DE69823090T2

DE69823090T2 - Steuerungseinrichtung für eine Fahrradgangschaltung mit beabstandeten Bedienungseinheiten

Info

Publication number: DE69823090T2
Application number: DE69823090T
Authority: DE
Inventors: Yasushi Itami-shi Nakamura
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 1997-04-29
Filing date: 1998-04-28
Publication date: 2005-03-17
Anticipated expiration: 2018-04-29
Also published as: US5894759A; RU2245814C2; SK56298A3; PL326056A1; EP0875446A2; PL189240B1; DE69823090D1; JPH10297579A; CN1083373C; CN1197749A; CZ291526B6; JP2942543B2; TW369495B; EP0875446B1; EP0875446A3; SK284403B6; CZ128998A3

Description

Die vorliegende Erfindung ist auf Fahrradschaltsteuereinrichtungen und genauer gesagt auf eine Fahrradschaltsteuereinrichtung zur Betätigung einer durch Gas bewegten Fahrradschaltung gerichtet.
Viele Arten von Fahrradschaltsteuereinrichtungen werden verwendet, um den Betrieb von Fahrradschaltungen zu steuern. Eine Art konventioneller Fahrradschaltsteuereinrichtung beinhaltet einen Schalthebel, der integral mit einer Aufwickeltrommel ausgebildet ist. Ein Kabelzug ist mit der Aufwickeltrommel derart verbunden, dass die Drehung des Schalthebels in einer Richtung den Kabelzug dazu veranlasst, sich um die Aufwickeltrommel zu wickeln, wodurch das Kabelzug gezogen wird, und Drehung des Schalthebels in die entgegengesetzte Richtung veranlasst den Kabelzug, sich von der Aufwickeltrommel abzuwickeln, wodurch der Kabelzug freigegeben wird. Der Kabelzug ist mit einer Fahrradschaltung verbunden, üblicherweise in Form einer innen montierten Nabenschaltung oder eines Schaltwerks, so dass das Ziehen am Kabelzug die Schaltung veranlasst, entweder hoch oder herunter zu schalten und Freigeben des Kabelzugs die Schaltung dazu veranlasst, den entgegengesetzten Vorgang durchzuführen.
Eine andere Art einer konventionellen Fahrradschaltsteuereinrichtung beinhaltet einen drehbaren Handgriff, der koaxial um die Lenkstangenachse herum montiert ist. Der Handgriff ist mit einem Kabelzug so verbunden, dass das Drehen des Handgriffs in einer Richtung die Fahrradschaltung entweder zum Hoch- oder zum Herunterschalten veranlasst und ein Drehen des Handgriffs in der entgegengesetzten Richtung die Fahrradschaltung zum Durchführen des entgegengesetzten Vorgangs veranlasst.
Noch eine andere Art konventioneller Fahrradschaltsteuereinrichtungen beinhaltet an einem einzelnen Schalthebelgehäuse angebrachte separate Hebel. Die Hebel sind üblicherweise mit einem Klinkenmechanismus so verbunden, dass ein Drehen eines Hebels die Fahrradschaltung entweder zum Hoch- oder zum Herunterschalten veranlasst und Drehen des anderen Hebels die Fahrradschaltung dazu veranlasst, die entgegengesetzte Richtung durchzu führen. Die zwei Hebel sind in enger Nähe zueinander angeordnet, so dass beide Hebel gedreht werden können, ohne die Hand von der Lenkstange zu bewegen.
EP 0 120 571 offenbart eine gasbetätigte Schalteinrichtung gemäß der Präambel von Anspruch 1.
Da konventionelle Schalteinrichtungen entweder aus einer einzelnen Betriebseinrichtung oder zwei in enger Nähe zueinander angeordneter Betriebseinrichtungen aufgebaut sind, werden sowohl Hochschalten als auch Herunterschalten von derselben Hand durchgeführt und die Hand ist üblicherweise für beide Betätigungen in im wesentlichen derselben Position befindlich. Für einige Fahrer mag dies nicht wünschenswert sein.
Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung ist auf eine Fahrradschaltsteuereinrichtung gemäß Anspruch 1 gerichtet.
Allgemein formuliert, betrifft die vorliegende Erfindung eine Fahrradschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betätigungseinheiten. Das heißt, die Betätigungseinheiten sind hinreichend voneinander beabstandet, so dass der Fahrer seine oder ihre Hand zu zwei unterschiedlichen Positionen längs der Längsachse der Lenkstange bewegen muss, um die Schaltung hoch und herunter zu schalten oder der Fahrer ansonsten verschiedene Hände für die Hochschalt- und Herunterschalt-Vorgänge verwenden muss.
