DE725861C

DE725861C - Gewichtsausgleich fuer Trogtore von Schiffshebewerken

Info

Publication number: DE725861C
Application number: DED83127D
Authority: DE
Inventors: Karl Schlagenhauff
Original assignee: Dortmunder Union Brueckenbau AG
Current assignee: Dortmunder Union Brueckenbau AG
Priority date: 1940-08-13
Filing date: 1940-08-13
Publication date: 1942-10-01

Description

Gewichtsausgleich für Trogtore von Schiffshebewerken Gegenstand der Erfindung ist ein Gewichtsausgleich für die Trogtore der bei Schiffshebewerken zum Heben und Senken der Wasserfahrzeuge gebräuchlichen Wassertröge.
Aus Gründen der Wirtschaftlichkeit läßt man bei Schiffshebewerken, dieser Art das Tro-tor vom Haltungstor mit anheben, indem 23 man vor Ingangsetzung des alleinigen Triebwerkes des Haltungstores Haltungstor und Trogtor direkt miteinander koppelt. Bei.den bekanntgewordenen Ausführungen ist hierbei zur weiteren Hebung der Wirtschaftlichkeit sowohl für das Haltungstor als auch für das Trogtor durch je ein Gegengewicht ein Gewichtsausgleich vorgenommen, zu welchem Zweck das Gegengewicht für das Haltungstor am Haltungsbauwerk angeordnet ist, während das Gegengewicht für das Trogtor am Schiffstrog zur Anordnung gelangte. Die Anordnun- des Gegengewichtes für das Trogtor am Schiffstrog z' selbst macht an diesem störende Aufbauten erforderlich und wirkt sich auch wirtschaftlich ungünstig aus, indem durch das Eigengewicht von Gegengewicht und Aufbauten das fortzubewegende Troggewicht entsprechend vergrößert wird.
Uin diesen übelstand zu beheben, hat inan bereits vorgeschlagen, auf ein eigenes Gegenge g wicht für das Tro-tor t' zu verzichten und dafür das Gegengewicht des Haltungstorcs entsprechend zu vergröße#rn. Durch diesen Vorschlag werden die beiden genannten Mängel völlig behoben, jedoch nur unter Inkaufnahme neuer Unzuträglichkeiten in anderer Richtung. Es müßte nämlich eine Vorkehrung getroffen werden, durch die es unmöglich gemacht wird, daß im Zustand der Entlastung des Haltungstores vom Trogtor das Haltun-Stor unter der Einwirkun- des t# k3 für Haltungstor und Trogtor bemessenen Gegengewichtes nichl von selbst angehoben wird. Bremsen und Schnecken erweisen sich bekanntlich nicht als unbedingt zuverlässige Halteillittell, besonders nicht bei Erschütterungen, es wäre also somit eine besondere Sperreinrichtung zu schaffen. Diese müßte el einen eigenen maschinellen Antrieb erhalten und auch ihrerseits wieder gegen Selbstlösung gesichert werden.
Demgegenüber stellt die Erfindung eine Lösung dar, die frei ist von allen diesen und jenen Nachteilen. Die Erfindung schlägt für Schiffshebewerke, bei denen das Haltungstor und das Trogtor miteinander gekoppelt und ti von einem gemeinsamen Antrieb zusammen bewegt werden, einen Gewichtsausgleich für die Trogtore vor, dessen kennzeichnendes Merkmal darin besteht, daß das Gegengewicht des Trogtores am benachbarten Haltungsbanwerk angeordnet ist.
Es ist hier der Gemeinschaftsantrieb beibehalten, so daß auch hier das antriebslose Trogtor durch Koppelung vom Haltungstor mitgenommen wird. kein grundsätzlich ist auch der getrennte Gewichtsausgleich beibehalten worden. Während aber nun bisher beim Haltungstor und Trogtor die einzelnen Ge-eilgewichte auf der Seite des entsprechenden Tores zur Anordnung gelangten, wo-ZD ZD durch für die Geelengewichte des Trogtores am Schiffstrog Aufbauten erforderlich wurden, erfolgt beim Erfindungsgegenstand die Anordnun 'g der getrennten Gegengewichte für das Haltungstor und Trogtor auf der Seite des Haltungstores. Auf diese Weise entfallen die Trogaufbauten, desgleichen wird auch der Schiffstrog zum Vorteil der Wirtschaftlichkeit vom Eigengewicht der Aufbauten entlastet. Weiterhin bleiben auch all die Nachteile vermieden, die gemäß obigen Ausführungen eine Vereinigung der Gegengewichte init sich bringt.
In der Zeichnung ist eine Einrichtung gemäß der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel veranschaulicht.
Abb. i zeigt den Schiffstrog vor der oberen Haltung bei geöffneten Toren, während Abb. 2 dasselbe Trogende in der Tiefststellung veranschaulicht, d. h. in Höhe der unteren Haltung. Trog- und Haltungstor sind ZD hierbei dem praktischen Fall entsprechend geschlossen.
Es bezeichnen: i das Haltungstor, 2 das Trogtor, 3 das Gegengewicht des Haltungstores am Seil 4, 5 das Gegengewicht des Trogtores am Seil 6, 7 und 8 Seilrollen, 9 den durch Hubmittel io nur mit dein Haltungstor verbundenen, jedoch für beide Tore bemessenen Antrieb, ii den Koppelungsriegel zur Mitnahnie des Trogtores beim Anheben des Haltungstores und schließlich i-;, den Schiffstrog.
Statt der Gegengewichtsseile können Ketten zur Verwendung gelangen, und zwecks 21 ZD VeAzürzung des Arbeitsweges der Gegengewichte kann unter entsprechender Vergrößerung des Eigengewichtes der Gegengewichte el ZD in das Gehänge ein beliebig übersetzter Flaschenzug eingefügt sein. Für die Bemessung der Gegengewichte ist der zur Gewährleistung einer sicheren Dichtung benötigte Schließdruck maßgebend, sofern zu dessen Sicherstellung nicht andere Vorkehrungen getroffen sind. Der Gewichtsaus-leich kann daher ein mehr oder weniger vollkommener sein.
Die Erfindung erstreckt sich naturgemäß auch auf das Trogtor auf seiten der untereii Haltun'-.

Claims

PATENTANSPRUCIT: Gewichtsausgleich für Trogtore von Schifishebewerken, bei denen das Haltungs- und das Trogtor miteinander gekoppelt und von einem gemeinsamen Antrieb zusammen bewegt werden, dadurch gekeiinmichnet.. daß das Gegengewicht (5) de# Trogtores (2) am benachbarten 1-Taltungshauwerk angeordnet ist,