DE713593C

DE713593C - Two-stroke pendulum engine

Info

Publication number: DE713593C
Application number: DEJ66784D
Authority: DE
Inventors: Dr Erich Junge
Original assignee: ERICH JUNGE DR
Current assignee: ERICH JUNGE DR
Priority date: 1940-04-02
Filing date: 1940-04-02
Publication date: 1941-11-11

Description

Zweitaktpendelmotor Die vorliegende 'Erfindung. betrifft einen Zweitaktpendelmötor mit ventilloser Drehzapfensteuerung und Ölkühlung. Die Verwendung von schwingenden Zylindern, hei denen die Steuerung durch den kugelförmigen Zylinderkopf oder mittels Schieberspie-. gel erfolgt, ist seit längerem bekamzt. Auch sind in Drehzapfen schwingende Pendelzylinder bekannt, bei denen die Drehzapfen zur Einführung und Abführung des Kühlmittels dienen.. Endlich ist ein Pendelmotor bekanntgeworden, bei dem zwei gleichlaufende, auf eine einfach gekröpfte . Kurbelwelle arbeitende, doppelt wirkende Kolben gemeinsam in deinem Zylindergehäuse schwingen, dessen Drehzapfen hohl sind und zur Einführung und Entfernung des Brenngemisches dienen, wobei aber die Frischladung durch eine be- sondere Ladepumpe eingedrückt wird. Außerdem benötigt der Motor noch eine zweite Pumpe für das .Kühlmittel,.Two-stroke pendulum engine The present invention. relates to a two-stroke pendulum motor with valveless pivot control and oil cooling. The use of vibrating cylinders, which are controlled by the spherical cylinder head or by means of a slide mirror. gel has been received for a long time. Pendulum cylinders swinging in trunnions are also known, in which the trunnions are used to introduce and discharge the coolant. Crankshaft working, double-acting piston resonate together in your cylinder housing, the pivot pins are hollow and serve for the introduction and removal of the fuel mixture, but the fresh charge is pushed in by working sondere charge pump. The engine also needs a second pump for the coolant.

Die- Forderungen -der neuzeitlichen Technik verlangen die höchste Dauerleistung bei niedrigsten Gestehungs- und Betriebskasten.-Dab:ei sollen noch Gewicht und Raumbedarf auf ein Mindestmaß verringert werden. Die nachstehend beschriebene Erfindung stellt nun den vorerwähnten Bauarten gegenüber einen technischen Fortschritt dar, weil sie mit wesentlich einfacheren und billigeren Baumitteln und bei geringerem Gewicht -und Raumbedarf eine höhere Wirkung als diese erzielt. Sie ermöglicht bei Anwendung von zwei Zylindern zwei Kraftimpulse für jede Umdrehung der Kurbelwelle, wobei der Kurbelraum nicht unter Ladedruck steht, also auch keines abgedichteten Zwischenlagers bedarf. Sie bewirkt mittels der als Ladepumpen arbeitenden unteren Zylinderhälften das- Ansaugen -von Luft und Brennstoff unabhängig ; om Kurbelraum durch die in. einem gemeinsamen Lager schwingenden inneren Drehzapfen, wobei die Brennstoffzufuhr ohne Verwendung eines besonderen Vergasersautomatisch gesteuert werden kann, Endlich bew erkstelligt sie die -Kühlung der schwingenden Zylinder innerhalb des Gehäuses mittels zwangsläufig bewegten öls ohne Zuhilfenahme von Pumpen und Kühler und ohne weitere Baueile: als sie ein normaler Zweizylinderzweitaktmotor ohnehin besitzt. Außerdem ermöglicht es die Erfindung, durch U mlagerun des Gradführungsdruck es aus dem Zylinder, heraus die Reibungswärme und die Abnutzung der Zylinderwände zu vermindern und die Eigenbewegung der so entlasteten Zylinder, vie erwähnt, zur weiteren intensiven Wärmeabführung auszunutzen.The demands of modern technology demand the highest Continuous output with the lowest production and operating box.-Dab: ei should still Weight and space requirements are reduced to a minimum. The one described below Invention now represents a technical advance compared to the aforementioned types because they are with much simpler and cheaper building materials and with less Weight and space requirements have a greater effect than this achieved. It enables at Application of two cylinders two force impulses for each revolution of the crankshaft, whereby the crankcase is not under boost pressure, so it is not a sealed one Interim storage is required. It works by means of the lower ones working as cargo pumps Cylinder halves suck in independently of air and fuel; om crankcase by the inner trunnions swinging in a common bearing, the Automatically controlled fuel supply without using a special carburetor It finally achieves cooling of the oscillating cylinders inside the housing by means of inevitably moving oil without assistance from Pumps and coolers and no other components: as a normal two-cylinder two-stroke engine owns anyway. In addition, the invention enables by U mlagerun the degree guide pressure it out of the cylinder, the frictional heat and the wear and tear on the cylinder walls to reduce and the proper movement of the so relieved cylinder, as mentioned, for to take advantage of further intensive heat dissipation.