Bei einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beinhaltet die Fahrradschaltsteuereinrichtung eine erste Herunterschalt-Steuereinrichtung und eine erste Hochschalt-Steuereinrichtung. Die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung ist von der ersten Hochschalt-Steuereinrichtung beabstandet. Wenn beispielsweise mit einer Lenkstange verwendet, die einen Lenkerzwischenstangenabschnitt verwendet, kann die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung auf einer Seite des Lenkerstangenbefestigungsabschnitts montiert sein und kann die erste Heraufschalt-Steuereinrichtung auf einer entgegengesetzten Seite des Lenkerstangenbefestigungsabschnitts montiert sein. Die Steuereinrichtungen können auf speziellen Befestigungselementen montiert sein oder können ansonsten auf bestehenden Lenkermontagestrukturen, wie etwa Bremshebelschellen montiert sein.
Die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung beinhaltet ein erstes Herunterschalt-Luftventil mit einem ersten Herunterschalt-Luftventilsteuerelement (wie einem Schalthebel) und die erste Hochschalt-Steuereinrichtung beinhaltet ein erstes Hochschalt-Luftventil mit einem ersten Hochschalt-Luftventilsteuerelement (wie einem Schalthebel). Solch eine Konstruktion gestattet es, die Herunterschalt- und Hochschalt-Vorgänge mit einer kleinen Bewegung des Fingers durchzuführen, erfordert nicht ein Wegnehmen der Fahrerhand von der Lenkstange und fordert keine Konzentration vom Fahrer. Es ist für den Fahrer einfach, sich daran zu erinnern, welche Betätigung zum Herunterschalten notwendig ist und welche Betätigung zum Hochschalten notwendig ist.
Falls gewünscht, kann ein drehbares Herunterschalt-Steuerelement operativ mit dem Herunterschalt-Luftventil verbunden sein, so dass die Drehung des drehbaren Herunterschalt-Steuerelements das Heruntschalt-Luftventilsteuerelement treibt und ein drehbares Hochschalt-Steuerelement kann mit dem Hochschalt-Luftventil operativ verbunden sein, so dass die Drehung des drehbaren Hochschalt-Steuerelements das Hochschalt-Luftventilsteuerelement betreibt. Die drehbaren Steuerelemente können von der Art sein, die eine ringförmige Form hat, so dass sie koaxial an der Lenkstange montiert werden können. Solch eine Konstruktion gestattet es, das Schaltwerk mit einer sehr kleinen Drehbewegung des drehbaren Elements zu betreiben. Alternativ kann die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung ein mit einem Herunterschalt-Kabelzug verbundenes drehbares Herunterschalt-Steuerelement sein und die erste Hochschalt-Steuereinrichtung kann ein mit einem Hochschalt-Kabelzug verbundenes drehbares Hochschalt-Steuerelement sein. Die drehbaren Steuerelemente können in dieser Ausführungsform auch von der Art sein, die eine ringförmige Form aufweist, die koaxial an der Lenkstange montiert werden kann.
