DE69025253T2

DE69025253T2 - Fahrradaufhängungsvorrichtung

Info

Publication number: DE69025253T2
Application number: DE69025253T
Authority: DE
Inventors: Michael Ronald Sachev Browning
Original assignee: Cannondale Corp
Current assignee: Cannondale Corp
Priority date: 1989-09-28
Filing date: 1990-09-26
Publication date: 1996-06-27
Anticipated expiration: 2010-09-27
Also published as: EP0420610A1; ATE133906T1; EP0420610B1; GB8921962D0; US5634653A; US5509674A; DE69025253D1; US5308099A

Description

Diese Erfindung betrifft ein Fahrrad mit einem Aufhängungssystem.
Herkömmlich wurden Fahrräder ohne ein gesondertes Aufhängungssystem ausgebildet. Statt dessen wurde die Aufhängung lediglich durch das Vorsehen pneumatischer Reifen vorgesehen, wobei ein Grad an Stoßabsorption durch die Auslegung des Rahmens bereitgestellt wurde. Diese Lösung ist zunehmend als unangemessen angesehen worden. Fahrer haben begonnen, zum üblichen Fahrradfahren nach bequemeren Fahrrädern zu suchen, und Fahrradfahren in unebenem Gelände ist zunehmend populär geworden.
Demgemäß sind eine Anzahl von Versuchen unternommen worden, ein Fahrrad mit einem Aufhängungssystem für die Vorderund/oder Hinterräder bereitzustellen. Frühere Auslegungen sind jedoch auf eine Anzahl von Problemen gestoßen und hatten daher bisher lediglich begrenzten Erfolg. Bekannte Systeme waren bspw. schwer und mühselig in eine herkömmliche Fahrradkonstruktion einzupassen. In herkömmlichen Fahrradaufhängungssystemen ist darüber hinaus der bereitgestellte Grad an Dämpfung entweder fest, was die Einsatzmöglichkeiten des Systems wesentlich begrenzt, oder kann lediglich mit Schwierigkeit eingestellt werden, bspw. in einer Garage oder einer Werkstatt.
Aus dem Stand der Technik ist bspw. die GB-A-585122 bekannt, die eine Kraftrad-Aufhängungsanordnung mit Dämpfungsmitteln offenbart. In dieser Anordnung sind die Dämpfungsmittel jedoch zwischen zwei die Vordergabeln verbindenden Querstücken und parallel zum Lenkerrohr angeordnet. Dies ist eine klar nachteilige Anordnung, was Raum, Gewicht und Bequemlichkeit anbelangt. Ferner ist die EP-A-469039 bekannt, welche lediglich zum Stand der Technik gemäß Art. 54(3) EPÜ zählt. Diese Druckschrift lehrt, eine Dämpfungseinheit in einem Teil des Rahmens anzuordnen, lehrt jedoch nicht den Einsatz von Mitteln zum Einstellen der Dämpfung während des Radfahrens.
Aus der US-A-4 815 763 ist es bekannt, ein Fahrrad bereitzustellen, dessen Aufhängungssystem in dem Kopfrohr des Fahrradrahmens angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird ein Fahrrad mit einem Aufhängungssystem bereitgestellt, umfassend Dämpfungsmittel und Einstellmittel zum Ändern des Grads der von den Dämpfungsmitteln bereitgestellten Dämpfung, wobei die Einstellmittel von einem Fahrer während des Radfahrens im Bereich der Lenkstangen des Fahrrads betätigbar sind und wobei die Dämpfungsmittel in dem Lenkerrohr des Fahrrads angeordnet sind, welches seinerseits in dem Kopfrohr des Fahrradrahmens angeordnet ist.
Erfindungsgemäß wird eine bequemere Aufhängung mit im Vergleich zu bekannten Systemen größerer Einsatzvielfalt bereitgestellt.
Die Dämpfungsmittel können eine von verschiedenen Gestaltungen annehmen. Sie können bspw. hydraulisch sein oder alternativ von einem trockenen Dämpfungssystem des Coulomb- Typs gebildet sein. Derartige Dämpfungsmittel können typischerweise Federmittel als elastische Lastabstützungsmittel umfassen.
Die Art der Dämpfungseinstellmittel wird natürlich von der Art der gewählten Dämpfungsmittel abhängen. Vorzugsweise wird die Einstellung jedoch durch Drehung eines Elements vorgenommen. Die Einstellung kann von einem Fahrer durch Drehen eines Griffs vorgenommen werden, der am oberen Ende des Kopfrohrs vorgesehen ist. Ein derartiger Griff kann vom Fahrer direkt gedreht werden oder indirekt mittels eines Seils bzw. Kabels, das von einer in der Nähe der Hände des Fahrers angeordneten Hebelanordnung ausgeht.
In hydraulischen Systemen umfassen die Dämpfungsmittel eine Kammer, die Hydraulikfluid enthält und durch einen Kolben in zwei miteinander in Verbindung stehende Abschnitte unterteilt ist. Bei Bewegung des Rads relativ zum Fahrradrahmen ergibt sich eine Relativbewegung des Kolbens in der Kammer, wobei der Dämpfungsgrad, den der Fahrer erfährt, durch die Rate gesteuert wird, mit der Fluid von einer Seite des Kolbens durch einen Verbindungsdurchgang zur anderen gelangen kann. Diese Rate kann auf eine Anzahl von Arten geändert werden. Bspw. kann der Verbindungsdurchgang von einem Nadelventil gebildet sein, dessen Öffnungsgrad eingestellt werden kann. Alternativ kann der Verbindungsdurchgang von einem drehbaren Ventil gebildet sein. Ein derartiges Ventil kann bspw. von einer Axialnut gebildet sein, welche auf der Oberfläche einer drehbaren Stange ausgebildet ist, von oberhalb nach unterhalb des Kolbens verläuft und an jedem Ende mit Löchern in Verbindung steht, die in einem umgebenden Fortsatz des Kolbens gebildet sind. Dieser Fortsatz kann mit einer Anzahl von Paaren derartiger Löcher ausgebildet sein, wobei jedes Paar Löcher verschiedener Größe umfaßt, so daß die Nut bei Drehung der Stange zur Änderung des Dämpfungsgrads mit Löchern verschiedener Größe in Eingriff gebracht wird. In einer noch weiteren Ausführungsform können die Löcher verschiedener Größe in einem hohlen drehbaren zentralen Element vorgesehen sein, wobei in dem umgebenden Kolben Öffnungen fester Größe vorgesehen sind.
In einer Hydraulikaufhängung kann ein Volumen unter Druck gesetzten Gases vorgesehen sein, d.h. zwischen der Hydraulikkammer und dem Rad angeordnet sein, um als Volumenkompensationsmittel zu wirken, um zu verhindern, daß hydraulisches Blockieren auftritt. Der Boden der Hydraulikkammer kann bspw. ein freier Kolben sein, der das Gas von dem Hydraulikfluid trennt.
Trockene, d.h. nicht hydraulische, Aufhängungssysteme können Dämpfung auf eine Anzahl von Arten bereitstellen. Ein bevorzugtes Verfahren ist es jedoch, ein Reibungselement zu verwenden, das in Eingriff mit einem sich mit dem Rad bewegenden Teil gedrängt wird. Das Reibungselement kann innerhalb eines Rohrs angeordnet sein und nach außen in Eingriff mit dem Rohr gedrängt werden. Dies kann durch Nockenmittel bewirkt werden, oder das Reibungselement kann ein elastomerer Ring sein, der in Axialrichtung zunehmend gequetscht wird, so daß er sich radial ausdehnt. Der Dämpfungsgrad wird durch das Maß gesteuert, zu dem das Reibungselement oder der Ring mit dem Rohr in Eingriff steht.
Die Einstellung der Dämpfung kann stufenlos veränderbar sein, zumindest innerhalb eines bestimmten Bereichs, oder kann zwischen diskreten Werten veränderbar sein. In letzterem Fall können die Einstellmittel mit einem Rastmechanismus versehen sein. Die Einstellung des Dämpfungsmechanismus umfaßt ferner die Möglichkeit einer "gesperrten" Stellung, in welcher keine Dämpfung bereitgestellt wird und die Aufhängung starr ist oder zumindest im Falle größerer Stöße lediglich minimale Dämpfung bereitgestellt wird. Eine Grundform der Erfindung kann lediglich zwei Dämpfungsgrade bereitstellen, bspw. "normal" und "gesperrt", obgleich zwei oder mehr nicht gesperrte Grade bevorzugt sind.
Im folgenden werden einige Ausführungsformen der Erfindung beispielhaft und mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben werden. Es stellt dar.
Figur 1 eine Seitenansicht eines Fahrrads mit einem Aufhängungssystem gemäß einer erfindungsgemäßen Ausführungsform;
