DE695318C

DE695318C -

Info

Publication number: DE695318C
Application number: DE1936A0078352
Authority: DE
Inventors: Walter Boeker
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1936-01-30
Filing date: 1936-01-30
Publication date: 1940-08-22

Description

Gegenstrombremseinrichtung für Drehstrommotoren Bei Drehstromsteuerungen mit Gegenstrombremsschaltung müssen bekanntlich beim Übergang vorn den Kraft- auf die Bremsstellungen Vorkehrungen getroffen werden, die ein vorübergehendes Einfallen ,der mechanischen Bremse während des Umscheltens auf Gegenstrom verhindern, da sonst der durch die elektrische Bremsung erzielte Vorteil einer stoßfreien Geschwindigkeitsverminderung verlorenginge. _ Man hat dein Antriebsmotor selbst zum Lüften der mechanischen Bremse herangezogen, indem man ,seinen Läufer oder Ständer begrenzt verschiebbar bzw. drehbar angeordnet hat. Beim Einschalten des Motors kommt diese Verschiebung bzw. Verdrehung zur Wirkung," wodurch die Bremse gelüftet wird. Beim Wechsel zwischen Kraft und Bremse müssen jedoch zwei Motorphasen kurzzeitig vom Netz getrennt werden. Dabei würde also die Bremse jedesmal kurzzeitig einfallen, wodurch kein stoßfreies Bremsern erzielt würde: Es ist nun :eine Anordnung bekanntgeworden, die diesen Nachteil dadurch vermeiden will, daß während des Übergangs von Kraft auf Bremse eine Motorphase über einen Widerstand an das Netz angeschlossen ist, um eine zum Gelüftethalten der Bremse ausreichende Zugkraft aufrechtzuerhalten.Countercurrent braking device for three-phase motors For three-phase controls with countercurrent brake circuit, it is well known that the force must be applied to the transition at the front The braking positions precautions are taken to allow temporary application , prevent the mechanical brake while switching to countercurrent, otherwise the advantage of a bumpless speed reduction achieved by the electric braking would be lost. _ You have your own drive motor to release the mechanical brake used by one, its runner or stator can be moved or rotated to a limited extent has arranged. This shift or rotation occurs when the motor is switched on to the effect, "whereby the brake is released. When changing between force and Brake, however, two motor phases must be briefly disconnected from the mains. Included So the brake would be applied briefly each time, so that no shock-free braking would be achieved: It is now: an arrangement has become known that this disadvantage thereby wants to avoid a motor phase over during the transition from force to brake A resistor is connected to the mains to keep the brake released maintain sufficient traction.

Es hat sich nun gezeigt, d.aß die bekannte Anordnung nicht allen Anforderungen genügt insofern, als die Lüftkraft ,nicht immer ausreicht und die Bremse beim Verlassen der Zwischenstellung kurzzeitig zum Einfallen kommen kann.It has now been shown that the known arrangement does not meet all requirements Sufficient insofar as the release force is not always sufficient and the brake when leaving the intermediate position can briefly collapse.

Dieser Nachbeil wird durch die Erfindung dadurch vermieden, daß der Übergang von Kraft auf Bremse oder umgekehrt durch kurzzeitig aufeinanderfolgende Schaltung der beiden umzupolenden Motorphasen bc«virkt wird und daß dabei stets mindestens zwei Motorklemmen mit den Netzleitungen verbunden sind.This disadvantage is avoided by the invention in that the Transition from force to brake or vice versa by briefly successive Switching of the two motor phases to be reversed bc «is virkt and that always at least two motor terminals are connected to the power lines.

Es ist zwar eine Bremssteuerung mit Verschi@ebeankermotoren bekannt, bei der zwischen der Kraft- und der Gegenstrombremsstellung der Ständer des Motors einphasig an das Netz gelegt wird; aber im Gegensatz zu der Erfindung geschieht ,dies nicht auf einer schnell zu überschaltendenÜbergangsstellung, sondern auf mehreren Betriebsstellungen, die mit Rasten versehen sind und auf denen das Steuergerät längere Zeit eingestellt bleiben kami, um für eine bestimmte Last eine bestimmte Senkgeschwindigkeit zu - erhalten. Dagegen handelt 'es sich bei der Erfindung darum, daß durch das schnelle Überfahren der übergangsstellungeine kurze zeitliche Auseinanderziehung des Umschaltvorgangs bewirkt wird; indem ;an Stelle der bisher üblichen gleichzeitigen Trennung und gleichzeitigen Wiederanschaltung zweier Motorständerklemmeln im anderen Sinne an die Netzleitungen diese mit einer geringen zeitlichen Verschiebung gegeneinander vorgenommen wird.A brake control with displacement armature motors is known, between the power and the counter-current braking position of the motor stator is connected to the grid in one phase; but contrary to the invention happens , not on one transition position that can be switched quickly, but on several Operating positions that are provided with notches and on which the control unit is longer Time remain set to a certain lowering speed for a certain load to obtain. On the other hand, the invention is about that by quickly passing over the transitional position a short temporal separation the switching operation is effected; by; instead of the usual simultaneous Separation and simultaneous reconnection of two motor stator terminals in the other Meaning to the power lines these with a slight time shift from each other is made.

In der Zeichnung ist der Erfindungs-Bedanke beispielsweise für Stern- und Drei-@eckschaltung des Motors dargestellt, wobei die gestrichelten Verbindungen die Dreieckschaltung versinnbildlichen.In the drawing, the thank you for the invention is shown, for example, for star and triangular connection of the motor shown, with the dashed connections symbolize the delta connection.

Eine Motorphase liegt dauernd an der Netzphasie T; die beiden anderen Motorphasen sind über Schütze mit den ,anderen Netzphasen R und S verbunden, und zwar derart, daß für jede Betriebsrichtung je zwei einpolige Schütze statt wie sonst üblich je ein zweipoliges Schütz verwendet werden. Die beiden Schütze s1 und s@ sind für die eine Fahrtrichtung, die Schütze lt, und /t,. für die andere Fahrtrichtung bestimmt, wobei die jeweils für Kraft und Bremse zusammengehörigen Schütze s1 und Itl bzw. s2 und lt. durch eine Lichtbogensperre oder durch andere an sich bekannte Verriegelungsarten gegenseitig verriegelt -werden.A motor phase is always connected to the network phase T; the two others Motor phases are connected to the other mains phases R and S via contactors, and in such a way that for each operating direction two single-pole contactors instead of the usual Usually a two-pole contactor can be used. The two contactors s1 and s @ are for one direction of travel, the contactors lt, and / t ,. for the other direction of travel determined, with the contactors s1 and Itl or s2 and lt. By an arc barrier or by other known ones Types of interlocking are mutually interlocked.

Beim Einschalten des nur für eine Fahrtrichtung dargestellten Steuergerätes auf die erste SbellungB,=Bremse werden ,die beiden Schütze las und h2 eingeschaltet und damit der Motor im entsprechenden Drehsinn angeschlossen. Die Schaltstellung B, kann selbstverständlich, wie auch die andere Schaltstellung I(, = Kraft, in mehrere Stellungen mit verschiedenen Widerstandsstufen unterteilt sein. Die gezeichneten Stellungen sind lediglich als die der Ausgangsstellung zunächst liegenden Stellungen aufzufassen. Beim ITberschalten vorn B, auf I(, wird zuerst Schütz 1t2 durch Ablaufen seines Segmentes im Steüergerär von dem Kontaktfinger 7t'2 stromlos und trennt dadurch die rechte Motorklemme, die bisher an Phase S lag, vom Netz. Bei geringem Weiterschalten springt dafür über den Kontaktfinger S'2 das Schütz s2 an, sofern am Kontakt des Schützes h2 bei Verwendung einer Lichtbogensperre kein Lichtbogen steht, der die Schutzspule von-, s2 an der Phase s kurzschließen würde. Beim Wechsel der Phasenanschlüsse an der rechten Motorphase lagen also die beiden ,anderen Motorphasen am Netz. Bei der weiteren Drehung der Schaltwalze wird das Schütz hl durch Ablaufen seins Kontaktfingers h'1 von seinem Segment stromlos, und schließlich läuft der - Kontaktfinger s'1 auf sein Segment im Steuergerät auf und bringt das Schütz s1 zum Ansprechen, falls an dem Gegenschütz hl kein Lichtbogen steht, der die Schutzspule s1 an der Phase R kurzschließen würde. Damit ist auch die linke Motorphase umgeschaltet, während die beiden :anderen Motorphasen am Netz lagen.When switching on the control device shown for only one direction of travel to the first positionB, = brake, the two contactors read and h2 are switched on and the motor is connected in the corresponding direction of rotation. The switch position B, like the other switch position I (, = force, can of course be divided into several positions with different resistance levels. The positions shown are only to be understood as the positions closest to the starting position. first contactor 1t2 is de-energized by running its segment in the control unit from contact finger 7t'2 and thereby separates the right motor terminal, which was previously on phase S. provided that there is no arc at the contact of contactor h2 when using an arc lock that would short-circuit the protective coil from-, s2 to phase s. When the phase connections on the right motor phase were changed, the other two motor phases were connected to the mains of the switching drum, the contactor hl is de-energized by its contact finger h'1 running off its segment, and sc Finally, the contact finger s'1 runs onto its segment in the control unit and causes the contactor s1 to respond if there is no arc on the counter contactor h1 that would short-circuit the protective coil s1 on the R phase. This means that the left motor phase is also switched, while the two other motor phases were connected to the mains.

Beim Schalten in umgekehrter Richtung, also von I(, nach B" laufen die Schaltvorgänge in umgekehrter Reihenfolge ab. Zuerst wird s1 ab- und dafür Iti eingeschaltet, und zwar unter gegenseitiger Sichertuig beispielsweise durch Lichtbogensperrung; dann wird Schütz s2 abgeschaltet und schließlich wird h., -eingeschaltet, sobald einetwaiger Liehtbogen an S2,erloschen ist.When switching in the opposite direction, i.e. from I (, to B ", the switching processes take place in the reverse order. First, s1 is switched off and Iti is switched on, with mutual safety, for example by blocking an arc; then contactor s2 is switched off and finally h ., -switched on as soon as a possible Liehtbogen at S2, has gone out.

Zweckmäßig werden Gleichstromschütze. verwendet, deren Spulen über Trockengleichrichter erregt werden. Dadurch wird auch die Möglichkeit eines Flackerns der Schütze ausgeschlossen.DC contactors are useful. used their coils over Dry rectifier are excited. This also removes the possibility of flickering the shooter excluded.

Claims

PATENT CLAIMS: -i. Gc-enstrombrcmsineinrichtung for three-phase motors with a mechanical brake released by a partial movement of the stator or rotor, characterized in that in the dc: n L transition from force to braking position by means of Gegeustrombrernsung for the purpose of stopping the motor-switching positions of the control drum only the two motor terminals to be polarized briefly one after the other, i.e. not at the same time, switched off and on. z. Countercurrent brake control device according to claim i, characterized in that for each of the two directions of rotation or motor terminals two single-pole contactors are arranged and the contactors belonging to each motor terminal: are locked against each other in arc lock.