Die Anzahl von getrennten Hochschalt- und Herunterschalt-Steuerelementen ist nicht auf zwei beschränkt. Beispielsweise kann die Schaltsteuereinrichtung eine zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung und eine zweite Hochschalt-Steuereinrichtung beinhalten, wobei die zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung von der zweiten Hochschalt-Steuereinrichtung beabstandet ist. Solch eine Schaltsteuereinrichtung kann bei Fahrradlenkstangen nützlich sein, die eine erste Lenkstangenerweiterung aufweisen, die sich von einem ersten Ende der Lenkstange erstreckt, und eine zweite Lenkstangenerweiterung, die sich von einem zweiten Ende der Lenkstange erstreckt. In diesem Fall kann die zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung auf der ersten Lenkstangenerweiterung montiert sein und die zweite Hochschalt-Steuereinrichtung kann auf der zweiten Lenkstangenerweiterung montiert sein.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 zeigt eine bestimmte Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betätigungseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt eine alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betätigungseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung;
4 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betätigungseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung;
5 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradsschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betätigungseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung; und
6 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsformen
1 zeigt eine bestimmte Ausführungsfonn einer Fahrradschaltsteuereinrichtung 10 mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten 14 und 18 gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Betriebseinheiten 14 und 18 werden verwendet, um das Herunter- und Hochschalten eines gasbetätigten Schaltwerks 22 zu steuern. Bei dieser Ausführungsform funktioniert die Betriebseinheit 14 als eine Herunterschalt-Betriebseinheit und die Betriebseinheit 18 funktioniert als eine Hochschalt-Betriebseinheit. Das gasbetätigte Schaltwerk 22 beinhaltet einen Herunterschalt-Gasbetätiger 26 und einen Hochschalt-Gasbetätiger 30. Der Herunterschalt-Gasbetätiger 26 ist mit der Herunterschalt-Betriebseinheit 14 über eine Gasleitung 28 verbunden und der Hochschalt-Gasbetätiger 30 ist mit der Hochschalt-Betriebseinheit 18 über eine Gasleitung 32 verbunden. Die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 und Hochschalt-Betriebseinheit 18 sind mit einer Druckgaszufuhr 36 über Gasleitungen 40 bzw. 42, ein Verteilungsventil 46, eine Gasleitung 50, ein Zufuhrventil 54 und einen Regulator 58 verbunden. Das gasbetätigte Schaltwerk 22 und seine zugehörigen Komponenten können in Übereinstimmung mit den Lehren meiner gemeinsam anhängigen Patentanmeldung mit dem Titel "Gasbetätigtes Schaltwerk", die am gleichen Tage hiermit eingereicht und durch Bezugnahme inkorporiert wird, konstruiert sein. Im allgemeinen veranlasst das Zuführen von Gasdruck zum Herunterschalt-Gasbetätiger 26 das Schaltwerk 22 dazu, eine Kettenführung 60 in einer Herunterschalt-Richtung um jeweils einen Gang zu bewegen und das Zuführen von Gasdruck zum Hochschalt-Gasbetätiger 30 veranlasst das Schaltwerk 22, die Kettenführung 60 in einer hochschaltenden Richtung um jeweils einen Gang zu bewegen.
Bei dieser Ausführungsform umfasst die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 ein Luftventil 62 mit einem Luftventilsteuerhebel 64, das in der Form eines Kippschalterthebels vorliegen kann. Das Bewegen des Luftventilsteuerhebels 64 weg von der gezeigten Ausgangsposition verursacht, dass Gasdruck an den Herunterschalt-Gasbetätiger 26 angelegt wird, und das Rückführen des Luftventilsteuerhebels 64 zu seiner Ausgangsposition nimmt Gasdruck vom Herunterschalt-Gasbetätiger 26 weg. Jede Anlege/Wegnehmsequenz veranlasst das Schaltwerk 22, die Kettenführung 60 um einen Gang in Herunterschalt-Richtung zu bewegen. In ähnlicher Weise umfasst die Hochschalt-Betriebseinheit 18 ein Luftventil 62 mit einem Luftventilsteuerhebel 64, das auch in der Form eines Kippschalterthebels vorliegen kann. Das Bewegen des Luftventilsteuerhebels 64 von der gezeigten Ausgangsposition weg verursacht, dass Gasdruck am Hochschalt-Gasbetätiger 30 angelegt wird, und das Rückführen des Luftventilsteuerhebels 74 zu seiner Ausgangsposition nimmt Gasdruck vom Hochschalt-Gasbetätiger 30 weg. Jede Anlege/Wegnehmsequenz veranlasst das Schaltwerk 22 dazu, die Kettenführung 60 um einen Gang in der Hochschalt-Richtung zu bewegen.
Wie in 1 gezeigt, ist die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 durch eine Montageschelle 80 an einer Lenkstange H montiert und ist eine Hochschalt-Betriebseinheit 18 an der Lenkstange H durch eine Montageschelle 84 befestigt. Die Lenkstange H beinhaltet einen Lenkerzwischenstangenabschnitt 88, die üblicherweise in der Mitte der Lenkstange zum Anbringen der Lenkstange an einem (nicht gezeigten) Vorbau lokalisiert ist, der wiederum an der (nicht gezeigten) Fahrradvordergabel befestigt ist. Somit ist, wie gezeigt, die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 auf einer Seite des Lenkerzwischenstangenabschnitts 88 montiert und die Hochschalt-Betriebseinheit 18 ist auf der entgegengesetzten Seite des Lenkerzwischenstangenabschnitts 88 montiert. Bei dieser Ausführungsform sind die Schellen 80 und 84 komplett voneinander getrennt, aber andere Ausführungsformen können ein Brückenelement benutzen. Jedoch sollte die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 hinreichend von der Hochschalt-Betriebseinheit 18 beabstandet sein, so dass der Fahrer nicht beide Betriebseinheiten 14 und 18 mit derselben Hand in derselben Position betätigen kann.
2 zeigt eine alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung 100 mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform verwendet viele der von der in 1 gezeigten Ausführungsform verwendeten selben Komponenten, so dass jene Komponenten dieselben Bezugszeichen wie in 1 aufweisen. Bei dieser Ausführungsform beinhaltet die Lenkstange H die Lenkstangenerweiterungen 104 und 108, die sich allgemein senkrecht zu den jeweiligen Enden 110 und 112 der Lenkstange H erstrecken. Zusätzlich zur Herunterschalt-Betriebseinheit 14 und Hochschalt-Betriebseinheit 18, die beide auf der Lenkstange H montiert sind, ist eine Herunterschalt-Betriebseinheit 120 am freien Ende der Lenkstangenerweiterung 104 durch eine Schelle 124 montiert und ist eine Hochschalt-Betriebseinheit 128 am freien Ende der Lenkstangenerweiterung 108 durch eine Schelle 132 befestigt. Die Platzierung der Herunter schalt-Betriebseinheiten 14 und 120 und der Hochschalt-Betriebseinheiten 18 und 128 in dieser Weise gestattet es dem Fahrer, leicht zu schalten, unabhängig davon, ob die Fahrerhand auf der Lenkstange H oder den Lenkstangenerweiterungen 104 oder 108 lokalisiert ist.
Die Herunterschalt-Betriebseinheit 120 umfasst ein Luftventil 140 mit einem Luftventilsteuerhebel 144. Die Herunterschalt-Betriebseinheit 120 ist über eine Gasleitung 164 mit einem Wechselventil 160 verbunden und das Wechselventil 160 ist mit der zum Herunterschalt-Gasbetätiger 26 am Schaltwerk 22 führenden Gasleitung 28 verbunden. Die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 ist auch mit dem Wechselventil 160 über eine Gasleitung 168 verbunden. Die Herunterschalt-Betriebseinheit 120 empfängt ihre Zufuhr an Gasdruck von einer Gasleitung 172, die mit einem Verteilungsventil 176 verbunden ist. Das Verteilungsventil 176 ist zwischen Verteilungsventil 45 und Zufuhrventil 54 über Gasleitungen 178 bzw. 179 verbunden. Wie bei der Herunterschalt-Betriebseinheit 14, veranlasst ein Bewegen des Luftventilsteuerhebels 144 aus der Ausgangsposition heraus den Gasdruck dazu, am Herunterschalt-Gasbetätiger 26 angelegt zu werden und das Rückkehren des Luftventilsteuerhebels 144 in seine Ausgangsposition nimmt Gasdruck vom Herunterschalt-Gasbetätiger 26 weg. Somit verursacht jede Anleg/Wegnelunsequenz von entweder der Herunterschalt-Betriebseinheit 14 oder der Heraufschalt-Betriebseinheit 120 das Schaltwerk 22 dazu, die Kettenführung 60 um einen Gang in der Herunterschalt-Richtung zu bewegen.
Die Hochschalt-Betriebseinheit 128 umfasst ein Luftventil 180 mit einem Luftventilsteuerhebel 184. Die Hochschalt-Betriebseinheit 128 ist über eine Gasleitung 194 mit einem Wechselventil 190 verbunden und das Wechselventil 190 ist mit der zu dem Hochschalt-Gasbetätiger 30 auf dem Schaltwerk 22 führenden Gasleitung 32 verbunden. Die Hochschalt-Betriebseinleit 18 ist ebenfalls über eine Gasleitung 198 mit dem Wechselventil 190 verbunden. Die Hochschalt-Betriebseinheit 128 empfängt ihre Zufuhr an Gasdruck aus einer Gasleitung 202, die mit dem Verteilungsventil 176 verbunden ist. Wie bei der Hochschalt-Betriebseinheit 18, veranlasst ein Bewegen des Luftventilsteuerhebels 184 aus seiner Ausgangsposition heraus den Gasdruck dazu, am Hochschalt-Gasbetätiger 30 anzuliegen, und das Rückkehren des Luftventilsteuerhebels 184 in seine Ausgangsposition nimmt Gasdruck vom Hochschalt-Gasbetätiger 30 weg. Somit veranlasst jede Anleg/Wegnehmsequenz entweder von der Hochschalt-Betriebseinheit 18 oder der Hochschalt-Betriebseinheit 128 das Schaltwerk 22 dazu, die Kettenführung 60 um einen Gang in der Hochschalt-Richtung zu bewegen.
