DE701606C

DE701606C - Linkage arrangement for rail car brakes

Info

Publication number: DE701606C
Application number: DE1938S0131597
Authority: DE
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1938-04-08
Filing date: 1938-04-08
Publication date: 1941-01-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Eisenbahnwagenbremsen mit zwischen Bremskolbenstange und Bremsgestänge eingeschaltetem Umkehrhebel, dem zwecks Veränderung des Übersetzungsverhältnisses ein an einer Gleitbahn entlang verschiebbarer Stützpunkt zugeordnet ist.The invention relates to rail car brakes with switched on between the brake piston rod and the brake linkage Reversing lever, which is used to change the transmission ratio on a slideway is assigned along a movable support point.

Aufgabe der Erfindung ist, diesen Übersetzungs- bzw. Umkehrhebel mit dem zuge-The object of the invention is to provide this transmission or reversing lever with the associated

to ordneten verschiebbaren Stützpunkte in einen verhältnismäßig kleinen Kasten zu einer als Universallastwechsel verwendbaren baulichen Einheit einzubauen, welche in praktisch genommen jedes beliebige Bremsgestänge eingebaut werden kann. Für diese Aufgabe ist es notwendig, den Umkehrhebel möglichst kurz zu halten. Je kürzer derselbe gemacht wird, desto größer wird aber seine Schräglage bei gelöster Bremse. Mit der großen Schräglageto arranged slidable support points in a relatively small box to one as Universal load change usable structural unit to be installed, which is put into practice any brake linkage can be installed. For this task it is necessary to keep the reversing lever as short as possible to keep. The shorter it is made, the greater its inclination becomes released brake. With the great incline

ao des Umkehrhebels bei gelöster Bremse erfolgt ein entsprechend großes seitliches Ausschwenken desselben beim Bremsen, das aus dem Grunde sehr ungünstig ist, weil dadurch entsprechend große seitliche Bewegungen der am Umkehrhebel angelenkten Gestängeteile verursacht werden.ao of the reversing lever when the brake is released there is a correspondingly large lateral pivoting same when braking, which is very unfavorable for the reason, because it is accordingly caused large lateral movements of the rod parts linked to the reversing lever will.

Um diesen Nachteil zu beheben und zu 'einer praktisch befriedigenden Lösung der gestellten Aufgabe zu gelangen, ist gemäß der Erfindung für das an der Bremskolbenstange angelenkte Ende des Umkehrhebels ein im Kasten schwenkbar gelagerter Führungsarm vorgesehen, der beim Bremsen das genannte Ende des Umkehrhebels in einem Kreisbogen führt und bei angezogener Bremse annähernd senkrecht zur Bremskolbenstange steht.In order to remedy this disadvantage and to 'a practically satisfactory solution of the provided To achieve the task is according to the invention for the articulated on the brake piston rod end of the reversing lever an im Box pivotally mounted guide arm provided, the said when braking The end of the reversing lever leads in a circular arc and approximates with the brake applied perpendicular to the brake piston rod.

Durch diese Vorrichtung wird der größte Teil der von der seitlichen Ausschwenkung des Umkehrhebels beim Bremsen verursachten Seitenbewegung zwangsläufig zu dem an der Bremskolbenstange angelenkten Ende des Umkehrhebels verlegt und die Seitenbewegung des am Bremsgestänge angelenkten anderen Endes des Umkehrhebels entsprechend vermindert, ohne daß dabei ein wesentliches Gleiten des Umkehrhebels gegenüber dem' inWith this device, most of the swiveling out from the side of the reversing lever caused lateral movement during braking inevitably to the on the brake piston rod hinged end of the reversing lever relocated and the lateral movement the other end of the reversing lever linked to the brake linkage is reduced accordingly, without any significant sliding of the reversing lever relative to the 'in

