DE724107C

DE724107C - Einrichtung zum Aufhaengen von Eisenbahngleisen

Info

Publication number: DE724107C
Application number: DEM138074D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1937-05-16
Filing date: 1937-05-16
Publication date: 1942-08-18

Description

Einrichtung zum Aufhängen von Eisenbahngleisen Es ist bekannt, Eisenbahngleise zur Vorname von Umbauten mit den Schwellen an Längsträgern mit Hilfe je zweier Paare U-förmiger Bügel aufzuhängen, von denen jeweils der eine unter eine die Schwelle tragende Stützplatte greift und der andere s « o über den Längsträger gehängt wird, daß die Schenkel der Bügel ineinandergreifen und durch einen durch Schlitze derselben durch-,-esteckten Keil miteinander bzw. mit der Schwelle und dem Längsträger verspannt werden können.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Einrichtung, welche es ermöglicht, die Aufhängung völlig unabhängig von den Querschwellen vorzunehmen und die bisher unter der Schwelle anzubringende Stützplatte und den unter diese greifenden Bügel zu vermeiden und das Gleis zwischen bzw. neben den Schwellen unmittelbar an dem Längsträger aufzuhängen.
Die neue Schienenabfangevorrichtung be- nutzt die bekannte Maßnahme, das eigentliche Schienenstützglied auf seitlich der Schiene verlegte Längsträger abzustützen und mit Z3 diesen fest zu verkeilen. Dabei ist das Stützglied mit einem mittleren Schienenfußlager bekannter Art versehen. Die Erfindung besteht darin, daß beiderseits des Schienenfußauflagers je zwei aufwärts gerichtete Schenkel angeordnet sind, zwischen denen die erwähnten Längsträger Platz finden und auf welche ein die Längsträger übergreifender U-förrniger Bügel mit zwei gegabelten Schenkeln aufschiebbar ist, der mit den aufwärts gerichteten Schenkeln des Schienenstützgliedes mittels durch Schlitze hindurchgesteckter Keile verspannt wird.
Als Längsträger werden wie bisher zweckmäßig mehrere nebeneinandergelegte Eisenbahnschienen verwendet und die Bügel dem Profil der so gebildeten zusammengesetzten Längsträger angepaßt.
Die Aufhängung erfolgt in der Weise, daß das umgelegte Stützglied unter den Schienenfuß geschoben und hochgekantet wird, so daß die Schenkel desselben nach oben zeigen. -Die die Längsträger bildenden Eisenbahnschienen werden dann zwischen die aufwärts gerichteten Schenkel eingelegt und die Bügel so über die Längsträger gehängt, daß ihre gegabelten Schenkel sich über die Schenkel des Stützgliedes schieben. Mit Hilfe von Keilen, die durch sich fiberdeckende Schlitze der ineinandergreifenden Schenkel gesteckt werden, wird dann das Ganze verspannt und die Verspannung wie bisher z. B. durch eine Kette mit Haken o. dgl. gesichert.
Außer den eingangs erwähnten Vorteilen bietet diese Einrichtung den weiteren Vorteil, daß die Keile nicht mehr winkelrecht zu den Schienen verlaufen wie bisher, sondern daß sie parallel mit den Schienen verlaufen. Die neue Vorrichtung ist also auch in Fällen brauchbar, wo für die Anbringung von winkelrecht zu den Schienen gerichteten Keilen kein Platz sein würde, wie z. B. bei der Auswechselung von Schwellen, die in den Schotterbetten von Brücken liegen.
Es sei erwähnt, daß schon hakenförmige Trageisen zum Abfangen von Schienen verwendet wurden, die sich seitlich auf Längsträger abstützen und mit einem mittleren Schienenfußauflager versehen wurden. Diese einfachen Vorrichtungen waren aber zum Ab- fangen von schweren Lasten auf längere Strecken nicht geeignet, da sie einerseits mit den Läng5trägern nicht fest verspannt werden konnten und anderseits wegen ihrer Herstellung aus einfach gebogenen Flacheisen viel zu schwach waren und schließlich auch nicht die Möglichkeit besaßen, sich auf mehrere, die Längsträger bildende Schienen abzustätzen. Sie besaßen in dieser Beziehung kaum Vorteile gegenüber den alten bekannten, einfachen Tragbügeln.
Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Einrichtung nach der Erfindung dargestellt. Abb. i zeigt dieselbe im Schnitt durch die Schienen bzw. Längsträger und Abb.:2 die zugehörige Ansicht von einer Seite. Das Stützglied a für die Schiene b ist mit einem der Breite des Schienenfußes angepallten Lagerbett c versehen. Beiderseits dieses Lagerbettes ist das Stützglied a, mit paarweise zusammengehörigen vorspringenden Schenkeln d bzw. e versehen, zwischen denen die zur Aufhängung dienenden Längstrager aufgelegt werden können. Die Längsträger sind aus jeweils drei nebeneinandergelegten Eisenbahnschienen f bzw. g gebildet. Über diese Längsträger werden von oben Bügel li, gehängt, deren Schenkel i, k gabelförmig ausgebildet sind, so daß sie sich bei der Aufhängung über die Schenkel d bzw. e des Stützgliedes a schieben. Dabei kömmen Schlitze 1 bzw. in der Schenkel d, e bzw. i, k so zur Überdeckung, daß durch die Keile ib die Verspannung des Stützgliedes a mit den Bügeln h bzw. den Längsträgern f, g erfolgen kann. Die Sicherung der Verspannung erfolgt in bekamiter Weise, z. B. durch die an den Keilen anzuhängende Kette o mit Haken p.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schienenabfangevorrichtung mit einem auf seitlich der Schiene verlegte Längsträger abgestützten und gegen die Träger verkeilten Schienenstützglied mit einem mittleren Schienenfußauflager, dadurch gekennzeichnet, daß beiderseits des Schienenfußauflagers (c) je zwei aufwärts gerichtete Schenkel (d, e) angeordnet sind, zwischen denen die Längsträger (f, g) Platz finden und auf welche ein die Längsträger übergreifender U-förmiger Bügel (h) mit zwei gegabelten Schenkeln (i, 1,) aufschiebbar ist, der mit den aufwärts gerichteten Schenkeln (d, e) des Schienenstützgliedes (a) mittels durch Schlitze (1, iib) hindu'rchgesteckter Keile (n) verspannt ist.