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DE19602703A1 - Twin=port, two=stroke, high=speed engine - Google Patents

Twin=port, two=stroke, high=speed engine

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Publication number
DE19602703A1
DE19602703A1 DE19602703A DE19602703A DE19602703A1 DE 19602703 A1 DE19602703 A1 DE 19602703A1 DE 19602703 A DE19602703 A DE 19602703A DE 19602703 A DE19602703 A DE 19602703A DE 19602703 A1 DE19602703 A1 DE 19602703A1
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DE
Germany
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cylinder
engine according
stroke engine
piston
push rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19602703A
Other languages
German (de)
Inventor
Udo Wagener
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Individual
Original Assignee
Individual
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Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to DE19602703A priority Critical patent/DE19602703A1/en
Priority to DE1996117207 priority patent/DE19617207C2/en
Publication of DE19602703A1 publication Critical patent/DE19602703A1/en
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Abstract

The engine has a crank case (2) between two opposing coaxial cylinders (4,5), in which pistons (6,7) move on the ends of connecting rods (8,9). Each rod has a guide (14,15) which is fixed to the case, and which forms a compression chamber (17,18) along with the piston and the inside of the cylinder. Each cylinder foot (20) has a slot (21) on an induction port (19) for combustion air, and each charge chamber (22) has a valve (63) which is connected to the cylinder chamber (26,27) by at least one air outlet (23) and inlet (24) slot in the cylinder wall (25). Each chamber also has at least one outlet slot (28) for the burnt gases, and a nozzle (31) for the direct injection of fuel. A spark plug (32) is mounted in each cylinder head (30), and the piston, together with the bearings for the crankshaft and the connecting rods, are lubricated.

Description

Aufgrund der Nachteile wie erhöhte thermische Belastung, Schwierigkeiten bei der Kolbenschmierung, eine hohe Abgasemission sowie eine Wirkungsgradeinbuße durch die erforderliche Spülung der Zylinderkammer wird das Zweitaktverfahren fast nur noch bei kleinen Fahrzeugmotoren für den Antrieb von Mopeds, Krafträdern, Rasenmähern und Hilfsaggregaten sowie bei Großdieselmotoren für Schiffsantriebe angewendet, wo der Vorteil der einfachen und damit wartungsfreundlichen Konstruktion des Zweitaktmotors zum Tragen kommt.Because of the disadvantages like increased thermal stress, Piston lubrication difficulties, high Exhaust emissions and an efficiency loss due to the the necessary flushing of the cylinder chamber will Two-stroke process almost only for small vehicle engines for driving mopeds, motorcycles, lawnmowers and Auxiliary units and for large diesel engines for Marine propulsion applied where the advantage of simple and thus maintenance-friendly construction of the Two-stroke engine comes into play.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zweikanal- Zweitaktmotor zu entwickeln, der sich gegenüber den bekannten Zweitaktmotoren durch eine höhere Leistung und eine höhere Drehzahl bei einer verhältnismäßig kleinen Hubraumvergrößerung auszeichnet.The object of the invention is to provide a two-channel To develop two-stroke engine, which compared to the known Two-stroke engines through higher performance and higher Speed with a relatively small increase in displacement distinguished.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß gelöst durch einen Zweikanal-Zweitaktmotor mit den Merkmalen des Patentanspruches 1.This object is achieved by a Two-channel two-stroke engine with the characteristics of Claim 1.

Die Unteransprüche beinhalten vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung.The subclaims contain advantageous ones Developments of the invention.

Zusätzlich zu den der Aufgabenstellung entnehmbaren Vorteilen zeichnet sich der erfindungsgemäße Zweitaktmotor durch eine verbesserte Kolbenschmierung aus.In addition to those that can be found in the task The two-stroke engine according to the invention has advantages due to improved piston lubrication.

Aufbau und Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Zweitaktmotors sind nachstehend anhand der schematischen Fig. 1a bis 1d und 2 erläutert. The structure and mode of operation of the two-stroke engine according to the invention are explained below with reference to the schematic FIGS. 1a to 1d and 2.

Hauptbestandteile des als Flachmotor ausgebildeten Zweikanal-Zweitaktmotors 1 nach den Fig. 1a bis 1d sind ein belüftetes Kurbelgehäuse 2, zwei an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses 2 angebrachte, druckfest abgedichtete und auf einer Achse 3-3 angeordnete Zylinder 4, 5 mit Motorkolben 6, 7, die über zwei Schubstangen 8, 9 und ein gemeinsames Schubstangenlager 10 auf den Kurbelzapfen 13 der Kurbelkröpfung 12 einer im Kurbelgehäuse 2 zweifach gelagerten Kurbelwelle 11 wirken, sowie zwei am Kurbelgehäuse 2 druckfest angebrachte Schubstangenführungen 14, 15, die zusammen mit dem inneren Abschnitt 16 der Zylinder 4, 5 und den als Hohlkolben ausgebildeten Motorkolben 6, 7 jeweils eine Kompressorkammer 17, 18 bilden.The main components of the two-channel, two-stroke engine 1 designed as a flat engine according to FIGS. 1a to 1d are a ventilated crankcase 2 , two pressure-tightly sealed cylinders 4 , 5 with engine pistons 6 , 7, which are arranged on opposite sides of the crankcase 2 and are arranged on an axis 3-3 , which act via two push rods 8 , 9 and a common push rod bearing 10 on the crank pin 13 of the crank crank 12 of a crankshaft 11 which is mounted twice in the crankcase 2 , and two push rod guides 14 , 15 which are pressure-tightly attached to the crankcase 2 and which together with the inner section 16 of FIG Cylinders 4 , 5 and the engine pistons 6 , 7 designed as hollow pistons each form a compressor chamber 17 , 18 .