Figur 2 eine Schnittansicht durch eine erste Ausführungsform;
Figur 3 eine Ansicht ähnlich Figur 2 einer zweiten Ausführungsform;
Figur 4 einen Schnitt längs der Linie A-A der Figur 3,
Figur 5 eine Ansicht ähnlich Figur 2 einer dritten Ausführungsform;
Figur 6 einen Schnitt längs der Linie B-B der Figur 5;
Figur 7 eine Ansicht ähnlich Figur 2 einer vierten Ausführungsform; und
Figur 8 eine Erläuterung einer Lenkverbindung.
Mit Bezug auf Figur 1 ist ein Fahrrad dargestellt, das ein Vorderrad 1, ein Hinterrad 2, einen Rahmen 3, einen Sattel 4 und einen Lenker 5 aufweist. Am vorderen Ende des Rahmens 3, zwischen dem Lenker 5 und der Vordergabel 6 ist ein allgemein vertikales Rohrelement angeordnet, das als Kopfrohr 7 bekannt ist. Vorzugsweise innerhalb dieses Rohrs ist das Aufhängungssystem angeordnet. Da das Vorderrad zum Lenken des Fahrrads gedreht werden kann, ist eine Lenkverbindung 8 vorgesehen, die weiter unten diskutiert werden wird.
Figur 2 stellt eine erste Ausführungsform eines Aufhängungssystems dar. Das Aufhängungssystem umfaßt ein Aufhängungsrohr 9, das mit seinem unteren Ende an der Vordergabel 6 befestigt ist, so daß sich das Aufhängungsrohr vertikal mit dem Rad bewegen kann. Das Aufhängungsrohr 9 ist in dem Lenkerrohr 10 aufgenommen und kann darin mittels Gleitlagern 11 gleiten, welche zwischen der Außenfläche eines Ringblocks 12 und der Innenfläche des Lenkerrohrs 10 vorgesehen sind. Der Ringblock 12 ist mit dem oberen Ende des Aufhängungsrohrs 9 verschraubt. Das Lenkerrohr 10 ist in dem (in Figur 2 nicht dargestellten) Kopfrohr aufgenommen und verbindet das obere Ende auf eine beliebige herkömmliche Art mit dem Lenker. Am unteren Ende ist das Lenkerrohr mit abstehenden Ansätzen 13 versehen, welche Gewindebohrungen 14 zum Anschluß an die Lenkverbindung aufweisen.
Das Aufhängungsrohr ist in eine Pneumatikkammer 15 und eine Hydraulikkammer 16 unterteilt. Diese beiden Kammern werden voneinander mittels eines freien Kolbens 17 getrennt, der durch einen O-Ring 18 abgedichtet ist.
Die Pneumatikkammer 15 ist durch die untere Fläche des Kolbens 17 und die obere Fläche eines Stopfens 19 festgelegt, welcher in den Boden der Aufhängung eingepaßt ist und ein Schraubgewinde-Ventil 58 umfaßt. Die Pneumatikkammer ist mit einem Druckgas, vorzugsweise einem inerten Gas, wie Stickstoff, geladen. Der Druck des Gases kann voreingestellt sein, um die verschiedenen Lasten, für die das Aufhängungssystem ausgelegt ist, zu berücksichtigen.
Die Hydraulikkammer 16 oberhalb des Kolbens 17 enthält Hydraulikfluid und ist durch einen festen Kolben 20 in zwei Abschnitte unterteilt. Der Kolben 20 ist am unteren Ende eines hohlen Kolbenrohrs 21 befestigt, dessen oberes Ende an einem Block 22 befestigt ist, der in das obere Ende des Lenkerrohrs 10 eingepaßt ist. Gleitdichtungen 23, bspw. O- Ringe, ermöglichen eine axiale Bewegung des Aufhängungsrohrs relativ zu dem Kolben 20 und dem Kolbenrohr 21. Die beiden Seiten des Kolbens 20 stehen über ein Nadelventil miteinander in Verbindung, welches eine Ventilstange 24 und einen Ventilsitz 25 umfaßt. Das obere Ende der Ventilstange 24 verläuft geschraubt durch den Block 22 zu einem drehbaren Griff 26, so daß eine Drehung des Griffs 26 eine Relativbewegung der Ventilstange 24 relativ zu dem Sitz 25 bewirkt, um die Ventilöffnung zu verändern. Der Griff 26 ist mit einem Feder-Kugel-Rastmechanismus 27 versehen, um die Ventilstange bei ausgewählten gewünschten Öffnungen anzuordnen. Eine Feder 28 ist zwischen dem freien Kolben 17 und dem festen Kolben 20 vorgesehen, um zusätzliche Lasttragekapazität bereitzustellen. Das Verhältnis von pneumatischem Druck zu Federdruck ist gewählt, um die Gesamtaufhängungslinearität zu optimieren. Das Verhältnis von minimalem zu maximalem Gaskammervolumen bestimmt die Anstiegsratencharakteristik des Aufhängungssystems.