die dem gewünschten Übersetzungsverhältnis entsprechende Lage eingestellten Stützpunkt bei der für die Entwicklung der Bremskraft nach dem Anlegen der Klötze erforderlichen fortgesetzten Bewegung des Bremskolbens stattfindet.the set support point corresponding to the desired transmission ratio in the case of the one required for the development of the braking force after the blocks have been applied continued movement of the brake piston takes place.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel auf den Zeichnungen veranschaulicht. Fig. ι zeigt die Vorrichtung im Schnitt ίο nach der Linie I-I in Fig. 2.The invention is illustrated in one embodiment on the drawings. FIG. 1 shows the device in section ίο along the line I-I in FIG. 2.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1.FIG. 2 shows a section along the line II-II in FIG. 1.

Fig. 3 zeigt einen Schnitt in größerem Maßstab nach der Linie III-III in Fig. 1. Fig. 4 zeigt eine Seitenansicht gleichfalls in größerem Maßstab nach der Linie IV-IV in Fig. i.FIG. 3 shows a section on a larger scale along the line III-III in FIG. 1. Fig. 4 shows a side view, likewise on a larger scale, along the line IV-IV in Fig. i.

Fig. 5 und 6 zeigen schließlich ein Beispiel für den Einbau der Vorrichtung an einem Wagen.Finally, FIGS. 5 and 6 show an example of the installation of the device on one Dare.

Der Übersetzungshebel 1 ist zwischen der Kolbenstange 2 des Bremszylinders 3 und einer am einen Ende des einen Bremshebels 4,, angelenkten Gelenkstange 5 eingeschaltet und zu diesem Zwecke an den Enden mit gabelförmigen Ösen 6 und .7 versehen, von denen die eine, 6, mit einem Bolzen 8 an der Kolbenstange 2 und die andere. 7, durch einen Bolzen 9 an der mit dem Bremshebel 4_a verbundenen Gelenkstange 5 angelenkt ist. Der Übersetzungshebel 1 und die daran direkt angeschlossenen Teile sind in einem Gehäuse 10 untergebracht, welches durch einen Rohrstutzen 11 dicht an der Ausführungsstelle der Bremskolbenstange 2 aus dem Bremszylinder 3 angeschlossen ist und außer dieser Verbindung mit dem am Wagenuntergestell befestigten Bremszylinder selbst direkt durch zweckmäßig angebrachte Befestigungsflanschen 12 und 13 am Wagenuntergestell befestigt ist. Ein Beispiel der Anbringung der Vorrichtung an einem Wagenuntergestell ist auf der Zeichnung in Fig. 5 und 6 dargestellt. Zur Erzielung einer guten Abdichtung bei der Einführungssteile der Kolbenstange 2 kann das Gehäuse 10 unmittelbar am Bremszylinder angebaut sein, wobei es mit einem Stutzen 11 versehen ist, in welches das Kolbenrohr des Bremskolbens beim Bremsen hineinragt. Gesa gebenenfalls könnten sogar das Gehäuse 10 und der Bremszylinder 3 in einem Stücke ausgeführt werden, wodurch weiterhin der Vorteil eines einfacheren Einbaues in den Wagen gewonnen wird.The transmission lever 1 is connected between the piston rod 2 of the brake cylinder 3 and a link rod 5 articulated at one end of the one brake lever 4 ,, and for this purpose is provided at the ends with fork-shaped eyelets 6 and 7, one of which, 6, with a bolt 8 on the piston rod 2 and the other. 7, is articulated by a bolt 9 on the articulated rod 5 connected to the brake lever 4 _a. The transmission lever 1 and the parts directly connected to it are housed in a housing 10, which is connected by a pipe socket 11 tightly to the point of execution of the brake piston rod 2 from the brake cylinder 3 and, in addition to this connection with the brake cylinder attached to the vehicle underframe, directly through appropriately attached mounting flanges 12 and 13 is attached to the trolley frame. An example of the attachment of the device to a trolley frame is shown in the drawing in FIGS. To achieve a good seal at the insertion parts of the piston rod 2, the housing 10 can be attached directly to the brake cylinder, it being provided with a connector 11 into which the piston tube of the brake piston protrudes during braking. If necessary, the housing 10 and the brake cylinder 3 could even be made in one piece, which furthermore has the advantage of simpler installation in the car.

