DE707242C

DE707242C - Getriebe zur abwechselnden Bewegung und Sperrung einer getriebenen Welle mit teilverzahntem treibendem Rad

Info

Publication number: DE707242C
Application number: DESCH116369D
Authority: DE
Inventors: Willi Stein
Original assignee: Carl Schenck Maschinenfabrik GmbH
Current assignee: Carl Schenck AG
Priority date: 1938-08-09
Filing date: 1938-08-09
Publication date: 1941-06-17

Description

25 JTJL. 1941

Die Erfindung betrifft ein Getriebe zur abwechselnden Bewegung und Sperrung einer getriebenen Welle. Die bekannten Getriebe dieser Art besitzen entweder keine Übersetzung oder eine Übersetzung ins Schnelle. Bei derartigen Getrieben ist es verhältnismäßig einfach, eine periodische Bewegung und Sperrung des angetriebenen Zahnrades dadurch zu erreichen, daß das treibende Zahnrad mit Zahnlücken versehen ist und daß Sperrscheiben oder ähnliche Einrichtungen an den Zahnrädern vorgesehen werden, die das angetriebene Zahnrad so lange sperren, bis der weitere Eingriff der Zähne erfolgt.

Schwierig ist die Ausbildung eines derartigen Getriebes jedoch dann, wenn mit ihm gleichzeitig eine Übersetzung ins Langsame verbunden ist und das angetriebene Rad nach je einer Umdrehung zeitweise stillgesetzt werden soll. Eine derartige Aufgabe kommt öfter vor, insbesondere bei Waagen, und zwar hauptsächlich an den Druckapparaten derselben.

In solchen Fällen müssen die Zahnlücken des treibenden Zahnrades an mehreren Stellen des angetriebenen Zahnrades überbrückt werden, da andernfalls die Stillsetzung des angetriebenen Zahnrades nicht erst nach einer vollen Umdrehung, sondern schon nach einer Teildrehung, beispielsweise nach einer halben, einer drittel, einer viertel Umdrehung usw., je nach der Übersetzung, stattfände.

Durch die Erfindung wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, daß das vollverzahnte getriebene Rad einen mehrfachen Durchmes-

ser des treibenden Rades besitzt und eine dem Mehrfachen entsprechende, um eins verminderte Zahl von seitlichen Hilfszahnsektoren und einen Sperrsektor aufweist. Die Hilfszahnsektoren überbrücken die Zahnlücken des treibenden Rades an den Stellen, an denen eine Weiterbewegung des angetriebenen

Zahnrades erfolgen soll. Nur an einer Stelle fehlt der Hilfszahnsektor, so daß das angetriebene Zahnrad, wenn diese Stelle im Eingriff ist, zeitweise stillgesetzt wird. An dieser Stelle befindet sich auch der erwähnte Sperrsektor.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.

ίο Abb. ι stellt eine Seitenansicht der beiden miteinander in Eingriff befindlichen Zahnräder dar,

Abb. 2 einen Querschnitt hierzu. Das Zahnrad a treibt das Zahnrad b, wobei eine Übersetzung ins Langsame eintritt. Das Zahnrad b soll erst nach Zurücklegen einer vollen Umdrehung für kürzere oder längere Zeit stillgesetzt werden. Das Getriebe kann auch dazu dienen, den Beginn und das Ende ao des Ablaufs einer bestimmten Einrichtung, beispielsweise eines Druckwerkes an Waagen, genau festzulegen. In diesem Falle läuft das Rad λ so lange um, bis mit Sicherheit eine Stillsetzung des Zahnrades b erreicht ist. Das Rad λ kann beispielsweise abgebremst werden, ohne daß es genau darauf ankommt, an welcher Stelle dieses Abbremsen erfolgt, wenn es nur innerhalb desjenigen Bereiches liegt, in dem das Zahnrad & festgehalten wird. Trotzdem ist der Beginn des nächsten Bewegungsspieles und auch dessen Ende für denjenigen Teil, der von dem Zahnrad & angetrieben wird, genau festgelegt. Um das zu erreichen, ist ein Teil der Zähne des treibenden Zahnradesa ausgespart. Diese Stelle ist jedoch durch einen seitlichen Zahnkamm c überbrückt. An der gleichen Stelle, jedoch auf der anderen Seite des Zahnrades a, befindet sich eine scheibenförmige Sperrvorrichtung d. Die der Aussparung entsprechenden Stellen des Zahnrades b sind an zwei Stellen seitlich durch die Zahnkämme e und / überbrückt. An einer dritten Stelle des Zahnrades b fehlt ein entsprechender Zahnkamm. Dafür befindet sich auf der anderen Seite des Zahnrades an dieser Stelle eine Scheibe £, die so ausgebildet ist, daß sich zwar das Zahnrad α drehen kann, wenn die Scheibe g ihm gegenüberliegt, daß aber das Zahnrad b im Zusammenwirken mit der Scheibe d gesperrt wird. Schließlich ist noch ein Teil der seitlich der Scheibe g befindlichen Zähne ausgespart, und zwar derartig, daß sie in Seitenansicht nicht über diese Scheibe g hinausragen, während der mittlere Zahn vollständig ausgebildet ist.

