DE708989C - Fahrtrichtungsanzeiger, dessen in Ruhelage gesperrter Winkarm in einem einseitig offenen Gehaeuse herausschwenkbar gelagert ist - Google Patents

Description

• Fahrtrichtungsanzeiger, dessen in Ruhelage gesperrter Winkarm in einem einseitig offenen Gehäuse herausschwenkbar gelagert ist Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrtrichtungsanzeiger mit elektromagnetischem Antrieb, dessen Winkarm in der Ruhelage federnd gesperrt ist, unter besonderer Berücksichtigung der Unterbringung der Bewegungs- und Sperrvorrichtung in einer Abdichtungskammer, ohne daß an dieser irgendwelche der Sperrung dienende Veränderungen vorgenommen oder Vorrichtungen angebracht sind.
• Das Patentfähige wird darin gesehen, daß die Sperrung des Winkarmes in der Ruhelage durch Abstützung eines der die Verbindung zwischen MTinkarm und dem Kern des Elektromagneten herstellenden Lenkers an der Rückwand der Abdichtungskammer im oder oberhalb des Lotpunktes der Winkarmachse auf die Rückwand erfolgt und ferner darin, daß die Lenker zusammen mit einer Zugfeder annähernd ein veränderliches Parallellogramm bilden. Hier-, durch wird eine federnde Sperrung des Winkarmes gegen gewaltsamen Zug von außen erreicht. Außerdem steht der Winkarm in Ruhestellung dauernd unter Federzug im Sinne des Einschwenkens, so daß teilweises Herauspendeln des Winkarmes vermieden und ein toter Gang im Übertragungsgestänge ausgeglichen wird.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Es zeigen Abb. i die Anordnung in Seitenansicht bei geöffneter Abdichtungskammer und Abb. 2 eine Draufsicht hierzu bei abgenommenem Deckel der Abdichtungskammer.
• Der an dem Kern d des Elektromagneten angreifende Lenker a wird durch eine zwischen diesem und einem auf der Winkarmachse g sitzenden Hebel nt eingeschaltete Zugfeder b in Ruhelage gegen die Rückwand der Abdichtungs-Kammer h abgestützt. Die Zugfeder b bildet mit dem Hebel nt, dem Lenker a und einem Zwischenlenker k annähernd ein veränderliches Parallellogramm. Um ein Ausweichen des Stützlenkers oder des Stützlenkerpaares a entlang den zugehörigen Gelenkbolzen n und o bei gewaltsamem Zug am Winkarm e zu ermöglichen, sind an dem Stützlenker Schlitze f vorgesehen. Zur Verringerung des Reibungsdruckes des Stützlenkers a an der Rückwand der Abdichtungskammer h können an den Enden des Gelenkbolzens n Rollen 1 angebracht sein. Die Abstützung des Stützlenkers a muß entweder im Einfallspunkt eines von der Winkarmachse.g auf die Rückwand der Abdichtungskammer h gefällten Lotes oder oberhalb desselben erfolgen. Der Einfallspunkt des Lotes ist durch den Pfeil i (Abb.i) angedeutet. Die Abstützung des Stützlenkers a erfolgt in dem Ausführungsbeispiel auf Linie c.
• Bei gewaltsamem Zug am Winkarm e weicht der Stützlenker a, in den Schlitzen f entlang gleitend, entgegen dem Zug der Feder b aus, so daß der Winkarm ausgeschwenkt werden kann. Bei diesem Vorgang setzt der Lenker k mit seinem unteren Ende oder die an den Enden des Gelenkbolzens vorgesehenen Rollen 1 unterhalb der Lotlinie i in günstigem Gleitwinkel auf der Rückwand der Abdichtungskammer auf und gleitet widerstandslos ab. Die Bewegungsfreiheit der Lenker a und k im Sinne der Wirkung der Zugfeder b ist durch Anschlag begrenzt.

Claims (2)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrtrichtungsanzeiger, dessen in Ruhelage gesperrter Winkarm in einem einseitig offenen Gehäuse herausschwenkbar gelagert ist und dessen elektromagnetischer Antrieb mit den die Verbindung zwischen Winkarm und dem Magnetkern herstellenden Lenkern in einer völlig geschlossenen Abdichtungskammer angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (a, k, m) zusammen mit einer Zugfeder (b) annähernd ein veränderliches Parallellogramm bilden und ferner der an dem Magnetkern (d) angreifende Lenker (a) mit dem anderen Ende sich in der Ruhestellung des `'Winkarmes (e) gegen die Rückwand der Abdichtungskammer (h) abstützt.
2. 2. Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der an dem Magnetkern (d) angreifende Lenker (a) mit Schlitzen (f) versehen ist, in denen die den Lenker mit dem Magnetkern (d) und dem benachbarten Lenker (k) verbindenden Gelenkbolzen (o, n.) geführt werden, von denen der letztere an seinen Enden Rollen (1) trägt.