Der verschiebbare Stützpunkt des Ubersetzungshebels 1 besteht aus einem zweiteiligen Gleitschuh, dessen einer Teil 14 um einen senkrecht zur Bewegungsebene des Übersetzungshebels ι liegenden Zapfen 16 drehbar gelagert ist und mit einer Auflagefläche für den Hebel versehen ist, gegen welche sich der Hebel beim Bremsen anlegt. Der andere Teil 19 des Gleitschuhes ist als Gleitklotz ausgebildet und wirkt mit der Gleitbahn 15 zusammen, längs welcher der Gleitschuh zur Veränderung des Übersetzungsverhältnisses des Übersetzungshebels verschiebbar ist. Zu diesem Zwecke ist der Zapfen 16 mit einem Endstück 21 verbunden, welches seitlich in einen Ausbau 20 des Gehäuses 10 hineinragt. Zur Zusammenhaltung des Gleitschuhes 14 und des Gleitklotzes 19, welche je mit weniger als halbzylindrischen Lagerflächen den Zapfen 16 umgeben, sind diese Teile mit axial' vorstehenden ringsegmentförmigen Vorsprüngen 35 versehen, welche auf der einen Seite des Gleitschuhes 14 und des Gleitklotzes 19 in eine Nute 36 einer kragenförmigen Erweiterung'37 des Zapfens 16 eingreifen und auf der entgegengesetzten Seite von einem gleichartigen Kragen 38 im Endstück 21 umfaßt werden. Zur Verschiebung des Zapfens 16 und damit des beweglichen Stützpunktes wirkt das Endstück 21 mit einer Betätigungsstange 22 zusammen, welche zu diesem Zwecke durch das Endstück hindurchgeht. Das Endstück kann mittels einer Stellschraube 23 in gewünschter Lage auf der zweckmäßig rohrförmig ausgebildeten Betätigungsstange 22 festgestellt werden. Zur Festlegung der Endlagen des Hebelstützpunktes sind einstellbare Anschläge vorgesehen, die in der gezeigten Ausführungsform als auf der Betätigungsstange lose aufgesetzte Hülsen 24 und 25 ausgeführt sind, die den kleinsten Abstand zwisehen dem Endstück 21 und den Führungen 26 und 31 bestimmen, und deren Längen den jeweiligen Bedürfnissen angepaßt werden. Der Ausbau 20 des Gehäuses 10 ist zweckmäßig als abnehmbarer Deckel ausgebildet, too Die Betätigungsstange 22 ist an ihrem äußeren Ende 39 mit einer Gelenkgabel 40 versehen, an welche eine äußere, von Hand bedienbare oder selbsttätig arbeitende Betätigungsvorrichtung 30 (Fig. 5) angeschlossen ist.The sliding support point of the transmission lever 1 consists of a two-part sliding shoe, one part 14 of which is a perpendicular to the plane of movement of the transmission lever ι pin 16 rotatably mounted is and is provided with a support surface for the lever against which the Lever applied when braking. The other part 19 of the slide shoe is designed as a slide block and cooperates with the slideway 15, along which the sliding shoe to Change in the transmission ratio of the transmission lever is displaceable. to For this purpose, the pin 16 is connected to an end piece 21 which is laterally in an extension 20 of the housing 10 protrudes. To hold the sliding shoe 14 together and the sliding block 19, each with less than semi-cylindrical bearing surfaces Surrounding pin 16, these parts are with axially 'protruding ring segment-shaped projections 35 provided, which on one side of the slide shoe 14 and the slide block 19 in engage a groove 36 of a collar-shaped extension 37 of the pin 16 and on the opposite side of a similar collar 38 in the end piece 21 will. Acts to move the pin 16 and thus the movable support point the end piece 21 with an actuating rod 22 together, which for this purpose by the end piece goes through. The end piece can by means of an adjusting screw 23 in the desired Position on the appropriately tubular actuating rod 22 can be determined. To define the end positions the fulcrum are adjustable stops, which are shown in FIG Embodiment designed as sleeves 24 and 25 loosely placed on the actuating rod are the smallest distance between the end piece 21 and the guides 26 and 31 determine, and their lengths are adapted to the respective needs. The expansion 20 of the housing 10 is expediently designed as a removable cover, too The actuating rod 22 is provided at its outer end 39 with a joint fork 40, to which an external, manually operable or automatically operating actuating device 30 (Fig. 5) is connected.

Um die Führung des Übersetzungshebels ■gegenüber dem Gehäuse 10 sicherzustellen, ist ein Punkt auf dem Hebel mit einem Arm gelenkig verbunden, welcher in einem festen ^i Punkt des Gehäuses schwenkbar gelagert ist. Zu diesem Zwecke ist im Gehäuse 10 ein Bolzen 33 fest angebracht, der auf der Innenseite des Gehäuses als Lagerzapfen für den festen Endpunkt des Armes 32 dient. Dieser Arm ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel mit einem Auge 34 auf dem gleichen Zapfen 8 gelagert, mit welchem der Hebel 1 mit der Kolbenstange 2 verbunden ist. Der feste Bolzen 33 ist in oder nahe an der Bewegungsebene und dem Einstellungsbereich des Zapfens 16 angeordnet, so daß der Arm 32 ebensoTo ensure the guidance of the transmission lever ■ relative to the housing 10, is a point on the lever hinged to an arm which is in a fixed ^ i Point of the housing is pivoted. For this purpose there is a bolt in the housing 10 33 fixed on the inside of the housing as a bearing pin for the fixed End point of the arm 32 is used. This arm is in the embodiment shown mounted with an eye 34 on the same pin 8 with which the lever 1 with the Piston rod 2 is connected. The fixed pin 33 is at or near the plane of movement and the adjustment range of the pin 16, so that the arm 32 as well

wie der Hebel ι in der Bremslage annähernd senkrecht zur Kolbenstange steht. Dadurch wird erreicht, daß bei fortgesetzter Bremsbewegung kein wesentliches Gleiten des Hebels ι gegenüber dem Stützzapfen 16 stattfinden kann.how the lever ι is approximately perpendicular to the piston rod in the braking position. Through this it is achieved that, with continued braking movement, there is no substantial sliding of the lever ι can take place opposite the support pin 16.

Die Vorrichtung kann zweckmäßig mit einer besonderen Rückführungsfeder für das an die Kolbenstange angeschlossene Ende desThe device can expediently with a special return spring for the end of the

'ο Hebels ι versehen sein. Diese Feder besteht aus einer Schraubenfeder 43, welche zwischen dem Arm 32 und dem Gehäuse 10 eingespannt ist. Das andere Ende des Hebels 1 wird normalerweise durch die Rückführungsfeder'ο lever ι be provided. This spring exists from a coil spring 43 which is clamped between the arm 32 and the housing 10 is. The other end of the lever 1 is normally supported by the return spring

'5 44 des Bremsgestänges (Fig. 5) in die Aus-' gangslage zurückgeführt.'5 44 of the brake linkage (Fig. 5) returned to the starting position.

Da die Gelenkstange 5 zwischen dem Ende 7 des Hebels 1 und dem Bremshebel 4 nicht nur axiale, sondern auch dazu senkrechte Bewegungen bei der Ausführung einer Bremsung ausführen wird, muß deren Ausgangsöffnung 45 aus dem Gehäuse 10 länglich ausgebildet sein.Since the link rod 5 between the end 7 of the lever 1 and the brake lever 4 not only axial, but also perpendicular movements when braking is carried out, the outlet opening 45 of the housing 10 must be elongated be.

Im Gehäuse ist außer dem verschiebbaren Anschlag 14 noch ein fester Anschlag vorgesehen, mit welchem das mit dem Bremsgestänge verbundene Ende 7 des Hebels 1 am Ende der Lösungsbewegung der Bremse zusammenwirkt, um dieses Ende des Übersetzungshebels zurückzuhalten, so daß der letzte Teil der Rückgangsbewegung des Bremskolbens der Rückführungsfeder 43 im Gehäuse 10 gestattet, den Hebel vom Anschlag 14 abzuheben, wie aus Fig. 1 ersichtlich ist. In der gezeigten Ausführungsform besteht der feste Anschlag aus dem beiderseits der Aus-In addition to the movable stop 14, a fixed stop is also provided in the housing, with which the end 7 of the lever 1 connected to the brake linkage End of the release movement of the brake cooperates to this end of the transmission lever withhold, so that the last part of the return movement of the brake piston of the return spring 43 in the housing 10 allows the lever to be lifted off the stop 14, as can be seen from FIG. In In the embodiment shown, the fixed stop consists of the one on both sides of the

. ' gangsöffnung 45 liegenden Teil der Gehäusewand, gegen welche die beiden Gabelschenkel des Hebelendes 7 gegen Ende der Rückgangsbewegung beim Lösen der Bremse zur Anlage kommen, bevor die Rückführungsfeder 43 das Hebelende 6 in die linke Endlage verschoben hat. Dadurch wird der verschiebbare Stützpunkt 14 bei gelöster Bremse von dem von der Rückführungsfeder 44 des Bremsgestänges ausgeübten Druck entlastet und kann verschoben werden, ohne daß sich dieser Verschiebung ein anderer Widerstand als der Bewegungswiderstand des Gleitschuhes, dessen Führungseinrichtung und der Betätigungsvorrichtung entgegensetzt.. 'Passage opening 45 lying part of the housing wall against which the two fork legs of the lever end 7 come to rest against the end of the return movement when the brake is released, before the return spring 43 moves the lever end 6 into the left end position has moved. As a result, when the brake is released, the displaceable support point 14 is off the pressure exerted by the return spring 44 of the brake linkage is relieved and can be moved without encountering any other resistance to this displacement than the resistance to movement of the sliding shoe, its guide device and the Opposed actuator.

Um an der Ausgangsöffnung der Gelenkstange 5 aus dem Gehäuse 10 einen einigermaßen dichten Abschluß des Gehäuses 10 zu erzielen, ist auf der Gelenkstange 5 eine PlatteTo at the exit opening of the toggle rod 5 from the housing 10 a reasonably To achieve a tight seal of the housing 10, a plate is on the joint rod 5

46 mit einer die Stange 5 umgebenden Nabe46 with a hub surrounding the rod 5

47 aufgesetzt, wobei die Platte in allen Stellungen der Stange 5 die ganze Öffnung 45 zudeckt und durch zwei am Gehäuse ausgebildete, die gegenüberliegenden parallelen Seiten47 placed, the plate covering the entire opening 45 in all positions of the rod 5 and by two opposite parallel sides formed on the housing

48 und 49 der Platte 46 umfassende Führungen 50 bzw. 51 in Anlage gegen die Ränder der Öffnung 45 gehalten wird.48 and 49 of the plate 46 comprehensive guides 50 and 51, respectively, in abutment against the edges the opening 45 is held.

Claims

Claim:

Linkage arrangement for rail car brakes with brake piston rod between and brake linkage switched on reversing lever, the zjvecks change its transmission ratio is a support point that can be moved along a slideway is assigned, characterized in that for the articulated on the brake piston rod End of the next to the movable support points built in a relatively small box and closed Briefly dimensioned reversing lever for this purpose, a guide arm pivotably mounted in the box is provided, which the called end of the reversing lever when tightening and releasing the brake leads in an arc and when tightened The brake is approximately perpendicular to the brake piston rod.

1 sheet of drawings