Der Erfindungsgegenstand ist in zwei Abbildungen, Fig. i und Fig. 2, dargestellt. In dem geteilten Gehäuse Fig. i, das mit Gi, G2 bezeichnet ist, schwingen zwei Zylinder Z= mit ihren gegenläufigen Kolben I@1, ly.The subject of the invention is shown in two figures, Fig. I and Fig. 2, shown. In the divided housing Fig. I, which is designated by Gi, G2, two cylinders Z = oscillate with their pistons rotating in opposite directions I @ 1, ly.

Jeder Zylinder hat zwei Drehzapfen. Von diesen sind die Drehzapfen Di, D'., in dem ge_ eilten Gehäuse 01, G.@, die b°iden andern Drehzapfen D-., Er 1; in einem das Gehäuse durchdringenden Verbindungsstück gelagert, das, wie Fig.2 zeigt, gleichzeitig zum Ansaugen von Luft und Brennstoff- dient.Each cylinder has two pivot pins. Of these, the pivot pins Di, D '., In the hasty housing 01, G. @, the other pivot pins D-., Er 1; mounted in a connecting piece penetrating the housing, which, as shown in FIG. 2, serves to suck in air and fuel at the same time.

Der obere Zylinderraum dient zur Krafter7eugung. Der untere, der durch Stopfbüchsen S1, S. gegen den Kurbelraum abgedichtet ist, dient als Ladepumpe. Die Kolben I<, I(., arbeiten auf eine gemeinsame Kurbelwelle W, die Schleuderschaufel R zur Erhöhung des ölumlaufes tragen kann. Die Abgase entweichen durch .kuslaßschlitze A1, A=, die in die hohlen Drehzapfen Di, D!i führen. Die Frischladung wird durch Einlaßschlitze El, E" die mit den inneren Drehzapfen D@2, D@ verbunden sind, angesaugt.The upper cylinder space is used to generate force. The lower one, the one through Stuffing boxes S1, S. is sealed against the crankcase, serves as a charge pump. the Pistons I <, I (., Work on a common crankshaft W, the centrifugal vane R can contribute to increasing the oil circulation. The exhaust gases escape through .kuslaßschlitze A1, A = which lead into the hollow pivot pins Di, D! I. The fresh load is through Inlet slots El, E "connected to the inner pivot pins D @ 2, D @, sucked.

