DE711125C

DE711125C - Luftschraubenferntrieb fuer Flugzeuge

Info

Publication number: DE711125C
Application number: DEA85897D
Authority: DE
Inventors: Hans Lucht; Dipl-Ing Wilhelm Van Nes
Original assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Current assignee: Arado Flugzeugwerke GmbH
Priority date: 1938-02-20
Filing date: 1938-02-20
Publication date: 1941-09-26

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Luftschraubenferntrieb für Flugzeuge mit zu beiden Seiten der Rumpflängsachse angeordneten Luftschrauben und Motoren, die über ein Ausgleichsgetriebe und gelenkig miteinander gekuppelt sind und bei dem das Getriebe aus einem treibenden und einem getriebenen Kegelräderpaar besteht, von denen nur das getriebene auf einer gemeinsamen Welle fest, das treibende dagegen auf einer Welle lose angeordnet ist.

Es sind bereits ähnliche Luftschraubenferntriebe bekannt, bei denen zwei zentral und hintereinanderliegende Motoren über ein Ausgleichsgetriebe auf zu beiden Seiten der Rumpflängsachse vorgesehene Luftschrauben wirken. Das Ausgleichsgetriebe ist mit den beiden Motoren starr und mit den Luftschrauben gelenkig gekuppelt. Um zu verhindern, daß das Getriebe zerstört wird, falls die Motoren in verschiedenem und dabei starkem Maße schwingen, hat man die Motoren auf einem gemeinsamen Lagerbock befestigt, der naturgemäß sehr stark und daher schwer ausgebildet ist.

Durch die Erfindung ist ein Luftschraubenferntrieb geschaffen, der gegenüber den bekannten eine erhebliche Gewichtsersparnis darstellt, da er eine Anordnung der Motoren auf zwei getrennten Lagerböcken gestattet, die im Gesamtgewicht leichter gebaut werden können, als der gemeinsame Bock der bekannten Konstruktionen. Erfindungsgemäß ist dies dadurch erreicht, daß das eine Rad des treibenden Kegelräderpaares nur über ineinandergreifende Räder mit der Welle des einen Motors und das gegenüberliegende Rad des genannten Kegelräderpaares über eine Gelenkwelle mit der Welle des zweiten Motors gekuppelt ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.

Mit ι ist die Längsachse des nicht dargestellten Flugzeugrumpfes bezeichnet. 2 und 3 sind zwei einander zugeordnete, zu beiden Seiten der Längsachse liegende Motoren in Draufsicht. 4, 5, 6, 7 sind ineinandergreifende Kegelräder, die das Ausgleichsgetriebe bilden, und 8 und 9 sind die Luftschrauben, die von den Motoren über das genannte Getriebe angetrieben werden. Die Räder 4 und 5 sitzen drehbar auf der Welle 13.

Das Rad 5 ist mit dem Kegelrad 12, welches auf der Welle 13 drehbar angeordnet ist, fest verbunden. Die Räder 6 und 7 sitzen drehbar auf einer gemeinsamen Welle 14, die ihrerseits mit der Welle 13 ein Achsenkreuz bildet und mit dieser starr verbunden ist. Das eine Ende der Welle 13 ist gelenkig mit der Welle 15 verbunden, die mit der einen Luftschraube 8 gekuppelt ist, und das andere Ende der Welle 13 ist gelenkig an die Welle 16 angeschlossen, die ihrerseits über die Wellen 17 und 18 mit der anderen Luftschraube 9 gelenkig gekuppelt ist. Das Rad 19 sitzt drehbar auf der Welle 17, und ist über die rohrförmige Welle 20 gelenkig mit dem Rad 4 gekuppelt.

Der Antrieb der Luftschrauben erfolgt in folgender Weise:

Die beiden Motoren mögen mit gleicher Umlaufzahl laufen. Dann drehen sich die auf den Motorwellen sitzenden Kegelräder 10 und

11 beispielsweise im Sinne der auf ihnen angegebenen Pfeile.

Die Räder ι ο und 11 treiben die Räder

12 und 19 an. Durch die Verbindung des Kegelrades 5 mit dem Rad 12 und durch die Kupplung des Kegelrades 4 über Welle 20 mit dem Rad 19 wird bewirkt, daß die das Ausgleichsgetriebe bildenden Räder 4, 5, 6, 7 ohne jede Abwälzbewegung wie ein starrer Mitnehmerkörper wirken und daß somit das Achsenkreuz 13, 14 einerseits über die Welle 15, Kegelräder 22, 23, Welle 24 die Luftschraube 8 und andererseits über die Wellen 16, ιγ, 18, Kegelräder 25, 26, Welle 27 die Luftschraube 9 antreibt.

Tritt dagegen beispielsweise an dem Motor 2 eine Störung auf, die ein Stillstehen seiner Welle bewirkt, so stehen auch die Räder 10, 12, 5. Die vom Rad 4 angetriebenen Räder 6 und 7 aber wälzen sich, indem sie sich um ihre gemeinsame Welle 14 drehen, auf dem Rad 5 ab, nehmen dabei die Welle mit und bewirken damit den Antrieb der Welle 13 und dadurch beider Luftschrauben.

Ist der Motor 3 gestört und stehen infolge, dessen die Räder 11, 19,4, so erfolgt der Antrieb der Welle 13 und damit der beiden Luftschrauben über die Räder 10, 12, 5, 6, 7, wobei sich 6 und 7 auf 4 abwälzen.

Die gleichen Abwälzbewegungen treten aut, wenn beide Motoren mit ungleicher Drehzahl laufen.

Es sei noch bemerkt, daß die Erfindung nicht auf das dargestellte Ausführungsbeispiel beschränkt ist. Selbstverständlich kann das Ausgleichsgetriebe 4, 5, 6, 7 auch mit beiden Motoren gelenkig verbunden sein. jo

Claims

Patentansprüche:

1. Luftschraubenferntrieb für Flugzeuge mit zu beiden Seiten der Rumpflängsachse angeordneten Luftschrauben und Motoren, die über ein Ausgleichsgetriebe und gelenkig miteinander gekuppelt sind und bei dem das Getriebe aus einem treibenden und einem getriebenen Kegelräderpaar besteht, von denen nur das getriebene auf einer gemeinsamen Welle fest, das treibende dagegen auf einer Welle lose angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Rad (5) des treibenden Kegelräderpaares (4, 51 nur über ineinandergreifende Räder (10, 121 mit der Welle des einen Motors (2) und das gegenüberliegende Rad (4; des genannten Kegelräderpaares über eine Gelenkwelle (20) mit der Welle des zweiten Motors (3) gekuppelt ist.

2. Luftschraubenf erntrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die gemeinsame Welle (14) des getriebenen Kegelräderpaares (6,7) mit der gemeinsamen Welle (Ί 3') des treibenden Kegelräderpaares (4,5) in Form eines Achsenkreuzes fest und die letztgenannte Welle (13) mit den zu den Luftschrauben führenden Ferntriebswellen gelenkig gekuppelt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen