DE69381C

DE69381C - Inhibiting device against downward movement of one or more cars on inclined planes when the coupling, the pull rope or the pull chain tire

Info

Publication number: DE69381C
Application number: DENDAT69381D
Authority: DE
Original assignee: O. NEITSCH in Halle, Saale
Anticipated expiration: 1912-11-30

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Viele derartige Hemmvorrichtungen leiden wegen ihrer verwickelten Bauart an dem hauptsächlichen Fehler einer zu langsamen Wirkung der Hemmung der Wagen beim Wechsel der Bewegung. Durch jedes Zeittheilchen verzögerter Hemmung gewinnt aber der Wagen beim Abwärtsgang auf schiefer Ebene eine gröfsere Geschwindigkeit und lebendige Kraft zur Abwärtsbewegung, welch letztere bei Steigungen über 10 pCt. auch trotz des Schlittens der Wagenräder noch dann eintritt, wenn dieselben nur successive durch Bremsen bekannter Art festgehalten werden.Many such jamming devices suffer from the main one because of their intricate design Failure of too slow an effect of the inhibition of the car when changing the Move. However, with every bit of time delayed escapement, the carriage gains one when going downhill on an inclined plane greater speed and vital force to move downwards, the latter on inclines over 10 pCt. even in spite of the slide of the cartwheels, it still occurs when the same can only be held successively by braking of a known type.

Die in den beiliegenden Zeichnungen dargestellte Hemmvorrichtung vermeidet diesen Fehler in einfacher und wirksamer Weise wie folgt:The locking device shown in the accompanying drawings avoids this error in a simple and effective way as follows:

Auf die beiden Wagenachsen, Fig. 1 und 2, sind zwei Sperrräder α_λ und α₂ fest aufgekeilt. In dieselben greift, durch das Gewicht b angedrückt, der mit der Welle c drehbare Doppelsperrkegel d d_x ein. Beim Anziehen des Zugseils oder der Zugkette e wird zunächst die Anhängung f g und mit ihr der Oesenhaken h k sowie das am einen Ende in denselben eingehakte, am anderen Ende am Doppelsperrkegel d dj angreifende Kettengestänge i i oder Seil so weit mitgezogen, bis der Bund k des Oesenhakens h k sich an den Bügel / anlegt. Der von dem Gestänge i i dabei zurückgelegte kurze Weg genügt, um den Doppelsperrkegel dd_x auszuheben, und der Wagen bewegt sich nunmehr die schiefe Ebene hinauf oder hinab vorwärts, je nachdem das Zugseil oder die Zugkette auf- oder abwärtsgehende Bewegungsrichtung besitzt.On the two car axles, Fig. 1 and 2, two ratchet wheels α _λ and α _{2 are} firmly keyed. The double locking cone dd _x , which is rotatable with the shaft c , engages in the same, pressed by the weight b . When the pull rope or the pull chain e is tightened, the attachment fg and with it the eyelet hook hk as well as the chain linkage ii or rope that is hooked into it at one end and engages the double locking cone d dj at the other end is pulled along until the collar k of the eyelet hook hk attaches itself to the bracket /. The short distance covered by the linkage ii is sufficient to excavate the double locking cone dd _x , and the carriage now moves up or down the inclined plane forwards, depending on whether the pulling rope or pulling chain has an upward or downward direction of movement.

Tritt ein Zerreifsen des Zugorganes e oder der Anhängung fg ein, so fällt das bisher durch deren Anzug hoch gehaltene Gewicht b nieder und bringt dadurch den mit demselben verbundenen Doppelsperrkegel d d_v zum Eingriff in die Sperrräder U₁ und a₂, wodurch ein sofortiges Feststellen der beiden Wagenachsen und infolge dessen ein Stehenbleiben des Wagens bei schiefen Ebenen bis zu 15 pCt. Steigung und mehr bewirkt wird. Diese Feststellung des Wagens erfolgt entweder genau gleichzeitig mit dem Seil- oder Kettenrifs, spätestens aber nach Abwärtsgang des Wagens um höchstens eine Zahnlänge von ca. 50 mm des Sperrrades multiplicirt mit dem Verhältnifs 1 : 1,3, in welchem der Radius desselben zu dem eines Laufrades steht, und ergiebt dies einen Abwärtsgang des Wagens im ungünstigsten Falle von 1,3 · 50 = 65 mm.If the pulling element e or the attachment fg tears, the weight b , which was previously held high by their suit, falls down and thereby brings the double locking cone dd _{v connected} to it into engagement with the ratchet wheels U ₁ and a ₂ , whereby the both car axles and as a result, the car stops on inclined planes of up to 15 pCt. Incline and more is effected. This determination of the carriage occurs either exactly at the same time as the rope or chain rifle, but at the latest after the carriage descends by at most a tooth length of approx. 50 mm of the ratchet wheel multiplied by the ratio 1: 1.3, in which the radius of the same is to that of one Impeller stands, and this results in a downward gear of the car in the worst case of 1.3 · 50 = 65 mm.

Um bei gewünschtem Rückwärtsgang des Wagens etwa auf ebener Bahn den Sperrkegel auszuheben und dadurch ein Rollen der Laufräder zu ermöglichen, hakt man das Kettengestänge i i mit dem zweiten Kettenring m in den Oesenhaken h k ein, wodurch der Sperrkegel d d_x von den Sperrrädern abgezogen wird.In order to lift the locking cone on a flat track when the car is going backwards and thereby enable the running wheels to roll, the chain linkage ii with the second chain ring m is hooked into the eye hook hk , whereby the locking cone dd _{x is} pulled off the locking wheels.

Um zwei oder mehrere mittels der Anhängungen f^ g₁, Fig. 3, an einander gehängte Wagen mit der oben beschriebenen Hemm-' vorrichtung zu . versehen, verlängert man das den Doppelsperrkegel d ά_λ an der Oese η'angreifende Kettengestänge J₁ Z₁ über η hinaus und hakt den Endhaken 0 in den Anfangs-. ring W₁ des Kettengestänges z₂ z₂ des zweitenTo two or more by means of the attachments f ^ g ₁ , Fig. 3, hung on each other car with the Hemm- 'device described above. provided, the chain linkage J ₁ Z ₁ attacking the double locking cone d ά _λ at the eyelet η 'is extended beyond η and the end hook 0 is hooked into the initial. ring W _{1 of} the chain linkage z ₂ z _{2 of} the second

Wagens ein und so fort, bis die zur Hemmung eines Wagenzuges erforderlichen Wagen damit versehen sind. Dies ist beispielsweise bei 15 procentiger Steigung und acht Stück an einander gehängten Wagen schon der Fall, wenn an drei Wagen die neue Hemmvorrichtung angebracht ist.One car and so on, until the wagons required to inhibit a train of wagons with it are provided. This is for example with a 15 percent incline and eight pieces on Carriages suspended from one another are already the case when the new locking device is installed on three carriages is appropriate.

Um ein zu weites Herabhängen der Ketten h h h h ■ ■ · ^und dadurch bedingtes Schleifen auf dem Fufsboden zu vermeiden, sind dieselben mittels kleiner Ketten am Anfang des zweiten, dritten etc. bis letzten Wagens an die Oesenhaken fr, und am Ende eines jeden Wagens an eine im Wagengestell befindliche Oese ρ aufgehängt, die Endkette z₂ i„ des letzten Wagens aufserdem noch in irgend einem Punkt q des Wagenobertheiles.In order to avoid too wide a drooping of the chains hhhh ■ ■ · ^an d thereby conditional grinds on the Fufsboden are the same to by means of small chains at the beginning of the second, third, etc. up to the last car to the eye hooks fr, and at the end of each car an eyelet ρ located in the carriage frame is suspended, the end chain z ₂ i "of the last carriage also in some point q on the upper part of the carriage.

In den Fig. 4 bis 8 ist eine besondere Ausführungsform der vorhin beschriebenen Hemmvorrichtung dargestellt.4 to 8 show a particular embodiment of the previously described inhibiting device shown.

