DE71422C

DE71422C - Anfahrvorrichtung für Verbundlokomotiven (2

Info

Publication number: DE71422C
Application number: DENDAT71422D
Authority: DE
Original assignee: A. von BORRIES, Königlicher Eisenbahn-Bauinspector in Hannover
Anticipated expiration: 1911-09-02

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

A. von BORRIES in HANNOVER. Anfahrvorrichtung für Verbundlokomotiven.

Fatentirt im Deutschen Reiche vom 2. September 1891 ab. Längste Dauer: 22. October 1899.

Die in den Fig. 1 bis 6 dargestellte Anfahrvorrichtung besteht aus einem in den Verbinder eingeschalteten Ventile v, Fig. 1 und 2, welches den Verbinder gegen den Hochdruckcylinder dann abschliefst, wenn angefahren wird, und welches zugleich dann dem Niederdruckcylinder durch einen mit diesem Ventile verbundenen Hohlkolben h frischen Kesseldampf zuführt.

Das Schliefsen dieses Ventiles ν erfolgt durch den Kesseldruck, indem das Ventil p° geöffnet und das hiermit verbundene Ventil p^u geschlossen wird, so dafs der in dem Kanal c befindliche Kesseldampf durch den Kanal d in den Raum r tritt und auf den Hohlkolben h wirkt, so dafs sich das Ventil ν schliefst.

Die Bewegung des Ventilpaares p° und p^u erfolgt durch die Steuerungswelle mittels der Knaggenschrauben kk, Fig. 5 und 7, die in den beiden äufsersten Steuerungsstellungen an ein Gestänge I anstofsen und hierdurch das Ventil p° aufstofsen und p^u zudrücken.

In dieser Stellung treten die Schlitze e in Communication mit dem Kesseldampf, welcher durch den Kanal c zuströmt und durch den Hohlkolben und die Schlitze/ zu den Niederdruckkolben gelangt.

Wird nach Einleitung der Bewegung die. Steuerung aus der äufsersten Lage entfernt, so schliefst sich das Ventilp°, und es öffnet sich p^u, wobei zu bemerken ist, dafs der Stöpsel, welcher auf p^u wirkt, nicht dicht in der Führung geht, sondern eine Nuth η hat, welche die Verbindung mit der Atmosphäre vermittelt; der Dampf im Räume r strömt durch Ventil p^u und die Nuth η aus ins Freie, und der Verbinderdruck treibt den Hohlkolben mit dem Ventil ν in die punktirte Stellung. Die Schlitze communiciren dann nicht mehr mit dem Kanäle c, und der Frisch- oder Kesseldampf ist abgesperrt; die Lokomotive arbeitet in Verbundwirkung weiter.

Auch bei geringem Verbinderdruck und wechselndem Druck im Verbinder bleibt das Ventil in der letztbeschriebenen Stellung stehen, bis es, etwa wieder zum Anfahren, durch die Steuerung in Bewegung gesetzt wird.

Diese Anfahrvorrichtung kann mit einer Vorrichtung combinirt werden, welche gestattet, die Verbundlokomotive zeitweilig und streckenweise als Zwillingslokomotive zu benutzen, und es ist diese Combination in den Fig. 7 bis 9 dargestellt.

In diesem Falle wird der Verbinder mit dem Blasrohr durch ein Kanalstück s verbunden, in welchem ein Ventil t eingebaut ist, das gestattet, den in den Verbinder eintretenden Dampf des Hochdruckcylinders unmittelbar nach dem Blasrohr auszulassen.

Ist dieser Auslafs durch das Ventil t hergestellt, so erhält der grofse Cylinder keinen Verbinderdampf, sondern frischen Kesseldampf,

infolge

Druckmangels

im Verbinder das

Ventil r geschlossen bleibt, und durch den Kanal c und die Schlitze e und f Kesseldampf strömt.

Es ist in diesem Falle erwünscht, dafs dieser Dampf nur mit niedrigerem Drucke auf den grofsen Cylinder wirkt, und zu diesem Zwecke wird in die Zuleitung c des Kesseldampfes ein Ventil u eingeschaltet, welches eine entsprechende Druckverminderung bewirkt.

Auf diese Weise ist die Lokomotive in eine ZwillingslokomonVe verwandelt, die im kleinen Cylinder unmittelbar mit Hochdruck, im grofsen Cylinder mittelbar mit reducirtem Drucke arbeitet und so streckenweise gröfsere Leistungen verrichten kann.

Claims

Pa tent-Ansprüche:
Ein mit einem Bewegungskolben h in Verbindung stehendes, durch Patent Nr. 31340 geschütztes Anfahrventil y, welches geschlossen wird, wenn Frischdampf hinter den Bewegungskolben tritt, wobei das Zu- und Ablassen dieses Dampfes mittels eines Ventilpaares p° und p^u geschieht, welches durch ein von der Steuerung abhängiges Gestänge bewegt wird.
Bei der im Anspruch 1. gekennzeichneten Anordnung die Ausbildung des Bewegungskolbens h als Hohlkolben mit Kanalschlitzen e und f zum Zwecke der Durch leitung des Kesseldampfes bei geschlossenem Ventil v.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.