Die beiden Zylinder 4, 5 des Zweitaktmotors 1 weisen jeweils einen an einen Ansaugkanal 19 angeschlossenen Ansaugschlitz 21 für die Luft im Zylinderfuß 20 auf, ferner eine Ladekammer 22, die über einen Luftaustrittsschlitz 23 mit einem Flatterventil 63 und einen Lufteintrittsschlitz 24 in der Zylinderwand 25 die Kompressorkammer 17 bzw. 18 mit der Zylinderkammer 26 bzw. 27 verbindet, einen Auslaßschlitz 28 in der Wand 25 der Zylinderkammer 26 bzw. 27 mit einem Auslaßkanal 29 für die Brenngase sowie eine Einspritzdüse 31 für eine Kraftstoffdirekteinspritzung und eine Zündkerze 32 im Zylinderkopf 30.The two cylinders 4 , 5 of the two-stroke engine 1 each have an intake slot 21 connected to an intake duct 19 for the air in the cylinder base 20 , and also a loading chamber 22 , which has an air outlet slot 23 with a flap valve 63 and an air inlet slot 24 in the cylinder wall 25 Compressor chamber 17 or 18 connects to the cylinder chamber 26 or 27 , an outlet slot 28 in the wall 25 of the cylinder chamber 26 or 27 with an outlet channel 29 for the fuel gases and an injection nozzle 31 for direct fuel injection and a spark plug 32 in the cylinder head 30 .

Die beiden Schubstangen 8, 9 sind durch das Lagergehäuse 33 des Schubstangenlagers 10 miteinander verbunden, das einen zweiteiligen Gleitstein 34 aufweist, der in einer Gleitführung 35 des Lagergehäuses 33 quer zur Hubbewegung a, b der Motorkolben 6, 7 in Pfeilrichtung c, d hin- und herbewegbar ist und der auf dem Kurbelzapfen 13 der Kurbelwelle 11 mittels eines Gleitlagers 36 gelagert ist, das aus zwei Lagerschalen 36a, 36b besteht. The two push rods 8 , 9 are connected to one another by the bearing housing 33 of the push rod bearing 10 , which has a two-part sliding block 34 , which in a sliding guide 35 of the bearing housing 33 transversely to the stroke movement a, b of the engine pistons 6 , 7 in the direction of the arrow c, d and is movable and which is mounted on the crank pin 13 of the crankshaft 11 by means of a slide bearing 36 , which consists of two bearing shells 36 a, 36 b.

Das Lagergehäuse 33 des Schubstangenlagers 10 ist geteilt, und an das innere Ende 37 der beiden Schubstangen 8, 9 ist jeweils eine Gehäusehälfte 33a, 33b angeformt.The bearing housing 33 of the push rod bearing 10 is divided, and a housing half 33 a, 33 b is integrally formed on the inner end 37 of the two push rods 8 , 9 .

Die beiden Gleitflächen 34a, 34b des Gleitsteins 34 sind mit einer Weichmetallbeschichtung 38 versehen.The two sliding surfaces 34 a, 34 b of the sliding block 34 are provided with a soft metal coating 38 .

Die Schubstangen 8, 9 sind mit dem Kolbenboden 39 des zugehörigen Motorkolbens 6, 7 verschraubt.The push rods 8 , 9 are screwed to the piston crown 39 of the associated engine piston 6 , 7 .

Die Schubstangenführungen 14, 15 sind konisch ausgebildet, und die Innenwand 40 der Motorkolben 6, 7 weist eine entsprechende konische Form auf.The push rod guides 14 , 15 are conical, and the inner wall 40 of the engine pistons 6 , 7 has a corresponding conical shape.

An die Zylinder 4, 5 und die Schubstangenführungen 14, 15 des Zweitaktmotors 1 ist jeweils ein Befestigungsflansch 41, 42 angeformt, und die Zylinder 4, 5 sind mit der zugehörigen Schubstangenführung 14, 15 an dem Kurbelgehäuse 2 angeschraubt und gegen den Kompressordruck in den Kompressorkammern 17, 18 abgedichtet.A mounting flange 41 , 42 is formed on each of the cylinders 4 , 5 and the push rod guides 14 , 15 of the two-stroke engine 1 , and the cylinders 4 , 5 are screwed to the crankcase 2 with the associated push rod guide 14 , 15 and against the compressor pressure in the compressor chambers 17 , 18 sealed.