Statt, wie üblich, durch den Vergaser kann der Zweitaktpendelmotor Luft und Brennstoff von verschiedenen Seiten getrennt ansaugen und die Mischung innerhalb des durch die inneren Drehzapfen gebildeten Hohlraumes vornehmen, von wo aus das Gemisch einmal durch Einlaßschlitz El in die Ladepumpe des Zylinders Zi, das andere Mal, wie in Fig. i gezeigt, durch E. in die Ladepumpe des Zylinders Z. tritt. Dort wird das Gemisch unterhalb des absteigenden Kolbens zunächst vorverdichtet, dann durch überströmkanäle Ui, U"> in den Brennraum gedrückt und dort nach Verdrängung der Abgase in üblicher Weise wieder verdichtet und durch Kerzen Xi, X2 entzündet. Das Ansaugen des Brennstoffes erfolgt also in der oberen Totpunktlage der Kolben, aber es geschieht in. den unter dem Kolben befindlichen Arbeitsraum der Ladepumpe hinein, wie der Einströmpfeil in Fig. i verdeutlicht.Instead of using the carburettor, as is usual, the two-stroke pendulum engine can be used Suck in air and fuel separately from different sides and mix make within the cavity formed by the inner pivot pins of where from the mixture once through inlet slot El into the charge pump of the cylinder Zi, the other time, as shown in Fig. I, through E. into the cylinder's charge pump Z. occurs. There the mixture is first pre-compressed below the descending piston, then pushed through overflow channels Ui, U "> into the combustion chamber and there after displacement the exhaust gases are recompressed in the usual way and ignited by candles Xi, X2. The suction of the fuel takes place in the top dead center position of the pistons, but it happens in the working space of the charge pump located under the piston into it, as the inflow arrow in Fig. i shows.

Die Steuerung der Brennstoffzufuhr geht folgendermaßen vor sich. Jeder der inneren Drehzapfen D2, D@,., trägt in der gemeinsamen Berührungsfläche eine Nut. In der in Fig.2 gezeichneten Mittelstellung, also während der eine Kolben die obere, der ander die untere Totpunktlage erreicht, stehen die beiden Nuten einander gegenüber, bilden mithin zusammen .eine Durchgangsöffnung, die den von der Brennstoffdüse,9 her durch C angesaugten Brennstoff in das innere der beiden Drehzapfen leitet. Diese Einlaßstellung ist in Fig.2 gezeichnet. Um die Wirl@ungsweiSe zu verdeutlichen, sind auch die Grenzstellungen der beiden Nuten beim Ausschwingen der beiden -Zylinder punktiert und mit 0f-, O.> bezeichnet. Sobald nämlich die beiden Zylinder ihre Totpunktstellung wer lassen, verschieben sich die beiden- guter, derart gegeneinander, daß der Durchgang von C her gesperrt, also weiteres Eintreten von Brennstoff verhindert wird.The fuel supply is controlled as follows. Everyone the inner pivot D2, D @,., carries a in the common contact surface Groove. In the middle position shown in Figure 2, so during the one piston the upper, the other reaches the lower dead center, the two grooves are against each other opposite, therefore together form .ein passage opening that the fuel nozzle, 9 The fuel drawn in through C is directed into the interior of the two pivot pins. These The inlet position is shown in Fig.2. To clarify the principle of operation, are also the limit positions of the two grooves when the two cylinders swing out dotted and marked with 0f-, O.>. As soon as the two cylinders are in their dead center position whoever let go, the two good ones move against each other in such a way that the passage blocked by C, so further entry of fuel is prevented.

Da der Motor sich beim AbSt.ellen niemals in die Totpunktlage, sondern immer dazwischen einstellt, so kann bei stillgelegtem Motor niemals Brennstofi in den Zylinder laufen. Die Brennstofizuleitung bedarf also keines Abstellhahnes und Schwimmers, sondern die Reglung kann durch Betätigung der Brennstoffnadel allein erfolgen, die Sperrung geschieht automatisch. F rst nach Andrehen des Motors und öffnen der Brennstoffnadel kann Brennstoff durch C in die Drehzapfen und dadurch in die Ladepumpe treten, und zwar nur in der Totpunktlage der Kolben vermittels der beiden Nuten 0l, O.. Die Steuerung könnte natürlich auch mit nur einer Nute bewerkstelligt werden, solange in der Totpunktstellung ein Durchgang von der Brennstoffdüse in das Zapfeninnere entsteht.Since the motor never goes into the dead center position when it is switched off, but rather always sets in between, fuel can never be used when the engine is not running run the cylinder. The fuel supply line therefore does not require a shut-off valve and Float, but the regulation can be done by actuating the fuel needle alone the blocking happens automatically. Only after the engine has started and Opening the fuel needle allows fuel through C into the pivot pin and through it step into the charge pump, and only in the dead center position of the pistons by means of of the two grooves 0l, O .. The control could of course also with only one groove be accomplished as long as a passage from the fuel nozzle in the dead center position arises in the inside of the cone.