Wenn das Fahrrad über unebenes Gelände gefahren wird oder auf andere Art einen vertikal gerichteten Stoß erfährt, bewegt sich das Aufhängungsrohr 9 relativ zu dem Lenkerrohr 10 und dem festen Kolben 20 vertikal. Diese Relativbewegung wird jedoch durch die Rate begrenzt, mit der das nicht komprimierbare Hydraulikfluid von einer Seite des Kolbens 20 zur anderen strömen kann. Falls sich bspw. das Aufhängungsrohr 9 nach oben bewegt, muß Fluid von unterhalb des Kolbens 20 nach oberhalb desselben strömen. Diese Strömungsrate und somit der von der Aufhängung bereitgestellte Dämpfungsgrad wird durch die Öffnung des Nadelventus gesteuert. Falls das Nadelventil vollständig offen ist, kann Fluid relativ leicht strömen und für den Fahrer wird ein relativ großer Dämpfungsgrad bereitgestellt: Die Dämpfung ist weich. Wenn das Nadelventil zunehmend geschlossen wird, wird die Fluidenströmung begrenzt, der von dem Fahrer erfahrene Dämpfungsgrad herabgesetzt und die Aufhängung wird steifer. Falls das Nadelventil vollständig geschlossen ist, wird die Aufhängung im wesentlichen unwirksam und der Fahrer erfährt keinerlei Dämpfung, das Fahrrad nimmt die Fahrcharakteristik eines herkömmlichen Fahrrads an. Festzuhalten ist, daß die Steuerung des Dämpfungsgrads einfach durch Verändern der Öffnung des Nadelventils durch Drehen des Griffs 26 bewirkt wird. Der Griff 26 ist am oberen Ende des Kopfrohrs für die Hände des Fahrers einfach erreichbar vorgesehen. Bspw. kann die Gewindeganghöhe der Ventilstange 24 zwischen 0,5 mm und 1 mm betragen, was bei einer Drehung des Griffs 26 von 2850 eine Nadelbewegung in den Ventilsitz 25 oder aus diesem heraus von 80 % der Gewindeganghöhe ergibt.
Figuren 3 und 4 stellen eine Ausführungsform dar, die jener der Figur 2 sehr ähnlich ist, und daher werden analoge Teile nicht erneut beschrieben. In der Ausführungsform der Figur 3 ist die Ventilstange 28 drehbar, jedoch nicht geschraubt, in den Block 29 und den festen Kolben 30 eingepaßt. Der Kolben 30 ist mit oberen und unteren Verlängerungsabschnitten 31, 32 versehen, die sich radial nicht vollständig zu den Wandungen des Aufhängungsrohrs erstrekken. Statt dessen sind die Abschnitte 31, 32 mit in Umfangsrichtung angeordneten Löchern 33 verschiedener Größe versehen, welche in den beiden Abschnitten übereinstimmende Paare bilden. Die Ventilstange 28 ist mit einer Axialnut 34 versehen, und eine Fluidverbindung zwischen den beiden Seiten des Kolbens wird durch Drehen der Ventilstange 28 erzielt derart, daß die Nut 34 ein Paar der Löcher 33 verbindet. Der Dämpfungsgrad hängt von der Größe der durch die Nut verbundenen Löcher ab. Je größer die Löcher sind, desto einfacher kann Fluid strömen und desto größer ist der von dem Fahrer erfahrene Dämpfungsgrad. Die Ventilstange kann ferner eine Stellung aufweisen, in der keine Löcher durch die Nut verbunden sind, und somit kein Hydraulikstrom vorgesehen ist.
Festzuhalten ist, daß bei Bewegung des Aufhängungsrohrs 9 der Ausführungsformen der Figuren 2 und 3 in das Lenkerrohr 10 die Ventilstange 24, 60 sich wirksam weiter in die Hydraulikkammer erstreckt. Da das Hydraulikfluid nicht kornprimierbar ist, ist dies lediglich deshalb möglich, da das Volumen der Gaskammer 15 entsprechend vermindert werden kann, um die von der Ventilstange bewirkte Volumenänderung der Hydraulikkammer zu kompensieren. Die Pneumatikkammer 15 könnte jedoch an anderer Stelle vorgesehen sein, bspw. innerhalb der Hydraulikkammer, oder könnte weggelassen sein, falls eine alternative Form von Volumenkompensationsmitteln vorgesehen wäre.