Der mit dem Doppelsperrkegel d d_] fest verbundene Gewichtshebel e b ist mittels des Winkelhakens f in den Haken g eingehakt, und zwar so, dafs der Sperrkegel aufser Eingriff mit den Zähnen der Sperrräder steht. Der an dem Bolzen fr drehbar aufgehängte Haken g besitzt seinerseits einen um den Punkt / drehbaren, oben geschlossenen Bügel k k I, der mit dem offenen Ende k k in die Zahnlücken des Sperrrades a.₂ hineinragt, mit dem geschlossenen Ende aber am Haken g im Punkt / anliegt. Bei Vorwärtsbewegung des Wagens die schiefe Ebene hinauf, also bei Rechtsumdrehung des Sperrrades a.₂, schleift der Bügel k k I vermöge seiner eigenen Schwere auf den Zähnen des Sperrrades a.₂, hingegen bei durch Zugseil- oder Kettenrifs bedingtem Rückwärtsgang des Wagens, also bei Linksumdrehung des Sperrrades a.₂ werden die beiden Bügelenden k k vom nächstliegenden Zahn erfafst und mit ihnen der vom Bügel k kl jetzt in den Punkten i und / angefafste Haken g ebenfalls nach links in die Fig. 8 gezeichnete Stellung gedrückt. In dieser Drehungsrichtung des Hakens g bildet derselbe mit dem Bügel k kl einen verlängerten, festen Hebel. Hierdurch erfolgt aber ein Aushaken des Gewichtshebels e b und ein Einfallen des Doppelsperrkegels d d_i in die Sperrräder ^₁ a.₂, infolge dessen die Feststellung der Wagenräder, wie oben, entweder sofort, spätestens aber nach Rückwärtsgang des Wagens um 65 mm erreicht ist. Bei mehreren an einander gehängten Wagen, welche mit der oben beschriebenen Hemmvorrichtung versehen sind, tritt die Feststellung jedes einzelnen Wagens bei plötzlichem Rückwärtsgang des Zuges sowohl durch Reifsen des Zugseils oder der Zugkette oder auch irgend einer Wagenkuppelung ein. The weight lever eb firmly connected to the double locking cone dd _] is hooked into the hook g by means of the angle hook f in such a way that the locking cone is not in engagement with the teeth of the ratchet wheels. The hook g , which is rotatably suspended from the bolt for, has a bracket kk I, which can be rotated around the point / is closed at the top and which with the open end kk into the tooth gaps of the ratchet wheel a. ₂ protrudes, but the closed end rests on hook g at point /. When moving the carriage forward, up the inclined plane, i.e. when turning the ratchet wheel clockwise a. ₂ , by virtue of its own gravity, the bracket kk I grinds on the teeth of the ratchet wheel a. ₂ , on the other hand in the case of reverse gear caused by the pulling rope or chain rifle, i.e. when the ratchet wheel rotates to the left a. ₂ , the two bracket ends kk are grasped by the closest tooth and with them the hook g, which is now grasped by bracket k kl at points i and /, is also pressed to the left into the position shown in FIG. In this direction of rotation of the hook g it forms an extended, fixed lever with the bracket k kl. However, this results in the weight lever eb being unhooked and the double locking cone dd _i falling into the ratchet wheels ^ ₁ a. ₂ , as a result of which the wagon wheels are locked, as above, either immediately or at the latest after reversing the wagon by 65 mm. In the case of several carriages suspended from one another, which are provided with the above-described locking device, the locking of each individual carriage occurs when the train suddenly reverses, both by the hoisting of the pull rope or the pull chain or any car coupling.

Um einen gewünschten Rückwärtsgang eines Wagens zu ermöglichen, ist es nur nöthig, den Bügel k k I durch Einstecken des Vorsteckerstiftes r in die punktirte Lage Fig. 7 und dadurch aufser Eingriff mit den Zähnen des Sperrrades a.₂ zu bringen.In order to enable a desired reverse gear of a car, it is only necessary to move the bracket kk I into the punctured position of FIG. 7 by inserting the pin r and thereby engaging the teeth of the ratchet wheel a. ₂ bring.

Braucht man nur halbe Bremswirkung bei geringen Steigungen, so genügt auch ein Sperrrad a_i , Fig. ι und 4, mit einfachem Sperrkegel d, ohne die Ausbildung des anderseitigen Gewichtshebels zu einem Doppelsperrkegel d_l , bei übrigens gleicher Bauart der anderen Theile der Hemmvorrichtung.If only half the braking effect is required on low inclines, then a ratchet wheel a _i , Fig. 1 and 4, with a single locking cone d, without the weight lever on the other side being made into a double locking cone d _l , with the other parts of the locking device having the same design, is sufficient.

Claims

Patent claims:

1. An inhibiting device against downward gear respectively. Going through one or more wagons on inclined planes when the coupling, the pulling rope or the pulling chain tire, consisting of two ratchet wheels (a _{ a. ₂ ) attached to the axles of each wagon with one on both ratchet wheels or just one ratchet wheel (a _x ) Acting and loaded, double or single locking cone (dd _t or d) in connection with a disengagement and engagement of the locking cone (d dj, which is caused by the tensioning or slackening of the pull rope or the pull chain by means of a connection between the pawl (d dj or d) and pull rope or pull chain (e) comes into effect through a rod (ii), chain or rope or similar connecting means and with an eyelet hook (h kj, which on the one hand is too wide

■ Lifting of the locking cone (limited d dj and, on the other hand , prevents the linkage (i I ₁ ), rope or chain from sagging too far.

2. An embodiment of the by claim ι. marked inhibiting device, in which the double or single locking cone (dd _x or d) with suspension angle hook f and with a release device, consisting of the hook (g) which can be rotated in point for. in turn carries a bracket (kk I) that can be rotated at point (ij ), which grinds on the same when the ratchet wheel rotates to the right and by engaging the ratchet wheel tooth rotates the hook (g) and thus the double or single locking cone (dd _x or d) causes, is provided j

1 sheet of drawings.