Wesentlich ist, daß die Vergasung im Hohlraum der Drehzapfen erfolgt, also im Innern des Motors und unter Einwirkung des Olbades, wo sie- bei stets gleichbleibender Temperatur unabhängig von den Schwankungen der Atmosphäre vor sich geht.It is essential that the gasification takes place in the cavity of the pivot pin, that is, inside the engine and under the influence of the oil bath, where it is always the same Temperature is going on regardless of the fluctuations in the atmosphere.

Die Kühlung der Zylinder vollzieht sich nun derart, daß das im Kurbelkasten vorgesehene öl von der Kurbelwelle und den damit verbundenen Schleuderschaufeln R gegen die Zylinder geschleudert wird, div das öl infolge ihrer Eigenbewegung ihrerseits an die Gehäusewandungen zurückwerfen, von wo es herabgleitend auf den Boden des Kurbelraumes sinkt. So wird die den schwingenden Zylindern durch den Ölnebel entzogene Wärme an die Gehäusewandungen abgeführt, die von außen luftgekühlt sind und die Ableitung der inneren Ölwärme an die äußere Atmosphäre vermitteln. Die äußere Luftkiihlun g kann natürlich durch Rippen in der Gehäusewand sowie durch Anwendung eines Luftfächers in der bei allen Motorfahrzeugen üblichen Weise ergänzt .werden. Die Erfindung ermöglicht auch die Anwendung des Zweitaktverfahrens für V- und Doppelsternmotore mit gemeinsamem Kurbelraum und ohne Zuhilfenahme einer 'bz-. sonderen Ladepumpe. .The cooling of the cylinders now takes place in such a way that the oil provided in the crankcase is thrown by the crankshaft and the associated centrifugal blades R against the cylinder, div the oil due to its own movement in turn throw back on the housing walls, from where it slides down to the bottom of the Crankcase sinks. The heat extracted from the oscillating cylinders by the oil mist is dissipated to the housing walls, which are air-cooled from the outside and convey the internal oil heat to the outside atmosphere. The outer air cooling can of course be supplemented by ribs in the housing wall and by using an air fan in the manner customary in all motor vehicles. The invention also enables the use of the two-stroke process for V and double radial engines with a common crankcase and without the aid of a 'bz-. special charge pump. .

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke pendulum engine with two arranged next to each other vibrating cylinders around which the oil moved by the crankshaft flowed and their double-acting piston above the combustion chamber and below the working chamber a charge pump, characterized in that the outflow of the exhaust gases from the combustion chambers of the cylinder pair in known white through the two in the Housing swinging outer pivot and feeding the fresh cargo into the Charge pumps through the inner swinging m a connector of the housing Trunnion takes place in such a way that the connection wck also serves as a bearing for the inner pivot and serves as a suction pipe for the fresh cargo. z. Two-stroke pendulum engine according to claim i, characterized in that fuel and air are separated into the Connector sucked and mixed and gasified in the cavity of the inner pivot the fuel supply by means of one in the contact surfaces of the two inner trunnions provided groove only in the dead center position of the two pistons geäffn @ et, but is closed again when the pin is rotated, in such a way that the Drenn mixture once in the charge pump of one cylinder, after a stroke change in 'the The charge pump of the other cylinder is sucked in, while the Fuel supply remains decided. 3. Two-stroke pendulum engine according to claim i and 2 in V-shape and star-shape.