3 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung 200 mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten gemäß der Erfindung. Diese Ausführungsform ist ähnlich der in 1 gezeigten Ausführungsform, so dass dieselben Komponenten identisch bezeichnet werden. Bei dieser Ausführungsform ist die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 an einer Bremshebelbefestigungsschelle 210 montiert, die einen Bremshebel 218 an der Lenkstange H befestigt und ist die Hochschalt-Betriebseinheit 18 an einer Bremshebelschelle 218 montiert, welche einen Bremshebel 222 an der Lenkstange H befestigt. Bei dieser Konfiguration kann der Fahrer entweder Bremshebel 214 oder Herunterschalt-Betriebseinheit 14 betätigen, während die Hand des Fahrers auf einem Griff 226 liegt und kann der Fahrer entweder Bremshebel 222 oder Hochschalt-Betriebseinheit 18 betätigen, während die Hand des Fahrers auf dem Griff 230 liegt.
4 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung 300 mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform ist ähnlich der in 3 gezeigten Ausführungsform, so dass die gleichen Komponenten identisch bezeichnet werden. Bei dieser Ausführungsform ist ein ringförmiges drehbares Element 304 koaxial und drehbar an der Lenkstange H in enger Nähe zur Bremshebehnontageschelle 210 montiert. Falls gewünscht, kann das drehbare Element 304 an der Bremshebelschelle 210 angekoppelt sein. Das drehbare Element 304 beinhaltet eine begrenzte Öffnung 308 zum Aufnehmen des Luftventilsteuerhebels 64 darin. Die Rotation des drehbaren Elements 304 aus seiner Ausgangsposition heraus bewegt den Luftventilsteuerhebel 64 aus seiner Ausgangsposition heraus, was Luftventil 62 dazu veranlasst, Druckgas am Herunterschalt-Gasbetätiger 26 im Schaltwerk 22 anzulegen. Das Rückführen des drehbaren Elements 304 in seine Ausgangsposition führt den Luftventilsteuerhebel 64 in seine Ausgangsposition, was das Luftventil 62 dazu veranlasst, den Gasdruck vom Herunterschalt-Gasbetätiger 26 weg zu nehmen. Anders ausgedrückt, ist die Herunterschalt-Betriebseinheit 14 durch die Drehung des drehbaren Elements 304 hin und her betätigt.
In ähnlicher Weise ist ein ringförmiges drehbares Element 314 koaxial und drehbar an der Lenkstange H in enger Nähe zur Bremshebelmontage 218 montiert. Falls gewünscht, kann das drehbare Element 314 an der Bremshebelschelle 218 angekoppelt sein. Das drehbare Element 314 beinhaltet eine begrenzte Öffnung 318 zum Aufnehmen des Luftventilsteuerhebels 64 darin. Die Drehung des drehbaren Elements 314 aus seiner Ausgangsposition heraus bewegt den Luftventilsteuerhebel 74 aus seiner Ausgangsposition weg, was Luftventil 72 veranlasst, Druckgas an dem Hochschalt-Gasbetätiger 30 im Schaltwerk 22 anzulegen. Das Rückführen des drehbaren Elements in seine Ausgangsposition führt den Luftventilsteuerhebel 74 in seine Ausgangsposition zurück; was das Luftventil 72 dazu veranlasst, den Gasdruck vom Hochschalt-Gastätiger 30 wegzunehmen. Anders ausgedrückt, wird die Hochschalt-Betriebseinheit 18 durch Drehung des drehbaren Elements 314 hin und her betätigt.
