DE6929960U

DE6929960U - Triebwerksmechanismus fuer gleiskettenfahrzeuge.

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Publication number: DE6929960U
Application number: DE19696929960
Authority: DE
Original assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Current assignee: Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Priority date: 1969-07-29
Filing date: 1969-07-29
Publication date: 1971-04-29

Description

Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge

Die Neuerung betrifft einen Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge mit zwei durch einen Motor antreibbaren Hydraulikpumpen und den Gleisketten unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben zugeordneten Hydraulikmotoren zweier...Flüssigkeitsgetriebe.

Die Hydraulikmotoren sowie Untersetzungsgetriebe eines bekannten Triebwerksmechanismuses der genannten Art (US-Patent 3 065 700) sind in entsprechender Wirkverbindung mit zugeordneten Kettentriebrädern seitlich deren Laufachsen einzeln am Fahrzeugrahmen angeordnet. Im Falle einer Betriebsstörung ist es jedoch nur in den allerseltensten Fällen möglich,

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ein im unwegsamen Gelände oder bei Üb er schnee fahr zeuge η im Tiefschnee steckengebliebenes Gleiskettenfahrzeug zum Zwecke einer Werkstattreparatur abzuschleppen. Es ist daher sehr wichtig, daß der Fahrer des Gleiskettenfahrzeugs die Ursache der Betriebsstörung erkennt und dann den schadhaften Teil des Triebwerksmechanismuses unmittelbar an Ort und Stelle zwecks Austausch oder Werkstattreparatur demontiert. Von weniger fahrzeutechnisch geschulten Fahrern v/erden jedoch sehr häufig die tatsächlichen Fehlerquellen der Triebwerksmechanismen nicht erkannt und einwandfrei funktionierende Teile der letzteren demontiert, so daß sich unter erheblichem Zeitverlust ein Fachmann an den Ort der Betriebsstörung begeben muß, um den tatsächlichen Fehler festzustellen und für dessen Behebung die erforderlichen Veranlassungen zu treffen. Dadurch werden jedoch die Reparaturzeiten und demzufolge die Reparaturkosten in unwirtschaftlicher Weise erhöht.

Aufgrund dieser Nachteile liegt der Neuerung die Aufgabe zugrunde, einen Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge der eingangs genannten Art mit geringem Konstruktionsaufwand so weiterzubilden, daß im Falle einer Betriebsstörung die Wiederinstandsetzung des Fahrzeugs an Ort und Stelle während einer wirtschaftlich kurzen Reparaturzeit erfolgen kann. Dies wird dadurch erreicht, daß die Hydraulikmotoren jeweils mit einem sowohl eine Gleiskettenbremse als auch das zugeordnete Untersetzungsgetriebe in koaxialer Anordnung dessen Antriebs- und Abtriebwelle aufnehmenden Gehäuse mit einem

von der Abtriebwelle verdrehbar durchsetzten Lagerschild zu einer funktions~ sowie einbaufertri pen Triebap^regat-Baueinheit für je eine der Gleisketten zusanraienpjeflanscht sind, und an der Abtriebwelle ein, Kettentriebrad drehfest anbringbar bzw. angebracht ist.

Aufgrund dieser einfachen Konstruktionsmaßnahmen bedarf es'im Falle einer Betriebsstörung des Triebwerksmechanismuses des Gleiskettenfahrzeugs keiner zeitraubenden Untersuchung der Fehlerquelle, sondern es wird das gesamte Triebaggregat zwecks Werkstattreparatur ausgebaut und gegebenenfalls sofort durch ein Austauschaggregat ersetzt. Dadurch werden die Reparaturzeiten in wirtschaftlicher Weise verkürzt. Abgesehen hiervon ergibt sich auch für die Fertigung des Gleiskettenfahrzeugs eine wirtschaftliche Arbeitszeitverkürzung durch die funktions- und einbaubereit vorgefertigten Triebaggregate."Außerdem ist die Gleiskettenbremse durch das Aggregatgehäuse wirksam gegen Beschädigungen und Verschmutzung geschützt.

In konstruktiver Hinsicht ist es günstig, wenn das Untersetzungsgetriebe in Form eines an.der Antriebswelle durch eine Kupplungsnabe mit einer Abtriebwelle des Hydraulikmotors verbundenen Planetengetriebes ausgebildet ist. Dadurch ergibt sich für das Triebaggregat eine langgestreckte Form mit geringem Durchmesser, wodurch sowohl die Verpackung als auch der Versand und nicht zuletzt die Montage- sowie Demontagearbeiten vereinfacht werden.