Die Motorkolben 6, 7 werden über eine umlaufende Ringnut 43 in der Zylinderwand 25 mit Öl geschmiert, wobei die Ringnut 43 über eine Zuleitung 44 an die nicht dargestellte Ölpumpe eines Ölkreislaufs sowie eine Rückleitung 45 an die Ölwanne 46 im Kurbelgehäuse 2 des Motors 1 angeschlossen ist. Beidseits der Ringnut 43 für die Kolbenschmierung sind in die Wand 25 der beiden Zylinder 4, 5 zwei Ölabstreifringe 47 eingesetzt. Die Motorkolben 6, 7 sind durch zwei in den Kolbenboden 39 eingesetzte Kolbenringe 48 gegen die Zylinderkammern 26, 27 sowie einen in den inneren Abschnitt 50 des Kolbenschaftes 49 eingesetzten Kolbenring 48 gegen die Kompressorkammern 17, 18 abgedichtet. The engine pistons 6 , 7 are lubricated with oil via a circumferential annular groove 43 in the cylinder wall 25 , the annular groove 43 being connected via a feed line 44 to the oil pump (not shown) of an oil circuit and a return line 45 to the oil pan 46 in the crankcase 2 of the engine 1 . Two oil control rings 47 are inserted into the wall 25 of the two cylinders 4 , 5 on both sides of the annular groove 43 for the piston lubrication. The engine pistons 6, 7 are sealed by two inserted in the piston head 39 piston rings 48 against the cylinder chambers 26, 27 and a piston ring inserted in the inner portion 50 of the piston skirt 49 48 against the compressor chambers 17, 18th

Das Schubstangenlager 10 wird durch zwei Ölbohrungen 51, die von den beiden an die Ölpumpe des Ölkreislaufs angeschlossenen Kurbelwellenlagern 52 durch die Kurbelwelle 11 zur Oberfläche des Kurbelzapfens 13 geführt sind, sowie zwei weitere von einer umlaufenden Ringnut 53 der beiden Lagerschalen 36a, 36b des Gleitlagers 36 des Gleitsteins 34 durch diesen zu dessen beiden Gleitflächen 34a, 34b geführte Ölbohrungen 54 mit Öl geschmiert.The push rod bearing 10 is guided by two oil bores 51 , which are guided by the two crankshaft bearings 52 connected to the oil pump of the oil circuit through the crankshaft 11 to the surface of the crank pin 13 , and two further by a circumferential annular groove 53 of the two bearing shells 36 a, 36 b of the Slide bearing 36 of the sliding block 34 through this to its two sliding surfaces 34 a, 34 b led oil holes 54 lubricated with oil.

In den Ansaugkanal 19 der Zylinder 4, 5 ist ein Flatterventil 62 eingebaut.A flap valve 62 is installed in the intake duct 19 of the cylinders 4 , 5 .

Die Arbeitsweise des mit Ottokraftstoff ohne Zusatz von Öl betriebenen Zweikanal-Zweitaktmotors 1 geht aus den Fig. 1a bis 1d hervor.The mode of operation of the two-channel two-stroke engine 1 operated with petrol without the addition of oil can be seen from FIGS. 1a to 1d.