5 zeigt eine andere alternative Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuereinrichtung 400 mit voneinander beabstandeten Betätigungseinheiten gemäß der vorliegenden Erfindung. Diese Ausführungsform unterscheidet sich von den anderen Ausführungsformen darin, dass das System kabelbetrieben ist. Genauer gesagt, beinhaltet die Fahrradschaltsteuereinrichtung 400 eine Herunterschalt-Drehgriffschalteinrichtung 404 mit einem drehbaren Element 406, das an der Lenkstange H koaxial montiert und mit einem Herunterschalt-Kabelzug 408 verbunden ist, eine Hochschalt-Drehgriffschalteinrichtung 412 mit einem drehbaren Element 414, das koaxial an der Lenkstange H montiert ist und mit einem Hochschalt-Kabelzug 416 verbunden ist und ein Schaltwerk 420, das mit dem Herunterschalt-Kabelzug 408 und dem Hochschalt-Kabelzug 416 verbunden ist. Die Herunterschalt-Drehgriffschalteinrichtung 404 und die Hochschalt-Drehgriffschalteinrichtung 412 können jede Anzahl von bekannten Drehgriffschalteinrichtungen sein und jede kann gemäß den Lehren von JP 58-26571 konstruiert sein. Der Schaltwerk 420 kann gemäß den Lehren von US 3,453,899 konstruiert sein. Die Drehung des drehbaren Elements 406 veranlasst das Schaltwerk 420, sich in eine Herunterschalt-Richtung zu bewegen und die Drehung des drehbaren Elements 414 veranlasst das Schaltwerk 420, sich in eine Hochschalt-Richtung zu bewegen.
6 zeigt eine andere Ausführungsform einer Fahrradschaltsteuervorrichtung 500 mit voneinander beabstandeten Betriebseinheiten 514 und 518 gemäß der vorliegenden Erfindung. Die Betriebseinheiten 514 und 518 werden verwendet, um das Herunterschalten und Hochschalten eines elektrisch-betätigten Schaltwerks 522 zu steuern. Bei dieser Ausführungsform funktioniert die Betriebseinheit 514 als eine Herunterschalt-Betriebseinheit und die Betriebseinheit 518 funktioniert als eine Hochschalt-Betriebseinheit. Das elektrisch betätigte Schaltwerk 522 beinhaltet einen Herunterschalt-Elektrobetätiger, wie etwa einen Schaltmagneten 526 und einen Hochschalt-Elektrobetätiger, wie etwa einen Schaltmagneten 530. Der Herunterschalt-Elektrobetätiger 526 ist mit der Herunterschalt-Betriebseinheit 514 durch einen Draht 528 verbunden und der Hochschalt-Elektrobetätiger 530 ist mit einer Hochschalt-Betriebseinheit 518 durch einen Draht 532 verbunden. Die Herunterschalt-Betriebseinheit 514 und die Hochschalt-Betriebseinheit 518 sind mit einer Stromversorgung, wie etwa einer Batterie 536, durch Drähte 540 bzw. 542 verbunden. Im allgemeinen veranlasst das Zuführen von elektrischen Signalen an den Herunterschalt-Elektrobetätiger 526 das Schaltwerk 522 dazu, eine Kettenführung 560 in eine herunterschaltende Richtung um jeweils einen Gang zu bewegen und das Zuführen von elektrischen Signalen an den Hochschalt-Elektrobetätiger 530 veranlasst das Schaltwerk 522, die Kettenführung 560 in eine hochschaltende Richtung um jeweils einen Gang zu bewegen. Das elektrisch-betätigte Schaltwerk 522 und seine zugehörigen Komponenten können in Übereinstimmung mit den Lehren meiner ebenfalls anhängigen Patentanmeldung mit dem Titel "Gasbetriebenes Schaltwerk", die oben erwähnt wurde, konstruiert werden, wobei aber die Gasbetätiger durch elektrische Schaltmagnete ersetzt sind.
Bei dieser Ausführungsform umfasst die Herunterschalt-Betriebseinheit 514 einen elektrischen Momentschalter 562 mit einem Schalthebel 564, der in der Form eines Kippschalthebels sein kann. Das Bewegen des Schalthebels 564 aus der gezeigten Ausgangsposition heraus veranlasst, dass ein elektrisches Signal am Herunterschalt-Elektrobetätiger 526 angelegt wird, und das Rückführen des Schalthebels 564 in seine Ausgangsposition nimmt das elektrische Signal vom Herunterschalt-Elektrobetätiger 526 weg. Jede Anleg-/Wegnehmsequenz veranlasst das Schaltwerk 522 dazu, die Kettenführung 560 um einen Gang in der Herunterschalt-Richtung zu bewegen. In ähnlicher Weise umfasst die Hochschalt-Betriebseinheit 518 einen elektrischen Momentschalter 572 mit einem Schalthebel 564, der auch in Form eines Kippschalthebels vorliegen kann. Das Bewegen des Schalthebels 564 aus der gezeigten Ausgangsposition heraus veranlasst ein elektrisches Signal, am Hochschalt-Elektrobetätiger 530 angelegt zu werden, und das Zurückführen des Schalthebels 574 in seine Ausgangsposition nimmt das elektrische Signal vom Hochschalt-Elektrobetätiger 530 weg. Jede Anleg/Wegnehmsequenz veranlasst das Schaltwerk 522, die Kettenführung 560 um einen Gang in der Hochschalt-Richtung zu bewegen.