Bei einer bevorzugten Ausführung form des ist eine Bremstrommel bzw. -scheibe der Glniskettenbremse mit der die Antriebswelle des Untersetzur.p;3r,etriebes und den Hydraulikmotor kuppelnden Nabe ausgebildet.

Ein Ausführungsbeispiel eines neuerungsRemäßen Triebaggregats ist in der einzigen Figur der anliegenden Zeichnung teilweise im"Schnitt dargestellt.

Da in der Zeichnung von einem Gleiskettenfahrzeug lediglich zwei Rahmenteile 1,1a dargestellt sind, soll für die nachfolgenden Erläuterungen vorausgesetzt werden, daß es sich hierbei um ein Gleiskettenfahrzeug mit .zwei durch einen Verbrennungsmotor antreibbaren Hydraulikpumpen und den Gleisketten unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben 2 zugeordneten Hydraulikmotoren 3 zweier Flüssigkeitsgetriebe handelt.

Der dargestellte Hydraulikmotor 3 ist in Wirkverbindung mit einer Antriebswelle 2a des Untersetzungsgetriebes 2 an einem das letztere aufnehmenden Gehäuse 2b,2ba angeflanscht. Das Untersetzungsgetriebe 2 ist in Form eines Planetengetriebes mit einer zur Antriebswelle 2a koaxialen Abtriebwelle 2c ausgebildet.

Die Abtriebwelle 2c durchsetzt einen an das Getriebegehäuse 2b angeflanschten Lagerschild 2d verdrehbar und ist drehfest mit einem Kettentriebrad 4· verbunden bzw. verbindbar.

Der Gehäuseteil 2b ist auf der dem Hydraulikmotor 3 zugewandten Seite durch den Gehäuseteil 2ba verlängert, dor eine Trommelbremse mit einer Bremstrommel J? einschließt. Die Bremstrommel 5 ist mit einer Nabe 5a ausgebildet, die eine Abtriebwelle 3a des Hydraulikmotors 3 drehfest mit der Antriebswelle 2a des Untersetzungsgetriebes 2 kuppelt.

Das oben beschriebene Triebaggregat kann fabrikseitig zusammengebaut sowie unter schwersten Betriebsbedingungen geprüft werden, so daß es funktions- und einbaufertig für Neubau- und Reparaturzwecke_%zur Verfügung steht.

Die Neuerung ist insbesondere hinsichtlich der Ausbildung des Untersetzungsgetriebes sowie der Gleistettenbremse nicht auf die in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen begrenzt. Anstelle einer Trommelbremse könnte auch eine Scheibenbremse im Gehäuseteil 2ba des Untersetzungsgetriebes 2 vorgesehen werden.

- Schutzansprüche -

Claims

1. Triebwerksmechanismus für Gleiskettenfahrzeuge mit zwei durch einen Motor antreibbaren Hydraulikpumpen und den Gleisketten unter Zwischenschaltung von Untersetzungsgetrieben zugeordneten Hydraulikmotoren zweier Flüssigkeitsgetriebe, dadurch, gekennzeichnet , daß die Hydraulikmotoren (5) jeweils mit einem sowohl eine Gleiskettenbremse (S) als auch das zugeordnete Untersetzungsgetriebe (2) in koaxialer Anordnung dessen Antriebs- und Abtriebwelle (2a,2c) aufnehmenden Gehäuse (2b,2ba) mit einem von der Abtriebwelle verdrehbar durchsetzten Lagerschild (2d) zu einer funktions- und einbaubereiten Triebaggregat-Baueinheit für je eine der Gleisketten zusammengeflanscht sind und an der Abtriebwelle ein Kettentriebrad (4) drehfest anbringbar bzw. angebracht ist.

2. Triebwerksmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Untersetzungsgetriebe (2) in Form eines an der A ntriebswelle (2a-) durch eine Kupplungsnabe (5a) mit einer Abtriebwelle (3a) des Hydraulikmotors (3) verbundenen Planetengetriebes ausgebildet ist.

3. Triebwerksmechanismus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß eine Bremstrommel (5) bzw. -scheibe der Gleisekettenbremse mit der die Antriebswelle (2a) des Untersetzungsgetriebes (2) und den Hydraulikmotor (3) kuppelnden Nabe (i?a) ausgebildet' ist.