In der Darstellung nach Fig. 1a befindet sich der Motorkolben 6 des Zylinders 4 in der oberen Totpunktlage, und der Motorkolben 7 des Zylinders 5 nimmt die untere Totpunktlage ein. Das in der Zylinderkammer 26 befindliche Kraftstoff-Luftgemisch wird durch einen elektrischen Zündfunken der Zündkerze 32 gezündet. Da der Kolben eine längere Zeit im oberen Totpunkt verweilt als übliche Pleuelmotoren, kann die Zündung ca. 10° nach dem oberen Totpunkt der Kurbelwelle erfolgen und somit der idealen Kraftabnahmestellung der Kurbelwelle entgegenkommen. Dadurch würde auch das "Nageln" des Dieselmotors weitgehend abgestellt. Durch den im Zylinder 4 entstehenden Druck wird der Kolben 6 in Pfeilrichtung a nach innen geschoben, und die Kurbelwelle 11 wird durch die über die Schubstange 8 auf den Kurbelzapfen 13 ausgeübte Kolbenkraft P in Pfeilrichtung e in Drehung versetzt. Bei dem Arbeitshub verschiebt sich der Motorkolben 6 über die in Fig. Ib dargestellte mittlere Position in die untere Totpunktlage gemäß Fig. 1c, und der Gleitstein 34 des Schubstangenlagers 10 verschiebt sich aus der Mittellage 34′ nach Fig. Ia in Pfeilrichtung c nach unten in eine untere Lage 34" gemäß Fig. 1b und in Pfeilrichtung d wieder nach oben in die Mittellage 34′ gemäß Fig. 1c. Bei dem Arbeitshub des Motorkolbens 6 wird der Auslaßkanal 29 des Zylinders 4 durch den Kolben 6 geschlossen, und der Ansaugkanal 19 des Zylinders 4 wird durch das in diesen eingebaute Flatterventil 62 geschlossen, so daß die in der Kompressorkammer 17 befindliche Luft über das Flatterventil 63 im Luftaustrittsschlitz 23 in die Ladekammer 22 gedrückt wird. Sobald beim Arbeitshub der Lufteintrittsschlitz 24 zur Zylinderkammer 26 von dem Motorkolben 6 freigegeben wird, strömt die vorverdichtete Luft aus der Ladekammer 22 durch den Lufteintrittsschlitz 24 in die Zylinderkammer 26. Gleichzeitig mit der Freigabe des Lufteintrittsschlitzes 24 der Zylinderkammer 26 wird auch der Luftauslaßschlitz 28 der Zylinderkammer 26 durch den Motorkolben 6 geöffnet, so daß die noch unter Druck stehenden Verbrennungsgase durch den freigegebenen Auslaßkanal 29 aus der Zylinderkammer 26 auspuffen und die Restgase durch die in die Zylinderkammer 26 einströmende, vorverdichtete Frischluft über den Auslaßkanal 29 ausgespült werden. Zu Beginn des anschließenden Verdichtungshubes des Motorkolbens 6 in Pfeilrichtung b wird der Ansaugkanal 19 zur Kompressorkammer 17 durch das Flatterventil 62 geöffnet, und der Auslaßkanal 29 sowie der Lufteintrittsschlitz 24 der Zylinderkammer 26 werden durch den sich in Pfeilrichtung b nach außen bewegenden Motorkolben 6 geschlossen, so daß bei dem weiteren Verdichtungshub des Motorkolbens 6, bei dem sich dieser aus der unteren Totpunktlage nach Fig. 1c in die obere Totpunktlage nach Fig. 1a bewegt, die in der Zylinderkammer 26 befindliche, vorverdichtete Frischluft hochverdichtet wird und durch den sich in der Kompressorkammer 17 einstellenden Unterdruck Frischluft über den Ansaugkanal 19 in die Kompressorkammer 17 angesaugt wird. Bevor der Motorkolben 6 die obere Totpunktlage gemäß Fig. 1a erreicht, wird zunächst über die Düse 31 im Zylinderkopf 30 Kraftstoff eingespritzt, so daß gegen Ende des Verdichtungshubes des Motorkolbens 6 eine Verwirbelung des Kraftstoffes durch den Verdichtungsvorgang in der Zylinderkammer 26 erreicht wird, und danach beginnt mit dem Zünden des Kraftstoff- Luftgemisches ein neuer Arbeitstakt. Bei dem Verdichtungshub des Motorkolbens 6 bewegt sich der Gleitstein 34 des Schubstangenlagers 10 aus der Mittelposition 34′ in der unteren Totpunktlage des Motorkolbens 6 gemäß Fig. 1c zunächst in Pfeilrichtung d nach oben in eine obere Lage 34′′′ gemäß Fig. 1d und dann wieder in die Mittelage 34′ nach Fig. 1a, in der der Motorkolben 6 wieder die obere Totpunktlage einnimmt.In the illustration of FIG. 1 is the engine piston 6 of the cylinder 4 in the upper dead center, and the engine piston 7 of the cylinder 5 assumes the bottom dead center position. The fuel-air mixture located in the cylinder chamber 26 is ignited by an electrical spark of the spark plug 32 . Since the piston remains in top dead center for a longer time than conventional connecting rod engines, the ignition can take place approx. 10 ° after top dead center of the crankshaft and thus meet the ideal power take-off position of the crankshaft. This would also largely stop the "nailing" of the diesel engine. Due to the pressure generated in the cylinder 4 , the piston 6 is pushed inward in the direction of arrow a, and the crankshaft 11 is set in rotation in the direction of arrow e by the piston force P exerted on the crank pin 13 via the push rod 8 . During the working stroke, the engine piston 6 moves over the middle position shown in FIG. 1b into the bottom dead center position according to FIG. 1c, and the sliding block 34 of the push rod bearing 10 moves out of the middle position 34 'according to FIG a lower layer 34 "as shown in FIG. 1b and in the direction of arrow d back up into the central position 34 'as shown in FIG. 1c. During the working stroke of the engine piston 6 , the outlet channel 29 of the cylinder 4 is closed by the piston 6 , and the suction channel 19 of the is cylinder 4 is closed by the built in this reed valve 62 so that the air in the compressor chamber 17 is pressed via the reed valve 63 in the air outlet slot 23 in the loading chamber 22nd Once during the working stroke of the air inlet slot 24 to the cylinder chamber 26 is released from the motor plungers 6 , the pre-compressed air flows out of the loading chamber 22 through the air inlet slot 24 into the cylinder chamber 26 Churrently with the release of the air inlet slot 24 of the cylinder chamber 26 , the air outlet slot 28 of the cylinder chamber 26 is opened by the engine piston 6 , so that the combustion gases still under pressure exhaust through the released outlet channel 29 from the cylinder chamber 26 and the residual gases through the into the cylinder chamber 26 incoming, pre-compressed fresh air can be flushed out via the outlet channel 29 . At the beginning of the subsequent compression stroke of the engine piston 6 in the direction of arrow b, the intake duct 19 to the compressor chamber 17 is opened by the flap valve 62 , and the outlet duct 29 and the air inlet slot 24 of the cylinder chamber 26 are closed by the engine piston 6 moving outward in the direction of arrow b, so that during the further compression stroke of the engine piston 6 , during which it moves from the bottom dead center position according to FIG. 1 c to the top dead center position according to FIG. 1 a , the pre-compressed fresh air located in the cylinder chamber 26 is highly compressed and through which in the compressor chamber 17 adjusting negative pressure fresh air is sucked into the compressor chamber 17 via the intake duct 19 . Before the engine piston 6 reaches the top dead center position according to FIG. 1a, fuel is first injected via the nozzle 31 in the cylinder head 30 , so that at the end of the compression stroke of the engine piston 6 a swirling of the fuel is achieved by the compression process in the cylinder chamber 26 , and then a new work cycle begins with the ignition of the fuel-air mixture. During the compression stroke of the engine piston 6 , the sliding block 34 of the push rod bearing 10 moves from the central position 34 'in the bottom dead center position of the engine piston 6 according to FIG. 1c first in the direction of arrow d up into an upper position 34 ''' according to FIG. 1d and then again in the middle position 34 'according to Fig. 1a, in which the engine piston 6 again assumes the top dead center position.