Wie in 6 gezeigt, ist die Herunterschalt-Betriebseinheit 514 an einer Lenkstange H durch eine Befestigungsschelle 580 montiert und eine Hochschalt-Betriebseinheit 518 ist an der Lenkstange H durch eine Befestigungsschelle 584 montiert, Die Lenkstange H beinhaltet einen Lenkerzwischenstangenabschnitt 588, der üblicherweise in der Mitte der Lenkstange lokalisiert ist, um die Lenkstange an einem (nicht gezeigten) Vorbau zu befestigen, der wiederum an der Fahrradvordergabel (nicht gezeigt) montiert ist. Somit ist diese Ausführungsform im wesentlichen dieselbe wie die in 1 gezeigte Ausführungsform, jedoch mit elektrischen Komponenten und nicht mit gasbetätigten Komponenten.
Während das Obenstehende eine Beschreibung verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ist, können weitere Modifikationen eingesetzt werden, ohne vom Geist und Schutzumfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Beispielsweise können die Hochschalt-Betriebseinheit und Herunterschalt-Betriebseinheit an jeglicher gewünschten Position platziert werden, welche die gewünschten Vorteile erzeugt. Das in 6 gezeigte elektrisch-betätigte Schaltwerk kann in derselben Weise wie die in den 2 bis 4 gezeigten Ausführungsformen konfiguiert sein (wobei die elektrischen Schalter entsprechend angeordnet sind). In allen Ausführungsformen können Knöpfe anstelle von Kippschaltern verwendet werden. Somit sollte der Schutzumfang der Erfindung nicht durch die offenbarten spezifischen Strukturen beschränkt sein. Stattdessen sollte der wahre Schutzumfang der Erfindung durch die nachfolgenden Ansprüche festgelegt werden.

Claims

Schaltsteuereinrichtung für Fahrräder (10, 100, 200, 300, 400, 500) zur Betätigung einer durch Gas bewegten Fahrradschaltung, umfassend: eine erste Herunterschalt-Steuereinrichtung (14); eine erste Hochschalt-Steuereinrichtung (18), wobei die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung (14) von der ersten Hochschalt-Steuereinrichtung (18) beabstandet ist, und wobei die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung (14) ein erstes Herunterschalt-Luftventil (62) umfasst, das ein erstes Steuerelement (64) für das Herunterschalt-Luftventil und eine erste Einlassleitung (40) für das Herunterschalt-Luftventil zum Zuführen von unter Druck gesetztem Gas an das Herunterschalt-Luftventil (64) aufweist, und wobei die erste Hochschalt-Steuereinrichtung (18) ein erstes Hochschalt-Luftventil (72) umfasst, das ein erstes Steuerelement (74) für das Hochschalt-Luftventil und eine erste Einlassleitung (42) für das Hochschalt-Luftventil zum Zuführen von unter Druck gesetztem Gas an das Hochschalt-Luftventil (72) aufweist, wobei die Schaltsteuereinrichtung außerdem ein Zuführventil (54) zum Steuern der Zufuhr von unter Druck gesetztem Gas zur ersten Einlassleitung (40) für das erste Herunterschalt-Luftventil und der ersten Einlassleitung (42) für das Hochschalt-Luftventil umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Schaltsteuereinrichtung weiter folgendes umfasst: eine erste Auslassleitung (28) für das Herunterschalt-Luftventil zum Zuführen des unter Druck gesetzten Gases zur Fahrradschaltung; eine erste Auslassleitung (32) für das Hochschalt-Luftventil zum Zuführen des unter Druck gesetzten Gases zur Fahrradschaltung.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 1, weiter umfassend: eine zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung (120); eine zweite Hochschalt-Steuereinrichtung (128); und wobei die zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung (120) von der zweiten Hochschalt-Steuereinrichtung (128) beabstandet ist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 2, bei der die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung (14) von der zweiten Herunterschalt-Steuereinrichtung (120) beabstandet ist, und bei der die erste Hochschalt-Steuereinrichtung (18) von der zweiten Hochschalt-Steuereinrichtung (128) beabstandet ist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der vorherigen Ansprüche, weiter umfassend: eine erste Bremshebelhalterung (210), wobei