat, daß jeder Flansch zur Aufnahme der erheblichen axialen Kräfte genügend stark ausgebildet werden muß, wodurch sich eine Vermehrung des Gewichtes und eine Erhöhung des Platzbedarfs ergibt.It is already a wheel for vehicles, especially for the landing gear of aircraft, known, but with stops or stops on both flanges of the wheel. a transverse ball bearing are attached, which has the consequence that each flange to accommodate the considerable axial forces must be developed sufficiently strong, whereby an increase in weight and an increase in the space requirement results.

Gemäß der Erfindung ist demgegenüber die Einrichtung so getroffen, daß nur einer der beiden Radflanschen mit einem die axialen Kräfte aufnehmenden Querdrucklager versehen ist, während der andere lediglich radiale Kräfte übertragende Radflansch seitlich nicht mit der Welle in Berührung steht. Hierdurch wird außer den bereits obenerwähnten Vorzügen auch noch erreicht, daß der für das bekannte Rad erforderliche sehr genaue Zusammenbau der einzelnen Teile nicht erforderlich ist, welcher für die Herstellung des Rades erhebliche Schwierigkeiten bereitet, die im allgemeinen nur dadurch überwunden werden können, daß noch eine besondere äußere Einstellmöglichkeit für mindestens eines der Querdrucklager vorgesehen ist. Beim Erfindungsgegenstand fällt diese Schwierigkeit vollständig fort, da die Lagerung der Flanschen auf der Nabe eine gewisse gleitende axiale Verschiebung zuläßt, was insbesondere wegen der in den Teilen des Rades bei dessen Bremsung auftretenden Wärmeausdehnungen von Bedeutung ist.According to the invention, on the other hand, the device is made so that only one of the two wheel flanges with one absorbing the axial forces Transverse thrust bearing is provided, while the other only transmits radial forces The side of the wheel flange is not in contact with the shaft. This is except The advantages already mentioned above are also achieved by the fact that the one for the well-known Wheel required very precise assembly of the individual parts not required is, which causes considerable difficulties for the manufacture of the wheel, which are generally only overcome by this can be that still a special external adjustment option for at least one of the transverse thrust bearings is provided. With the subject matter of the invention, this difficulty disappears completely continued, as the mounting of the flanges on the hub causes a certain sliding axial displacement allows what occurs in particular because of the parts of the wheel when braking Thermal expansion is important.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, wie sie insbesondere für Landungsgestelle von Flugzeugen anwendbar ist.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, as it is particularly applicable to landing racks for aircraft.

Der Luftreifen i sitzt auf einer zylindrischen Felge 2, die mit dem auf der Innenseite des Rades liegenden Radflansch 3 in einem Stück gegossen ist. Dieser Radflansch ist stark genug ausgeführt, um der Gesamtheit der durch das Rad zu übertragenden axialen Kräfte Widerstand zu leisten. Ein zweiter Randflansch ¢ von kleineren Abmessungen, der an der Felge 2 befestigt ist, ist symmetrisch angeordnet und stützt sich auf die Achse 5 mittels eines Nadellagers 6 ab. Der Radflansch 3 ist in gleicher Weise mittels Lagers 7 auf die Achse aufgesetzt, weist aber außerdem ein Kugellager 8 auf, das die auf das Rad ausgeübten axialen Kräfte auf die Achse 5 überträgt. Bei dieser Bauart verbleibt zwischen den beiden Wangen ein großer Raum, um darin beispielsweise ein Bremsrohr unterzubringen, das bei 9 angeordnet wird und sich an einem auf die Achse aufgekeilten Tragring i o abstützt. An die Stelle des Kugellagers 8 kann auch ein anderes Stirnrollenlager treten, beispielsweise ein solches, das aus zwei konischen Rollenlagerungen zusammengesetzt ist.The pneumatic tire i sits on a cylindrical rim 2, which with the on the inside of the wheel lying wheel flange 3 is cast in one piece. This wheel flange is made strong enough to accommodate the entirety of the wheel to resist the axial forces to be transmitted. A second edge flange ¢ of smaller dimensions, which is attached to the rim 2, is arranged symmetrically and is supported on the axle 5 by means of a needle bearing 6. The wheel flange 3 is placed on the axle in the same way by means of bearing 7, but also has a ball bearing 8, which the axial forces exerted on the wheel on the axle 5 transmits. With this design, a large space remains between the two cheeks, in order to accommodate, for example, a brake pipe which is arranged at 9 and is supported on a support ring i o wedged onto the axis. In place of the ball bearing 8 can also occur another end roller bearing, for example one that is composed of two conical roller bearings.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Wheel for vehicles, especially for landing gears of aircraft, in which the brake parts are housed between the wheel rim and the axle between two flanges which are firmly connected to the wheel rim and absorb the radial forces acting on the wheel rim, while the axial forces act on the axle through transverse thrust bearings are transmitted, characterized in that only one (3) of the two wheel flanges is provided with a transverse thrust bearing (8) which absorbs the axial forces, while the other wheel flange, which only transfers radial forces, is not laterally in contact with the axle (5). a. Embodiment according to claim i, characterized in that the transverse thrust bearing provided on only one wheel flange (3) is formed in a manner known per se by a ball bearing (8) or two conical bearings which are able to absorb the axial loads acting in both directions, during the other wheel flange (q.) is supported on the axle (5) only by a simple needle bearing (6) that only absorbs radial forces.