Die Zylinder-Kolbeneinheit 5, 7 des Zweitaktmotors 1 arbeitet in der gleichen vorbeschriebenen Weise wie die Zylinder-Kolbeneinheit 4, 6 mit einem Zündabstand von 180°.The cylinder-piston unit 5 , 7 of the two-stroke engine 1 operates in the same manner as the cylinder-piston unit 4 , 6 with an ignition interval of 180 °.

Der Ladedruck der Frischluft in den Ladekammern 22 kann durch das Volumen der Ladekammern bestimmt werden.The boost pressure of the fresh air in the loading chambers 22 can be determined by the volume of the loading chambers.

Die Kompressorkammern 17, 18 der Zylinder-Kolbeneinheiten 4, 6 und 5, 7 haben ein Verdichtungsverhältnis null, um eine Vakuumbildung auszuschließen.The compressor chambers 17 , 18 of the cylinder-piston units 4 , 6 and 5 , 7 have a compression ratio of zero in order to prevent vacuum formation.

Durch den erreichbaren hohen Ladedruck erfolgt eine optimale Spülung der Zylinderkammern 26, 27, so daß eine Verbesserung des Wirkungsgrades des Zweitaktmotors 1 gegenüber den bekannten Zweitaktmotoren erzielt wird.Due to the high boost pressure that can be achieved, the cylinder chambers 26 , 27 are optimally flushed, so that an improvement in the efficiency of the two-stroke engine 1 compared to the known two-stroke engines is achieved.

Es besteht die Möglichkeit, den vorbeschriebenen Zweitaktmotor 1 mit Dieselkraftstoff zu betreiben.It is possible to operate the two-stroke engine 1 described above with diesel fuel.

Fig. 2 zeigt einen Zweitakt-Reihenmotor 55 mit vier Zylindern 4, 5 und 56, 57, deren Kolben 6, 7 und 58, 59 paarweise über Schubstangen 8, 9 und 60, 61 an zwei um 180° versetzten Kurbelzapfen 13 einer Kurbelwelle 11 angreifen. Bei diesem Reihenmotor 55 erfolgt eine paarweise Zündung der Zylinder 4 und 57 sowie 5 und 56 mit einem Zündabstand von 180°. Fig. 2 shows a two-stroke in-line engine 55 with four cylinders 4, 5 and 56, 57, the pistons 6, 7 and 58, 59 in pairs offset using connecting rods 8, 9 and 60, 61 at two 180 ° crank pin 13 of a crankshaft 11 attack. In this in-line engine 55 , cylinders 4 and 57 and 5 and 56 are fired in pairs with an ignition interval of 180 °.