In der gezeichneten Stellung findet zunächst

bei Drehung des Zahnrades α keine Bewegung des Zahnrades b statt, da an dieser Stelle die Zähne des Zahnrades α ausgespart sind und der seitlich befindliche Zahnkamm m ins Leere greift. Durch die Fcsthalteeinrichtungen d und g wird das Zahnrad b in seiner Stellung zunächst festgehalten. Bei Weiterdrehung des Zahnrades α läuft zunächst der erste volle Zahn h des Zahnrades α an dem teilweise ausgesparten Zahn des Zahnrades & vorbei. Bei weiterer Drehung kommt er zur Anlage an den Zahn/ und nimmt diesen bei Weiterdrehung mit.

Dieser Bewegung des Zahnes/ und damit des Zahnrades b steht nichts mehr im Wege, da inzwischen auch die Scheibe d weitergelaufen und die Scheibe g so ausgebildet ist, daß ein Klemmen nicht stattfinden kann. Bei weiterer Drehung des Zahnrades α greift der dem Zahn// folgende Zahn in die nächste Zahnlücke, was eine weitere Drehung des Zahnrades b zur Folge hat, wenn auch der dazwischenliegende Zahn nicht vollständig ausgebildet ist. Diese Übertragung erfolgt zunächst so lange, bis der letzte ZahnÄ vor der Lücke des Zahnrades α außer Eingriff kommt. Im Anschluß daran wird die weitere Übertragung der Bewegung in der gleichen Weise von den Zahnkämmen c und / übernommen, wodurch die Zahnlücke des Zahnradesa überbrückt wird, ohne daß irgendeine Unterbrechung der Bewegung stattfände. Nach Ablauf der Zahnkämme c und. / übernehmen wieder die Zähne des Zahnrades a die weitere übertragung der Bewegung, bis wiederum die Lücke dieses Zahnrades dem Zahnrad b gegenübersteht. Auch diese wird wieder überbrückt, und zwar abermals durch den Zahnkamm c, der nun mit dem Zahnkamm e zusammenarbeitet, bis die Übertragung der Bewegung wieder von den übrigen Zähnen des Zahnradesa übernommen wird.

Die Bewegung dauert so lange, bis der Zahn k sich von dem Gegenzahn abhebt, was der gezeichneten Stellung entspricht. Da in dieser Stellung der Gegenzahnkranz für den Zahnkamm c fehlt, bleibt das Zahnrad b stehen und wird in dieser Stellung, wie oben beschrieben, durch die Festhalteeinrichtung d, die mit der Scheibe g zusammenarbeitet, festgehalten. In dieser Stellung bleibt das Zahnrad b stehen, bis nach einer Pause oder bei unmittelbarem Weiterlaufen des antreibenden Zahnrades α der Zahn h seinen Gegenzahn erreicht und das Spiel sich von neuem wiederholt. Die Einrichtung kann auch in Form einer Innenverzahnung ausgebildet werden. Hierbei sind die gleichen Ausführungsmöglich- »'5 keiten gegeben, wie oben beschrieben. In diesem Falle ist es ebenso wie bei den beschriebenen Beispielen möglich, durch das getriebene Zahnrad weitere Zahnräder antreiben zu lassen, indem diese unmittelbar in das >^ao getriebene Zahnrad eingreifen. Es ist ferner möglich, durch ein einziges Zahnrad mehrere

Zahnräder in gleicher Weise periodisch anzutreiben, wobei die Stillstandsperioden zusammenfallen oder in der Phase gegeneinander verschoben werden können.

Claims

Patentanspruch :

Getriebe zur abwechselnden Bewegung und Sperrung einer getriebenen Welle mit teilverzahntem treibendem Rad, das seitlich seiner Verzahnung außer einem to Sperrsektor noch eine H ilfs verzahnung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das vollverzahnte getriebene Rad einen mehrfachen Durchmesser des treibenden Rades besitzt und eine dem Mehrfachen entsprechende, um eins verminderte Zahl von seitlichen Hilfszahnsektoreri und einen Sperrsektor aufweist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen