DE700661C - raftfahrzeuge mit links- und rechtsgaengigen Schnecken oder Schneckenraedern auf den Treibachshaelften - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein selbstsperrendes Schneckenausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge mit links- und rechtsgängigen Zentralschneckenrädern auf den Treibachshälften und mit Umlaufschnecken, welche durch Stirnräder miteinander in Verbindung stehen.

Die Verwendung von rechts-und linksgängigen Zentralschneckenrädern mit ineinandergreifenden Umlaufschnecken bzw. mit zusätzlichen Schneckenverzahnungen für die Verbindung der Umlaufschnecken sind an sich bekannt. Diese Anordnungen können infolge der besonders ungünstigen Zahneingriffe von .Umlaufschnecke zu Umlaufschnecke nur geringe Belastungen übertragen und bedingen einen übermäßig großen Raumbedarf für den Einbau des Ausgleichgetriebes.

Die Verwendung einer Stirnradverbindung für die Umlaufschnecken ist an sich bei Anordnung von gleichgängigen Zentralschnekkenrädern bekanntgeworden. Diese Gleichgängigkeit hat aber den großen Nachteil, daß die Lenkung des Fahrzeuges ungünstig beein- *5 flußt wird, indem dieselbe nach einer Seite leichter, nach der anderen Seite schwerer zu betätigen ist. Dies ist darauf zurückzuführen, daß die Schneckengänge der Ausgleichgetriebeschnecken (als schiefe Ebene betrachtet) j nach abwärts leichter und nach aufwärts schwerer gleiten, so daß bei Links- und Rechtskurvenfahrt verschieden große Hemmwerte im Ausgleichtriebwerk auftreten.

Nach der vorliegenden Erfindung werden die angeführten Mängel durch Anordnung von auf Umlauf achsen gelagerten Zwischenstirnrädern beseitigt, welche die Verwendung rechts- und linksgängig verzahnter Zentralschneckenräder ermöglicht.

Der gegenüber bekannten Ausführungen dieser Art erzielte Fortschritt besteht darin, daß mit der rechts- und linksgängigen Verzahnung der Zentralschnecken gleich große Hemmwiderstände an den beiden Abtriebseiten des Altsgleichgetriebes erreicht werden und daß bei kleinstem Raumbedarf infolge der besonders günstigen Zahneingriffsverhältnisse eine große Belastungsfähigkeit des Triebwerks ermöglicht wird.

Der Erfindungsgegenstand ist in Abb. 1 im Längsschnitt, in Abb. 2 als Schnitt nach Linie A-B, in Abb. 3 als Schnitt nach Linie C-D dargestellt. Abb. 4 zeigt eine Draufsicht auf das Triebwerk nach Linie E-F.

Die auf den Treibachshälften sitzenden Schnecken bzw. Schneckenräder 1 und 2 stehen mit entsprechenden Umlaufschneckenrädern bzw. Schnecken 3, 4, 5 bzw. 3', 4', 5' in Eingriff und sind an ihren Enden mit Stirnrädern fest verbunden, die ihrerseits mit den Zwischenrädern 6. 7, 8 bzw. 6', 7', 8' in Eingriff stehen. Die Zwischenräder bewirken, daß bei Bewegungsausgleich die Umlaufschnecken der beiden Treibachshälften in gleichem Drehsinn arbeiten. Dadurch erhält 3 die gleiche Drehung wie 3', so daß, da 1 gegenläufig zu 2 sich drehen soll, 1 rechtsgängig und 2 linksgängig, also gegenläufig ausgeführt wird. Hierbei können (je nach dem gewünschten Hemmwert) die Schneckenräder auf den Treibachsen und die Schnecken auf den Umlaufachsen oder, umgekehrt, die Schnecken auf den Treibachsen und die Schneckenräder auf den Umlaufachsen angeordnet werden. Betrachtet man die einzelnen Schneckengänge als schiefe Ebene, so wird bei Bewegungsausgleich eine Schnecke nach abwärts, die andere nach aufwärts oder umgekehrt gleiten, wodurch der Hemmwert unverändert bleibt und die Lenkung beim Befahren von Links- oder Rechtskurven die gleiche Verstellungskraft erfordert.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Selbstsperrendes Schneckenausgleichgetriebe für Kraftfahrzeuge mit auf den Treibachshälften sitzenden links- und rechtsgängigen Schneckenrädern, in welche mit Stirnrädern verbundene Umlaufschnecken eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die geforderte gegenläufige Bewegung der beiden Treibachshälftcn durch Anordnung von Zwisehensürnnidem erzielt wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen