Einstellbare Dreipunktlagerung mit Gummimetall für den Antriebsmotor,
insbesondere von Leichtmotorrädern Die Erfindung bezieht sich auf eine elastische
Lagerung bzw. Befestigung des Antriebsmotors, insbesondere von Leichtmotorrädern,
wobei Gummi Verwendung findet, der mit den Metallfassungen festhaftend zusammenvulkanisiert-
ist. Es ist bekannt, Motoren .der genannten Art an drei Punkten mit dem Fahrzeugrahmen
zu verbinden, wobei die eine Verbindungsstelle senkrecht unter dem Schwerpunkt des
Motors sich befindet und daher dessen Hauptlast aufzunehmen bestimmt ist; dieses
Lager ist üblicherweise gleichzeitig als Schwenklager ausgebildet. Die beiden anderen
Verbindungsstellen dienen der Verstellbarkeit des Motors zwecks Kettenspannung bzw.
der Sicherung gegen Seitenbewegungen aus der Kettenebene heraus. Es ist weiter bekannt,
Kraftfahrzeugmotoren an mehreren Stellen mittels Gummiklötzen -zu lagern, um auf
diese Weise die durch den Betrieb der Maschinen erzeugten hochfrequenten Schwingungen
vom Übergang auf den Fahrzeugrahmen abzuhalten. Bei allen diesen Ausführungsformen
ist das untere Stützlager stark der Verschmutzung durch Tropföl und dem damit verbundenen
Staubansätzen ausgesetzt.Adjustable three-point bearing with rubber metal for the drive motor,
in particular of light motorcycles The invention relates to an elastic
Storage or fastening of the drive motor, especially light motorcycles,
where rubber is used, which is firmly vulcanized to the metal frames -
is. It is known to connect motors of the type mentioned to the vehicle frame at three points
to connect, the one connection point vertically below the center of gravity of the
Motor is located and therefore the main load is intended to take up; this
The bearing is usually designed as a pivot bearing at the same time. The two others
Connection points are used to adjust the motor for the purpose of chain tension or
the protection against lateral movements out of the chain level. It is further known
Motor vehicle engines in several places by means of rubber blocks to store in order to
this way the high-frequency vibrations generated by the operation of the machines
to prevent the transition to the vehicle frame. In all of these embodiments
the lower support bearing is heavily susceptible to pollution from dripping oil and the associated
Exposed to dust deposits.
Bei der einstellbaren Dreipunktlagerung mit Gummimetall für den Antriebsmotor,
insbesondere von Leichtmotorrädern, bei welcher eine der drei Lagerungsstellen als
Stütz- und Schwenklager unterhalb des Motors angeordnet ist, besteht erfindungsgemäß
das Stütz- und Schwenklager aus einem nach unten offenen Gehäuse und einem in dieses
Gehäuse reichenden, an dem Fahrzeugrahmen angelenkten, in der Mitte liegenden Augenteil,
die miteinander durch eine innerhalb des Gehäuses tropfölsicher liegende, in bekannter
Weise durch feste Oberflächenhaftung angeschlossene Gummimasse verbunden sind. Hierdurch
werden die einzelnen bekannten Merkmale in der Anwendung auf die Lagerung von Motoren
an Leichtmotorrädern vereinigt; es werden die vom laufenden Motor ausgehenden Schwingungen
vom Übergang auf den empfindlichen zweidimensionalen Fahrradrahmen abgehalten, ohne
die Verstellbarkeit des Motors zu. beeinträchtigen, und zugleich werden die Gummiteile
vor Tropföl aus dem Motor gesichert.With the adjustable three-point bearing with rubber metal for the drive motor,
especially of light motorcycles, in which one of the three storage locations as
Support and pivot bearing is arranged below the engine, there is according to the invention
the support and pivot bearing from a downwardly open housing and one in this
Housing reaching, hinged to the vehicle frame, eye part located in the middle,
which are connected to each other by a drip oil-proof lying within the housing, in known
Way by solid surface adhesion connected rubber mass are connected. Through this
are the individual known characteristics in the application to the storage of engines
united on light motorcycles; it is the vibrations emanating from the running engine
from the transition to the sensitive two-dimensional bicycle frame without
the adjustability of the motor. affect, and at the same time the rubber parts
secured against dripping oil from the engine.
Die Zeichnung veranschaulicht die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel,
und zwar zeigt Abb. i ein Leichtmotorrad in schematischer Darstellung mit dem Antriebsmotor
und seiner Lagerung, Abb. z eine Seitenansicht des unteren Stützschwenklagers, Abb.
3 einen Schnitt nach Linie A-B der Abb. z.
Nach den Abb. i bis 3
besteht der Gummimetallteil 3, der zur Aufnahme bzw. zum Übertragen der Hauptlast
des Antriebs,
motors i auf den Rahmen ? dient, aus zwei
Seitenblechen 6, die mit Flanschen x zur Be
festigung an dem entsprechend ausgestaltet
Gehäuse des Motors i versehen sind. Die
Bleche 6 bilden einen nach unten offenen Hohlraum zur Aufnahme der Gummimasse 8,
die sowohl mit den Seitenblechen 6 als auch mit dem in der Mitte angeordneten Befestigungsblech
9 zusammenvulkanisiert ist. Das Mittelblech 9 dient zum Verschrauben mitder auf
dem Rahmenrohr a sitzenden Muffe io. Auf diese Weise wird die Last des Antriebsmotors
i zwar elastisch auf die Befestigungsteile 9, io übertragen, ohne daß jedoch eine
zu große Nachgiebigkeit vorhanden ist. Die der Muffe io benachbarten Gummiteile
haben einen gewissen Abstand von der ersteren, damit nicht durch unmittelbare Berührung
die elastische Wirkung der Gummimasse 8 beeinträchtigt wird. Die Gesamtanordnung
dieses Gummimetallteiles ist so getroffen, daß das vom Motor i ablaufende Schmieröl
nicht mit dem Gummi 8 in Berüh-
kommen kann.
The drawing illustrates the invention using an exemplary embodiment, namely, Fig. I shows a light motorcycle in a schematic representation with the drive motor and its bearing, Fig. According to Figs. I to 3, there is the rubber-to-metal part 3, which is used to accommodate or transfer the main load of the drive, motors i on the frame? serves, out of two
Side plates 6, which with flanges x for loading
consolidation on the appropriately designed
Housing of the motor i are provided. the
Sheets 6 form a cavity that is open at the bottom for receiving the rubber compound 8, which is vulcanized together both with the side sheets 6 and with the fastening sheet 9 arranged in the middle. The middle plate 9 is used for screwing with the socket io sitting on the frame tube a. In this way, although the load of the drive motor i is elastically transferred to the fastening parts 9, io, there is, however, no excessive flexibility. The rubber parts adjacent to the sleeve have a certain distance from the former so that the elastic effect of the rubber compound 8 is not impaired by direct contact. The overall arrangement of this rubber-metal part is such that the lubricating oil draining off the engine i does not come into contact with the rubber 8. can come.