die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung (14) in der ersten Bremshebelhalterung (210) befestigt ist; und eine zweite Bremshebelhalterung (218), wobei die erste Hochschalt-Steuereinrichtung (18) an der zweiten Bremshebelhalterung (218) befestigt ist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der vorherigen Ansprüche, die weiter einen Lenker (H) umfasst, der einen Lenkerzwischenstangenabschnitt (88) aufweist, wobei die erste Herunterschalt-Steuereinrichtung (14) auf einer Seite des Lenkerzwischenstangenabschnitts (88) befestigt ist, und wobei die erste Hochschalt-Steuereinrichtung (18) auf der gegenüber liegenden Seite des Lenkerzwischenstangenabschnitts (88) befestigt ist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 5, bei der das erste Steuerelement (64) für das Herunterschalt-Luftventil vom ersten Steuerelement (74) für das Hochschalt-Luftventil weg zeigt.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 6, bei der das erste Steuerelement (64) für das Herunterschalt-Luftventil einen ersten Steuerhebel für das Herunterschalt-Luftventil aufweist, und bei der das erste Steuerelement (74) für das Hochschalt-Luftventil einen ersten Steuerhebel für das Hochschalt-Luftventil aufweist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, bei der der Lenker (H) folgendes enthält: eine erste Lenkerverlängerung (104), die sich von einem ersten Ende (110) des Lenkers (H) aus erstreckt; und eine zweite Lenkerverlängerung (108), die sich von einem zweiten Ende (112) des Lenkers (H) aus erstreckt.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 8, weiter umfassend; eine zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung (120), die an der ersten Lenkerverlängerung (104) befestigt ist; und eine zweite Hochschalt-Steuereinrichtung (128), die an der zweiten Lenkerverlängerung (108) befestigt ist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 8 oder 9, bei der sich die erste Lenkerverlängerung (104) im Allgemeinen senkrecht zum ersten Ende (110) des Lenkers (H) erstreckt, und wobei sich die zweite Lenkerverlängerung (108) im Allgemeinen senkrecht zum zweiten Ende (112) des Lenkers (H) erstreckt.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, weiter umfassend: ein drehbares Herunterschalt-Steuerelement (304), das operativ mit dem ersten Herunterschalt-Luftventil (62) gekoppelt ist, so dass die Drehung des drehbaren Herunterschalt-Steuerelements (304) das erste Steuerelement (64) für das Herunterschalt-Luftventil betätigt; und ein drehbares Hochschalt-Steuerelement (314), das operativ mit dem ersten Hochschalt-Luftventil (72) gekoppelt ist, so dass die Drehung des drehbaren Hochschalt-Steuerelements (314) das erste Steuerelement (64) für das Hochschalt-Luftventil betätigt.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 11, bei der das drehbare Herunterschalt-Steuerelement (304) eine ringförmige Form aufweist, und bei der das drehbare Hochschalt-Steuerelement (314) eine ringförmige Form aufweist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach einem der Ansprüche 2 bis 12, bei der die zweite Herunterschalt-Steuereinrichtung (120) ein zweites Herunterschalt-Luftventil (140) umfasst, das ein zweites Steuerelement (144) für das Herunterschalt-Luftventil aufweist, und bei der die zweite Hochschalt-Steuereinrichtung (128) ein zweites Hochschalt-Luftventil (180) umfasst, das ein zweites Steuerelement (184) für das Hochschalt-Luftventil aufweist.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 13, bei der das zweite Steuerelement (144) für das Herunterschalt-Luftventil einen zweiten Steuerhebel für das Herunterschalt-Luftventil umfasst, und bei der das zweite Steuerelement (184) für das Hochschalt-Luftventil einen zweiten Steuerhebel für das Hochschalt-Luftventil umfasst.
Einrichtung (10, 100, 200, 300, 400, 500) nach Anspruch 11 oder 12, bei der das drehbare Herunterschalt-Steuerelement (304) koaxial um den Lenker (H) herum befestigt ist, und bei der das drehbare Hochschalt-Steuerelement (314) koaxial um den Lenker (H) herum befestigt ist.