DE69400448T2

DE69400448T2 - Belagverschleisssensor und Methode zur dessen Herstellung

Info

Publication number: DE69400448T2
Application number: DE69400448T
Authority: DE
Inventors: Fumiyoshi Tanigawa
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 1993-02-08
Filing date: 1994-02-04
Publication date: 1997-01-16
Anticipated expiration: 2014-02-05
Also published as: DE69400448D1; EP0610828A1; JPH0662235U; US5454450A; JP2586563Y2; EP0610828B1

Description

Diese Erfindung betrifft einen Sensor zum Erkennen des Verschleißes eines Belags, beispielsweise eines Bremskissens zur Verwendung in der Scheibenbremse eines Kraftfahrzeugs.
Ein Sensor zur Erkennung des Verschleißes eines Bremskissens eines Kraftfahrzeuges ist aus dem Stand der Technik bekannnt, beispielsweise aus der FR-A-2.450.979. Bei diesem Sensor wird ein U-förmiger elektrisch leitender Draht von einem Halter gehalten. Die Sonde wird in Kontakt mit einer Scheibe gebracht, wenn ein bestimmter Restbetrag des Belages als Ergebnis eines Verschleißes übrig bleibt. Infolge dessen wird der leitfähige Draht von der Scheibe an seinem U-förmigen Ende durchtrennt.
Bei einem anderen Sensor dieser Art verlaufen zwei Öffnungen jeweils axial durch einen im wesentlichen zylindrischen Halter, der aus einem Kunststoff gefertigt ist. Der leitfähige Draht wird umgebogen, um eine U-Form anzunehmen und dann werden die beiden Enden des leitfähigen Drahtes durch die jeweiligen Öffnungen von der Vorderseite des Halters her eingeführt. Ein Befestigungsteil wird an dem rückwärtigen Ende des Halters an dem leitfähigen Draht befestigt.
Bei der im Sensor gemäß obiger Beschreibung wird der U- förmige Bereich des leitfähigen Drahtes in Kontakt mit der Schibe bei fortschreitender Abnutzung des Belages gebracht, bis der leitfähige Draht an seinem U-förmigen Bereich durchtrennt worden ist. Die Genauigkeit der Erkennung wird nur ungefähr, wenn es dem U-förmig umgebogenen Bereich des leitfähigen Drahtes ermöglicht wird, sich zu bewegen, oder wenn der U-förmige Bereich verformt wird. Um zu verhindern, daß sich der U-förmig umgebogene Bereich während des Betriebes verschiebt, wird das Befestigungsteil an dem leitfähigen Draht festgelegt, während der Draht nach hinten in diesen Halter unter einer Zugspannung eingezogen wird. Sobald es angebracht worden ist, verhindert das Befestigungsteil, das sich in der U-förmige Bereich des leitfähigen Drahtes nach vorne in Richtung der Scheibe bewegt. Eine Bewegung nach hinten des U-förmigen Bereiches von der Scheibe weg wird durch Anlage des U-förmigen Bereiches mit der vorderen Oberfläche des Halters verhindert.
Dem leitfähigen Draht wird jedoch ermöglicht, sich gegenüber dem Halter nach hinten zu bewegen, wenn der U-förmige Bereich des leitfähigen Drahtes von der Scheibe durchtrennt wird. Tatsächlich besteht die Möglichkeit, daß die beiden verbleibenden Abschnitte des durchgetrennten leitfähigen Drahtes aus dem Halter herausfallen. In dem Fall können sich die Teile des leitfähigen Drahtes um die Scheibe oder eine Achse des Kraftfahrzeuges wickeln, was ganz offensichtlich Probleme bereiten kann.
Von daher ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Belagverschleißsensor zu schaffen, bei dem verhindert ist, daß der leitfähige Draht aus dem Halter herausfällt, wenn der leitfähige Draht durchtrennt wurde, was die Abnutzung des Belages anzeigt.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ist es, einen Belagverschleißsensor zu schaffen, bei dem der Halter hiervon genau gegenüber dem Belag, dessen Abnutzung zu erkennen ist, ausgerichtet werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Anordnung gemäß Anspruch 1 und durch einen Sensor gemäß Anspruch 8.
Die vorliegende Erfindung schafft einen Sensor zur Erkennung der Abnutzung eines Belages mit einem Halter, der wenigstens zwei Einführöffnungen hierin aufweist, sowie eine Kerbe, die jede Einführöffung in einen vorderen und hinteren Bereich unterteilt. Die Kerbe öffnet sich zu einer äußeren Umfangsoberfläche des Halters hin. Der Halter wird an dem Belag befestigt, wobei die Einführöffnungen in Richtung der Belagdicke verlaufen. Ein elektrisch leitfähiger Draht hat an einem vorderen Ende des Halters einen umgebogenen Bereich und zwei Enden, die sich durch die Einführöffnungen des Halters erstrecken. Der umgebogene Bereich des leitfähigen Drahtes steht über die vordere Oberfläche des Halters hinaus frei vor. Ein Herausfall-Verhinderungsteil ist an dem leitfähigen Draht in der Kerbe befestigt.
Eine Vorwärtsbewegung des leitfähigen Drahtes relativ zu dem Halter wird durch das Herausfall-Verhinderungsteil verhindert, das in der Kerbe an dem leitfähigen Draht befestigt. Eine Rückwärtsbewegung des leitfähigen Drahtes wird durch den U-förmigen Bereich verhindert, der mit der vorderen Oberfläche des Halters in Anlage ist. Infolgedessen kann sich der U-förmige Bereich des leitfähigen Drahtes nicht relativ zu dem Halter nach vorne oder hinten bewegen. In diesem Zustand wird der U-förmige Bereich des leitfähigen Drahtes von der Scheibe des Bremsmechanismus oder dergleichen abgenutzt und durchtrennt, wenn ein bestimmter Restbetrag des Belages verbleibt, wodurch die Belagabnutzung erkannt werden kann. Da jeder der abgetrennten Bereiche des leitfähigen Drahtes durch das Herausfall-Verhinderungsteil festgelegt ist, kann der leitfähige Draht nicht aus dem Halter herausfallen.
Das Herausfall-Verhinderungsteil kann ein Stück eines plattenförmigen Metalls aufweisen, das an zwei Stellen um den leitfähigen Draht in den Einführöffnungen herumgebogen ist. Alternativ hierzu kann das Herausfall-Verhinderungsteil einen Kunststoffblock aufweisen, der die Kerbe oder die Kerben des Halters füllt, wobei der Kunststoffblock die Bereiche des leitfähigen Drahtes bedeckt, die in der Kerbe oder den Kerben liegen, so daß der Kunststoffblock quasi einstückig mit dem Halter ausgebildet ist. Der Halter kann an seinem proximalen Ende einen Flansch aufweisen. Wenn der Flansch an einem Träger befestigt wird, auf dem der Belag angeordnet ist, ist der Halter relativ zu dem Belag korrekt ausgerichtet.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung, in der:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform eines Belagverschleißsensors der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch den Sensor entlang Linie 2-2 in Fig. 1 ist;
Fig. 3 eine Vorderansicht des Sensors ist;
Fig. 4 eine Seitenansicht des Sensors vor dem Zusammenbau ist;
Fig. 5 eine Schnittdarstellung entlang Linie 5-5 in Fig. 4 ist;
Fig. 6 eine Seitenansicht des Sensors während des Zusammenbaus ist;
Fig. 7 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform eines Sensors gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 8 eine Schnittdarstellung durch den Sensor entlang Linie 8-8 in Fig. 7 ist;
Fig. 9 eine Seitenansicht der zweiten Ausführungsform des Sensors vor dem Zusammenbau ist; und
Fig. 10 eine schematische Darstellung einer Scheibenbremse in einem Kraftfahrzeug mit dem Sensor gemäß der vorliegenden Erfindung ist.
Eine erste Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun unter Bezug auf die Figuren 1 bis 6 und 10 beschrieben. In der ersten Ausführungsform ist ein Sensor 10 an einer Kraftfahrzeug-Scheibenbremse 1 eingesetzt, bei der einandergegenüberliegende Seiten eines scheibenförmigen Rotors 2, der zusammen mit einem Draht dreht, von Belägen oder Bremsblöcken 3 gehalten und zusammengedrückt werden, wie in Fig. 10 gezeigt. Die Bremsklötze 3 sind an einem Träger 4 festgelegt und der Sensor 10 ist ebenfalls hieran parallel zu den Bremsklötzen befestigt. Eine vordere Oberfläche des Sensors 10 wird in Anlage mit dem Rotor 2 gebracht, wenn die Dicke des Bremskissens 3 bei fortschreitender Abnutzung hiervon verringert wird und einen bestimmten Wert erreicht, wonach die Abnutzung des Bremskissens 3 erkannt wird, wie noch im Detail beschrieben werden wird.
Der Aufbau des Sensors 10 wird nun beschrieben. Der Sensor 10 umfaßt einen Halter 11, einen elektrisch leitfähigen Draht 20 und ein Herausfall-Verhinderungsteil 25. Der Halter 11 ist aus einem elektrisch isolierenden Kunststoff gefertigt und weist im wesentlichen Zylinderform auf. Der Halter 11 weist an seinem rückwärtigen (proximalen) Ende einen Flansch 12 auf. Der Halter 11 wird an dem Bremskissen 3 angeordnet, wobei seine vordere Oberfläche dem Rotor 2 gegenüberliegt Der Halter verläuft durch den Träger 4, an dem der Bremskissen 3 angeordnet ist und der Flansch 12 ist in Anlage mit dem Träger 4. In diesem Zustand wird der Halter 11 gegenüber dem Träger 4 durch Anlage des Flansches 12 mit dem Träger 4 positioniert.
Zwei parallele schlanke Einführöffnungen 13 verlaufen durch den Halter 11 in Dickenrichtung des Bremskissens 3. Jede dieser Öffnungen mündet in dem vorderen und hinteren Oberflächen des Halters 11. Der Halter weist eine abgerundete oder leicht gekrümmte Oberfläche an seinem vorderen Ende auf, die zwischen den Öffnungen verläuft und einen Bereich des vorderen Endes jeder dieser Öffnungen definiert. Eine Kerbe 15 erstreckt sich durch einen mittleren Bereich des Halters 11 in einer Richtung senkrecht zu der Richtung in der die Einführöffnungen verlaufen. Die Kerbe 15 ist zur äußeren Umfangsoberfläche des Halters 11 hin offen. Jede Einführöffnung 13 wird durch die Kerbe 13 in einen vorderen und einen hinteren Bereich (auf gegenüberliegenden Seiten der Kerbe) unterteilt. Der Halter 11 weist zwei Öffnungen an einer vorderen inneren Oberfläche hiervon auf, die ein Vorderende der Kerbe definieren und zwei Öffnungen an einer rückwärtigen inneren Oberfläche hiervon, die ein rückwärtiges Ende der Kerbe definieren. Die Öffnungen in der vorderen inneren Oberfläche des Halters sind den Einführöffnungen 13 unmittelbar benachbart und die Öffnungen in der rückwärtigen inneren Oberfläche sind ebenfalls zu den Einführöffnungen 13 unmittelbar benachbart.
Ein isolierender Überzug, beispielsweise ein Fluorkunststoff mit sehr guter Wärmebeständigkeit wird auf den äußeren Umfang des leitfähigen Drahtes 20 aufgebracht. Der mittige Bereich 21 des leitfähigen Drahtes 20 ist U-förmig. Der U-förmige Bereich 21 des leitfähigen Drahtes 20 dient als Verschleißerkennungsabschnitt. Die beiden Enden des leitfähigen Drahtes 20 sind von der Vorderseite des Halters 11 in die jeweiligen Einführöffnungen 13 eingeführt und verlaufen dann durch die Kerbe 15, wie in Fig. 4 gezeigt. Der leitfähige Draht 20 erstreckt sich somit von der rückwärtigen Endoberfläche des Halters 11 nach außen. Der U- förmige Bereich 21 des leitfähigen Drahtes 20 liegt an der vorderen Endoberfläche des Halters 11 derart an, daß er von dem Halter an der vorderen Endoberfläche (distales Ende) des Halters 11 in Richtung des Rotors 2 vorsteht, wie in Fig. 6 gezeigt.
Die Enden des leitfähigen Drahtes, die sich von der rückwärtigen Endoberfläche des Halters 12 aus nach außen erstrecken, sind mit einem bekannten Warnschaltkreis (nicht dargestellt) verbunden, der eine Warnung ausgibt, daß das Bremskissen 3 abgenutzt ist, wenn der leitfähige Draht 12 durch Kontakt mit dem Rotor 2 durchtrennt wird.
Das Herausfall-Verhinderungsteil 25 weist ein Stück eines plattenförmigen Metalls auf. Das Herausfall-Verhinderungsteil 25 weist zwei zylindrische Paßabschnitte 26 auf, die durch entgegengesetzt gerichtetes Umbiegen der Seiten des plattenförmigen Metalls gebildet sind. Das Herausfall- Verhinderungsteil 25 weist eine Formgebung ähnlich derjenigen eines Spleißanschlusses auf, der für gewöhnlich zum Verbinden zweier Drähte verwendet wird. Die Paßabschnitte 26 des Herausfall-Verhinderungsteils 25 werden auf die jeweiligen Bereiche des leitfähigen Drahtes 20, die in der Kerbe 15 liegen, so aufgeklemmt, daß das Herausfall-Verhinderungsteil 25 quasi einstückig mit dem leitfähigen Draht 20 verbunden ist. Infolgedessen werden die Bereiche des leitfähigen Drahtes 20, die in der Kerbe 15 liegen, in enge Nachbarschaft miteinander gezwungen. Im Ergebnis des Festlegens des Herausfall-Verhinderungsteils 25 an dem leitfähigen Draht 20 gemäß obiger Beschreibung wird der leitfä hige Draht 20 in jedem seiner Bereiche, die an dem Herausfall-Verhinderungsteil 25 festgelegt sind, gespannt, d.h. in der Kerbe und dem U-förmigen Bereich 21. Da der U-förmige Bereich 21 in Anlage mit der vorderen Endoberfläche des Halters 11 ist, wird eine Rückwärtsbewegung des leitfähigen Drahtes 20 relativ zu dem Halter 11 verhindert. Da weiterhin das Herausfall-Verhinderungsteil 25 an den Enden des leitfähigen Drahtes 20 in der Kerbe 15 befestigt ist und an der oben erwähnten vorderen inneren Oberfläche der Kerbe 15 anliegt, ist eine nach vorwärts gerichtete Bewegung des leitfähigen Drahtes 20 relativ zu dem Halter 11 verhindert.
Die Arbeitsweise des Sensors 10 wird nun beschrieben. Wie oben erwähnt, wird der leitfähige Draht 20 in den Bereichen zwischen dem Herausfall-Verhinderungsteil 25 und dem U-förmigen Bereich 21 gespannt. Infolgedessen ist verhindert, daß der leitfähige Draht 20 sich relativ zu dem Halter 11 nach vorne oder hinten bewegt. Da weiterhin der Flansch 12 des Halters 11 an dem Träger 4 befestigt ist, kann der Halter 11 korrekt positioniert werden, ohne daß er verkippt ist. Infolgedessen ist der U-förmige Bereich 21 korrekt gegenüber dem Rotor 2 der Scheibenbremse positioniert. Ein Abstand zwischen dem U-förmigen Bereich 21 des leitfähigen Drahtes 20 und dem Rotor 2 wird durch den fortlaufenden Verschleiß des Bremskissens 3 während der Bremsvorgänge verringert. Schließlich gelangt der U-förmige Bereich 21 in Kontakt mit dem Rotor 2. Infolgedessen wird der U-förmige Bereich 21 bei einem weiteren Verschleiß von dem Rotor 2 abgeschliffen. Der U-förmig umgebogene Bereich 21 wird durchtrennt, wenn ein bestimmter Restbetrag des Bremskissens 3 übrig bleibt, wodurch die elektrische Leitung durch den Draht 20 unterbrochen ist. Durch diese Unterbrechung wird der Warnschaltkreis aktiviert.
Da hierbei der U-förmige Bereich 24 des leitfähigen Drahtes 20 korrekt positioniert ist, kann der Verschleißgrad des Bremskissens 3 erfaßt werden.
Der leitfähige Draht 20 kann sich nach hinten bewegen, wenn er in zwei Teile druchtrennt wurde, wie oben beschrieben. Seine Bereiche in der Kerbe 15 sind jedoch nach wie vor von dem Herausfall-Verhinderungsteil 25 festgelegt. Selbst wenn der leitfähige Draht 20 nach hinten gezogen wird, schlägt das Herausfall-Verhinderungsteil 25 an der rückwärtigen inneren Oberfläche des Halters an, die das hintere Ende der Kerbe 15 definiert, so daß verhindert ist, daß der leitfähige Draht 20 aus dem Halter 11 herausfällt. Somit wird verhindert, daß der leitfähige Draht 20 und das Herausfall-Verhinderungsteil 25 im Kontakt mit dem Rotor oder einer Achse des Kraftfahrzeugs gelangen oder hierum gewickelt werden. Infolgedessen können die Verschleißerkennungs- und anderen Teile zuverlässig vor Schäden geschützt werden. Obgleich in der voranstehenden Ausführungsform der leitfähige Draht 20, der in zwei Teile getrennt wird, von einem einzelnen Herausfall-Verhinderungsteil 25 festgelegt ist, können zwei Bereiche des leitfähigen Drahtes 20 von einzelnen Heraus fall-Verhinderungsteilen festgelegt werden. Weiterhin können zwei Kerben und zwei Herausfall-Verhinderungsteile verwendet werden.
Die Figuren 7 bis 9 zeigen eine zweite Ausführungsform der Erfindung. Der Halter 31 des Sensors 30 ist aus einem elektrisch isolierten Kunststoff gefertigt und weist zwei Einführöffnungen 33 auf, die in den vorderen und rückwärtigen Endoberflächen münden. Zwei Kerben 34 sind im äußeren Umfang des Halters 31 ausgebildet. Die Einführöffnungen 33 öffnen sich auch zu vorderen und rückwärtigen inneren Oberflächen 33 und 34 in des Halters 31, die die vorderen und rückwärtigen Enden der Kerben definieren.
Der leitfähige Draht 35 ist in die Einführöffnungen 33 eingeführt und verläuft durch die beiden Kerben 34 und erstreckt sich von der rückwärtigen Endoberfläche des Halters 31 nach außen. Der U-förmige Bereich 36 des leitfähigen Drahtes 35 liegt an der vorderen Endoberfläche des Halters 31 derart an, daß er von der vorderen Endoberfläche des Halters 31 vorsteht.
Das Herausfall-Verhinderungsteil 37 weist synthetischen Kunststoff auf und ist durch Spritzgießen geformt. Genauer gesagt, der leitfähige Draht 35 wird in den Halter 31 aus Kunststoff eingeführt. Der leitfähige Draht 35 wird nach hinten gezogen, um innerhalb des Halters 31 gespannt zu sein. In diesem Zustand wird der Halter 31 in eine Gußform gesetzt. Jede Kerbe 34 wird dann mit Kunststoff gefüllt. Infolgedessen ist ein Paar von Herausfall-Verhinderungsteilen 37 einstückig mit dem Halter 31 ausgebildet und der leitfähige Draht 35 wird an den Herausfall-Verhinderungsteilen 37 festgelegt.
Im oben beschriebenen Sensor 30 wird der leitfähige Draht 35 in dem Zustand an den einstückig mit dem Halter 31 ausgebildeten Herausfall-Verhinderungsteilen 37 festgelegt, in dem er in dem Halter 31 gespannt ist. Infolgedessen kann der U-förmige Bereich 36 des leitfähigen Drahtes 35 genau positioniert werden, was die Erkennung des Verschleißes des Bremskissens mit hoher Genauigkeit ermöglicht. Da weiterhin die Herausfall-Verhinderungsteile 37, an denen der leitfähige Draht 35 festgelegt ist, einstückig mit dem Halter 31 ausgebildet sind, kann der leitfähige Draht 35 an einem Herausfallen aus dem Halter 31 gehindert werden, wenn der leitfähige Draht 35 durchtrennt ist. Infolgedessen kann der leitfähige Draht 35 zuverlässig daran gehindert werden, in Kontakt mit dem Rotor oder einer Achse des Kraftfahrzeuges zu gelangen oder sich hierum zu wickeln.
Obgleich in der zweiten Ausführungsform zwei Kerben 34 ausgebildet sind und die Herausfall-Verhinderungsteile im Spritzgußverfahren in jeder dieser Kerben 34 ausgebildet sind, kann anstelle hiervon eine einzelne Kerbe und ein einzelnes Herausfall-Verhinderungsteil verwendet werden.
Die voranstehende Beschreibung ist rein illustrativ und die Grundprinzipien der vorliegenden Erfindung unterliegen hierdurch keiner Einschränkung. Verschiedene Änderungen und Modifikationen ergeben sich dem Durchschnittsfachmann auf diesem Gebiet. Alle solche Änderungen und Modifikationen liegen innerhalb des Umfangs der Erfindung, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.

Claims

1. Die Kombination aus einem Belag (3) einer bestimmten Dicke und eines Sensors (10) zum Erkennen eines Verschleiß des Belages (3), wobei der Sensor (10) aufweist:

einen Halter (11), der an dem Belag befestigt ist, wobei der Halter (11) rückwärtige und vordere Enden hat,

Öffnungen (13), die sich zwischen den Enden in Dickenrichtung des Belages (3) erstrecken, und

wenigstens eine Kerbe (15), die sich vom äußeren Umfang des Halters (11) aus erstreckt und die Öffnungen (13) schneidet, so daß die Öffnungen (13) in vordere und hintere Bereiche an gegenüberliegenden Seiten der Kerbe (15) unterteilt werden; wobei

ein elektrisch leitfähiger Draht (20) mit einem U-förmigen Bereich (21) am vorderen Ende des Halters (11) anschlägt und mit zwei Enden (13) verläuft, wobei der elektrisch leitfähige Draht (20) an dem U-förmigen Bereich von dem Halter (11) vorsteht; und

ein Herausfall-Verhinderungsteil (25) an dem leitfähigen Draht (20) innerhalb jeder der Kerben (15) festgelegt ist.

2. Die Kombination aus einem Belag (3) und einem Sensor (10) nach Anspruch (1), wobei das Herausfall-Verhinderungsteil (25) ein Stück eines plattenförmigen Metalls aufweist, das mit jedem seiner Enden an dem leitfähigen Draht (20) innerhalb der Kerbe (15) festgeklemmt ist.

3. Die Kombination aus einem Belag (3) und einem Sensor (10) nach Anspruch 1, wobei das Herausfall-Verhinderungsteil einen Block (37) aus Kunststoff aufweist, der in jede der wenigstens einen Kerben (15) in dem Halter (11) eingefüllt ist und einstückig mit dem Halter (11) ausgebildet ist, wobei der Block (37) in jeder der wenigstens einen Kerben (15) die Enden des leitfähigen Drahtes (20) bedeckt, die in der wenigstens einen Kerbe (15) liegen.

4. Die Kombination aus einem Belag (3) und einem Sensor (10) nach Anspruch 1, 2 oder 3, weiterhin mit einem Träger (4), an dem der Belag (3) angeordnet ist, wobei der Halter (11) einen Flansch (12) an dem rückwärtigen Ende hiervon aufweist, wobei der Flansch (12) an den Träger (4) befestigt ist.

5. Ein Verfahren zur Herstellung eines Sensors (10) zur Erkennung des Verschleißes eines Belags (3), wobei das Verfahren die folgenden Schritte aufweist:

Ausbilden eines Halters (11) mit rückwärtigen und vorderen Enden, Öffnungen (13), die sich zwischen den Enden erstrecken und wenigstens einer Kerbe (15), die sich von dem äußeren Umfang des Halters aus erstreckt und die Öffnungen (13) so schneidet, daß die Öffnungen (13) in vordere und hintere Bereiche an gegenüberliegenden Seiten der Kerbe (15) unterteilt werden;

Umbiegen eines elektrisch leitfähigen Drahtes und Einführen zweier Enden des umgebogenen Drahtes (20) in die Öffnungen (13) des Halters (11) von deren Vorderende hiervon und durch die wenigstens eine Kerbe (15) in dem Halter (11) und Belassen eines Bereichs des Drahtes (20), wobei der Draht (20) umgebogen ist in einer Stelle außerhalb des Halters (11) liegend; und

Festlegen von Enden des elektrisch leitfähigen Drahtes (20), die in der wenigstens einen Kerbe (15) liegen an wenigstens einem Herausfall-Verhinderungsteil, das in der wenigstens einen Kerbe (15) vorgesehen ist und hier angeordnet ist, um ein Herausrutschen des Drahtes (20) aus dem Halter (11) zu Verhindern, wenn der Bereich des Drahtes (20), der außerhalb des Halters an dem vorderen Ende des Halters (11) liegt, durchtrennt wird.

6. Ein Verfahren zur Herstellung eines Sensors nach Anspruch 5, wobei der Schritt des Festlegens das Festklemmen eines Stückes eines plattenförmigen Metalles an den beiden Bereichen des elektrisch leitfähigen Drahtes (20) in der Kerbe (15) derart aufweist, daß der Draht (20) zwischen zwei Bereichen hiervon und dem Bereich des Drahtes (20), der außerhalb des Halters (11) am Vorderende des Halters (11) liegt, gespannt wird.

7. Ein Verfahren zur Herstellung eines Sensors (10) nach Anspruch 5, wobei der Schritt des Festlegens das Bedecken zweier Bereiche des elektrisch leitfähigen Drahtes (20) innerhalb der wenigstens einen Kerbe (15) mit Kunststoff (3) aufweist.

8. Ein Erkennungssensor (10) mit:

einem Halter (11) mit vorderen und hinteren Enden,

Öffnungen (13), die sich zwischen den Enden erstrekken, und

wenigstens einer Kerbe (15), die sich vom äußeren Umfang des Halters (11) aus erstreckt und die beiden Öffnungen (13) so schneidet, daß die Öffnungen (13) in vordere und hintere Bereiche an gegenüberliegenden Seiten der Kerbe (15) unterteilt werden;

einem elektrisch leitfähigen Draht (20) mit einem U- förmigen Bereich, der am vorderen Ende des Halters (11) anliegt und mit zwei Enden, die sich durch die Öffnungen (13) erstrecken, wobei der elektrisch leitfähige Draht (20) in dem U-förmigen Bereich von dem Halter (11) vorsteht; und

einem Herausfall-Verhinderungsteil (25), das an dem leitfähigen Draht innerhalb der Kerbe festgelegt ist.

9. Ein Erkennungssensor nach Anspruch 8, wobei das Herausfall-Verhinderungsteil ein Stück eines plattenförmigen Metalles aufweist, das an jedem der Enden des leitfähigen Drahtes innerhalb der Kerbe festgeklemmt ist.

10. Ein Erkennungssensor nach Anspruch 8, wobei das Herausfall-Verhinderungsteil einen Block (37) aus Kunststoff aufweist, der jede der wenigstens einen Kerben (15) in dem Halter (11) füllt und einstückig mit dem Halter (11) ausgebildet ist, wobei der Block (37) in wenigstens einen Kerbe (15) die Enden des leitfähigen Drahtes (20) bedeckt, die in der wenigstens einen Kerbe (15) liegen.