BezugszeichenlisteReference list

1 Zweikanal-Zweitaktmotor
2 Kurbelgehäuse
3-3 Zylinderachse
4 Zylinder
5 Zylinder
6 Motorkolben von 4
7 Motorkolben von 5
8 Schubstange, befestigt an 6
9 Schubstange; befestigt an 7
10 Schubstangenlager
11 Kurbelwelle
12 Kurbelkröpfung von 11
13 Kurbelzapfen von 11
14 Schubstangenführung für 8
15 Schubstangenführung für 9
16 innerer Abschnitt von 4, 5
17 Kompressorkammer von 4
18 Kompressorkammer von 5
19 Ansaugkanal von 4, 5
20 Zylinderfuß von 4, 5
21 Ansaugschlitz in 20
22 Ladekammer
23 Luftaustrittsschlitz von 22
24 Lufteintrittsschlitz von 22
25 Zylinderwand
26 Zylinderkammer von 4
27 Zylinderkammer von 5
28 Auslaßschlitz von 26, 27
29 Auslaßkanal an 28
30 Zylinderkopf
31 Einspritzdüse in 30
32 Zündkerze in 30
33 Lagergehäuse von 10
33a Gehäusehälfte von 33
33b Gehäusehälfte von 33
34 Gleitstein von 10
34a Gleitfläche von 34
34b Gleitfläche von 34
34′ Mittellage von 34
34′′ untere Lage von 34
34′′′ obere Lage von 34
35 Gleitführung für 34 in 33
36 Gleitlager von 34
36a Lagerschale von 36
36b Lagerschale von 36
37 inneres Ende von 8, 9
38 Weichmetallbeschichtung von 34a, 34b
39 Kolbenboden von 6, 7
40 Innenwand von 6, 7
41 Befestigungsflansch an 4, 5
42 Befestigungsflansch an 14, 15
43 Ringnut in 25
44 Zuleitung zu 43
45 Rückleitung von 43 zu 46
46 Ölwanne
47 Ölabstreifring
48 Kolbenring
49 Kolbenschaft
50 innerer Abschnitt von 49
51 Ölbohrung zwischen 52 und 13
52 Kurbelwellenlager
53 Ringnut in 36a, 36b
54 Ölbohrung zwischen 53 und 34a, 34b
55 Reihenmotor mit vier Zylindern
56 Zylinder von 55
57 Zylinder von 55
58 Kolben von 56
59 Kolben von 57
60 Schubstange an 58
61 Schubstange an 59
62 Flatterventil in 19
63 Flatterventil in 23
P Kolbenkraft von 6, 7
a, b Hubbewegung von 6, 7
c, d Hin- und Herbewegung von 34
e Drehrichtung von 11 1 two-channel two-stroke engine
2 crankcase
3-3 cylinder axis
4 cylinders
5 cylinders
6 engine pistons of 4
7 engine pistons of 5
8 push rod, attached to 6
9 push rod; attached to 7
10 push rod bearings
11 crankshaft
12 crank crank from 11
13 crank pins from 11
14 push rod guide for 8
15 push rod guide for 9
16 inner section of 4 , 5
17 compressor chamber of 4
18 compressor chamber of 5
19 intake duct of 4 , 5
20 cylinder base of 4 , 5
21 suction slot in 20
22 loading chamber
23 air outlet slot of 2 2
24 air inlet slot of 2 2
25 cylinder wall
26 cylinder chamber of 4
27 cylinder chamber of 5
28 outlet slot of 26 , 27
29 outlet duct at 28
30 cylinder head
31 injector in 30
32 spark plug in 30
33 bearing housings of 10
33 a housing half of 33
33 b housing half of 33
34 sliding block of 10
34 a sliding surface of 34
34 b sliding surface of 34
34 ′ middle layer of 34
34 ′ ′ lower layer of 34
34 ′ ′ ′ upper layer of 34
35 sliding guide for 34 in 33
36 plain bearings from 34
36 a bearing shell from 36
36 b bearing shell from 36
37 inner end of 8 , 9
38 soft metal coating of 34 a, 34 b
39 piston crown from 6 , 7
40 inner wall of 6 , 7
41 mounting flange on 4 , 5
42 mounting flange on 14 , 15
43 ring groove in 25
44 supply line to 43
45 return from 43 to 46
46 oil pan
47 Oil scraper ring
48 piston ring
49 piston skirt
50 inner section of 49
51 oil well between 52 and 13
52 crankshaft bearings
53 ring groove in 36 a, 36 b
54 oil well between 53 and 34 a, 34 b
55 in- line engine with four cylinders
56 cylinders of 55
57 cylinders of 55
58 pistons of 56
59 pistons of 57
60 push rod on 58
61 push rod to 59
62 flutter valve in 19
63 flap valve in 23
P piston force of 6 , 7
a, b stroke movement of 6 , 7
c, d float of 34
e Direction of rotation from 11

Claims (17)

1. Zweikanal-Zweitaktmotor, gekennzeichnet durch eine Ausbildung als Flachmotor, mit einem nach außen belüfteten Kurbelgehäuse (2), zwei an gegenüberliegenden Seiten des Kurbelgehäuses (2) angebrachten, druckfest abgedichteten und koaxial angeordneten Zylindern (4, 5) mit Motorkolben (6, 7), die über Schubstangen (8, 9) und ein gemeinsames Schubstangenlager (10) auf den Kurbelzapfen (13) der Kurbelkröpfung (12) einer im Kurbelgehäuse (2) zweifach gelagerten Kurbelwelle (11) wirken, zwei am Kurbelgehäuse (2) druckfest angebrachten Schubstangenführungen (14, 15), die zusammen mit dem inneren Abschnitt (16) der Zylinder (4, 5) und den als Hohlkolben ausgebildeten Motorkolben (6, 7) jeweils eine Kompressorkammer (17, 18) zum Verdichten der Verbrennungsluft bilden, jeweils einem an einen Ansaugkanal (19) angeschlossenen Ansaugschlitz (21) im Zylinderfuß (20) für die Luft, je einer Ladekammer (22) mit einem Flatterventil (63), die über mindestens einen Luftaustrittsschlitz (23) und mindestens einen Lufteintrittsschlitz (24) in der Zylinderwand (25) die Kompressorkammer (17, 18) mit der Zylinderkammer (26, 27) verbindet, je einem Auslaßschlitz (28) in der Wand (25) der Zylinderkammer (26, 27) mit einem Auslaßkanal (29) für die Brenngase, jeweils einer Einspritzdüse (31) für eine Kraftstoffdirekteinspritzung und einer Zündkerze (32) im Zylinderkopf (30), einer Kolbenschmierung sowie einer Schmierung der Kurbelwellenlager (52) und des Schubstangenlagers (10).1. Two-channel two-stroke engine, characterized by a design as a flat engine, with an externally ventilated crankcase ( 2 ), two on opposite sides of the crankcase ( 2 ) attached, pressure-tightly sealed and coaxially arranged cylinders ( 4 , 5 ) with engine pistons ( 6 , 7 ), which act via push rods ( 8 , 9 ) and a common push rod bearing ( 10 ) on the crank pin ( 13 ) of the crank crank ( 12 ) of a crankshaft ( 11 ) with two bearings in the crankcase ( 2 ), two pressure-resistant on the crankcase ( 2 ) attached push rod guides ( 14 , 15 ), which together with the inner section ( 16 ) of the cylinders ( 4 , 5 ) and the hollow pistons ( 6 , 7 ) form a compressor chamber ( 17 , 18 ) for compressing the combustion air, respectively a suction slot ( 21 ) connected to an intake duct ( 19 ) in the cylinder base ( 20 ) for the air, one loading chamber ( 22 ) each with a flap valve ( 63 ), the Via at least one air outlet slot ( 23 ) and at least one air inlet slot ( 24 ) in the cylinder wall ( 25 ), the compressor chamber ( 17 , 18 ) connects to the cylinder chamber ( 26 , 27 ), one outlet slot ( 28 ) in the wall ( 25 ) each Cylinder chamber ( 26 , 27 ) with an outlet channel ( 29 ) for the fuel gases, in each case an injection nozzle ( 31 ) for direct fuel injection and a spark plug ( 32 ) in the cylinder head ( 30 ), piston lubrication and lubrication of the crankshaft bearings ( 52 ) and the push rod bearing ( 10 ). 2. Zweitaktmotor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstangen (8, 9) durch das Lagergehäuse (33) des Schubstangenlagers (10) miteinander verbunden sind, das einen Gleitstein (34) aufweist, der in einer Gleitführung (35) des Lagergehäuses (33) quer zur Hubbewegung (a, b) der Motorkolben (6, 7) hin- und herbewegbar ist und der auf dem Kurbelzapfen (13) der Kurbelwelle (11) mittels eines Gleitlagers (36) gelagert ist, das aus zwei Lagerschalen (36a, 36b) besteht.2. Two-stroke engine according to claim 1, characterized in that the push rods ( 8 , 9 ) through the bearing housing ( 33 ) of the push rod bearing ( 10 ) are interconnected, which has a sliding block ( 34 ) in a sliding guide ( 35 ) of the bearing housing ( 33 ) transverse to the stroke movement (a, b) of the engine pistons ( 6 , 7 ) can be moved back and forth and which is mounted on the crank pin ( 13 ) of the crankshaft ( 11 ) by means of a slide bearing ( 36 ) which consists of two bearing shells ( 36 a, 36 b). 3. Zweitaktmotor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Lagergehäuse (33) des Schubstangenlagers (10) geteilt ist und daß an das innere Ende (37) der beiden Schubstangen (8, 9) jeweils eine Gehäusehälfte (33a, 33b) angeformt ist.3. Two-stroke engine according to claim 2, characterized in that the bearing housing ( 33 ) of the push rod bearing ( 10 ) is divided and that at the inner end ( 37 ) of the two push rods ( 8 , 9 ) each have a housing half ( 33 a, 33 b) is molded. 4. Zweitaktmotor nach Anspruch 2 und 3, gekennzeichnet durch eine Weichmetallbeschichtung (38) der Gleitflächen (34a, 34b) des Gleitsteins (34)4. Two-stroke engine according to claim 2 and 3, characterized by a soft metal coating ( 38 ) of the sliding surfaces ( 34 a, 34 b) of the sliding block ( 34 ) 5. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 2 bis 4, gekennzeichnet durch eine zweiteilige Ausführung des Gleitsteins (34).5. Two-stroke engine according to one of claims 2 to 4, characterized by a two-part design of the sliding block ( 34 ). 6. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schubstangen (8, 9) mit dem Kolbenboden (39) des zugehörigen Motorkolbens (6, 7) verschraubt sind.6. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 5, characterized in that the push rods ( 8 , 9 ) with the piston head ( 39 ) of the associated engine piston ( 6 , 7 ) are screwed. 7. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch eine konische Ausbildung der Schubstangenführungen (14, 15) und eine entsprechende konische Form der Innenwand (40) der Motorkolben (6, 7).7. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 6, characterized by a conical design of the push rod guides ( 14 , 15 ) and a corresponding conical shape of the inner wall ( 40 ) of the engine pistons ( 6 , 7 ). 8. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder (4, 5) und die Schubstangenführungen (14, 15) jeweils einen Befestigungsflansch (41, 42) aufweisen und daß die Zylinder (4, 5) mit der zugehörigen Schubstangenführung (14, 15) an dem Kurbelgehäuse (2) angeschraubt und gegen den Kompressordruck in den Kompressorkammern (17, 18) abgedichtet sind. 8. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 7, characterized in that the cylinders ( 4 , 5 ) and the push rod guides ( 14 , 15 ) each have a mounting flange ( 41 , 42 ) and that the cylinders ( 4 , 5 ) with the associated push rod guide ( 14 , 15 ) are screwed to the crankcase ( 2 ) and sealed against the compressor pressure in the compressor chambers ( 17 , 18 ). 9. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine Ölschmierung der Motorkolben (6, 7) über eine umlaufende Ringnut (43) in der Zylinderwand (25), wobei die Ringnut (43) über eine Zuleitung (44) an die Ölpumpe eines Ölkreislaufs sowie eine Rückleitung (45) an die Ölwanne (46) im Kurbelgehäuse (2) des Motors (1) angeschlossen ist.9. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 8, characterized by oil lubrication of the engine pistons ( 6 , 7 ) via a circumferential annular groove ( 43 ) in the cylinder wall ( 25 ), the annular groove ( 43 ) via a feed line ( 44 ) to the Oil pump of an oil circuit and a return line ( 45 ) to the oil pan ( 46 ) in the crankcase ( 2 ) of the engine ( 1 ) is connected. 10. Zweitaktmotor nach Anspruch 9, gekennzeichnet durch zwei mit Abstand beidseits der Ringnut (43) der Kolbenschmierung in die Wand (25) der Zylinder (4, 5) eingesetzte Ölabstreifringe (47).10. Two-stroke engine according to claim 9, characterized by two spaced on both sides of the annular groove ( 43 ) of the piston lubrication in the wall ( 25 ) of the cylinder ( 4 , 5 ) used oil scraper rings ( 47 ). 11. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 10, gekennzeichnet durch zwei in den Kolbenboden (39) eingesetzte Kolbenringe (48) zur Abdichtung der Kolben (6, 7) gegen die Zylinderkammern (26, 27) sowie mindestens einen in den inneren Abschnitt (50) des Kolbenschaftes (49) eingesetzten Kolbenring (48) zur Abdichtung der Kolben (6, 7) gegen die Kompressorkammern (17, 18).11. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 10, characterized by two piston rings ( 48 ) inserted into the piston crown ( 39 ) for sealing the pistons ( 6 , 7 ) against the cylinder chambers ( 26 , 27 ) and at least one in the inner section ( 50 ) of the piston skirt ( 49 ) inserted piston ring ( 48 ) for sealing the pistons ( 6 , 7 ) against the compressor chambers ( 17 , 18 ). 12. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch eine Ölschmierung des Schubstangenlagers (10) durch mindestens eine von einem an die Ölpumpe des Ölkreislaufs angeschlossenen Kurbelwellenlager (52) durch die Kurbelwelle (11) zur Oberfläche des Kurbelzapfens (13) geführte Ölbohrung (51) sowie zwei weitere von einer umlaufenden Ringnut (53) der beiden Lagerschalen (36a, 36b) des Gleitlagers (36) des Gleitsteines (34) durch diesen zu dessen beiden Gleitflächen (34a, 34b) geführte Ölbohrungen (54).12. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 11, characterized by an oil lubrication of the push rod bearing ( 10 ) by at least one of a crankshaft bearing ( 52 ) connected to the oil pump of the oil circuit through the crankshaft ( 11 ) to the surface of the crank pin ( 13 ) guided oil bore ( 51 ) and two more of a circumferential annular groove ( 53 ) of the two bearing shells ( 36 a, 36 b) of the sliding bearing ( 36 ) of the sliding block ( 34 ) through this to its two sliding surfaces ( 34 a, 34 b) guided oil holes ( 54 ). 13. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in den Ansaugkanal (19) der Zylinder (4, 5) ein Flatterventil (62) eingesetzt ist. 13. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 12, characterized in that in the intake duct ( 19 ) of the cylinder ( 4 , 5 ) a flap valve ( 62 ) is used. 14. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 13, gekennzeichnet durch ein in den Luftaustrittsschlitz (23) zwischen der Kompressorkammer (17, 18) und der Ladekammer (22) der Zylinder (4, 5) eingebautes Flatterventil (63).14. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 13, characterized by an in the air outlet slot ( 23 ) between the compressor chamber ( 17 , 18 ) and the loading chamber ( 22 ) of the cylinder ( 4 , 5 ) built-in flap valve ( 63 ). 15. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 14, gekennzeichnet durch eine Ausbildung als Reihenmotor (55) mit vier Zylindern (4, 5; 56, 57) und einer Kurbelwelle (11) mit zwei um 180° versetzten Kurbelzapfen (13).15. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 14, characterized by a design as an in-line engine ( 55 ) with four cylinders ( 4 , 5 ; 56 , 57 ) and a crankshaft ( 11 ) with two crank pins offset by 180 ° ( 13 ). 16. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch einen Betrieb mit Ottokraftstoff ohne Zusatz von Öl.16. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 15, characterized by an operation with petrol without Addition of oil. 17. Zweitaktmotor nach einem der Ansprüche 1 bis 15, gekennzeichnet durch einen Betrieb mit Dieselkraftstoff.17. Two-stroke engine according to one of claims 1 to 15, characterized by operation with diesel fuel.
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