Mit Bezug auf Figur 5 ist das Aufhängungsrohr 35 innerhalb des Lenkerrohrs 36 aufgenommen und gleitet darin mittels Gleitlagern 37 axial. Eine Druckfeder 38 ist zwischen einem Anschlag 39, der am Boden des Aufhängungsrohrs 35 befestigt ist, und einem Block 40 angeordnet, der am unteren Ende eines hohlen Rohrelements 41 angebaut ist, welches von einem auf das obere Ende des Lenkerrohrs 36 gepaßten Block 42 nach unten verläuft. Wenn sich das Aufhängungsrohr relativ zum Lenkerrohr nach oben bewegt, wird die Feder komprimiert. Eine Änderung des Dämpfungsgrads wird dadurch erhalten, daß die Bewegbarkeit des Aufhängungsrohrs relativ zu dem Lenkerrohr begrenzt wird. Hierzu ist eine Steuerstange 43 vorgesehen, welche geschraubt durch den Block 42 und durch das Rohrelement 41 verläuft. Am unteren Ende der Stange 43 ist ein Paar Nocken 44 vorgesehen, das bei Drehung der Stange 43 ein Paar entsprechender Reibungsselemente 45 in Eingriff mit der Innenwandung des Aufhängungsrohrs 35 drängt. Zunehmend fester Eingriff des Aufhängungsrohrs mit den Reibungselementen vermindert die Bewegbarkeit des Aufhängungsrohrs und somit die vom Fahrer erfahrene Dämpfung. Wenn die Reibungselemente vollständig mit dem Aufhängungsrohr in Eingriff sind, so daß es sich überhaupt nicht mehr bewegen kann, ist die Aufhängung gesperrt. Der Grad an Steuerung des Dämpfungsmaßes, das diese Ausführungsform bereitstellt, wird natürlich von der Form der Nockenflächen abhängen, die in geeigneter Weise ausgelegt werden können.
In der Ausführungsform der Figur 7 wird eine Begrenzung der Bewegung des Aufhängungsrohrs durch Zusammendrücken eines elastomeren Rings 46 erzielt, der zwischen der Innenfläche des Aufhängungsrohrs 47 und dem dem Rohrelement 41 der Figur 5 äquivalenten Rohrelement 48 angeordnet ist. Der Ring 46 wird durch den Metallring 49 komprimiert, der durch eine am unteren Ende der Steuerstange 51 vorgesehene Platte 50 nach unten gepreßt wird. Eine Drehung der mit Schraubengewinde versehenen Steuerstange 51 durch den Griff 52 bewirkt, daß der Ring komprimiert wird und sich gemäß dem Poisson'schen Verhältnis nach außen ausdehnt, um mit dem Aufhängungsrohr zu verschiedenen Graden in Eingriff zu stehen.
Es ist somit zu ersehen, daß wie bei den hydropneumatischen/hydraulischen Ausführungsformen eine Steuerung des Dämpfungsgrads in ihren trockenen Ausführungsformen lediglich dadurch bewirkt werden kann, daß der am oberen Ende des Kopfrohrs vorgesehene Griff gedreht wird. Wie bei den vorstehenden Ausführungsformen kann gewünschtenfalls ein Rastmechanismus für den Griff vorgesehen sein.
In allen Ausführungsformen ist eine Lenkverbindung (Figur 8) vorgesehen, um das Lenkerrohr in einer festen Richtungsbeziehung mit dem Aufhängungsrohr und dem Rad zu halten. Eine derartige Verbindung kann ein Paar Hebel 53, 54 umfassen, die mit den vorspringenden Ansätzen 13 (Figur 2) des Lenkerrohrs bzw. der Vordergabel verbunden sind, wobei diese Hebel an einer gemeinsamen Gelenkachse 55 angelenkt sind.

Claims

1. Fahrrad mit einem Aufhängungssystem, umfassend Dämpfungsmittel (16, 45, 46) und Einstelimittel (26, 29, 52) zum Ändern des Grads der von den Dämpfungsmitteln (16, 45, 46) bereitgestellten Dämpfung, wobei die Einsteilmittel (26, 29, 52) von einem Fahrer während des Radfahrens aus der Nachbarschaft der Lenkstangen (5) des Fahrrads betätigbar sind, wobei die Dämpfungsmittel (16, 45, 46) in dem Lenkerrohr (10) des Fahrrads angeordnet sind, welches seinerseits in dem Kopfrohr (7) des Fahrrradrahmens (3) angeordnet ist.

2. Fahrrad nach Anspruch 1,

bei welchem die Dämpfungsmittel eine Kammer (16) umfassen, welche Hydraulikfluid enthält und von einem Kolben (20) in zwei in Verbindung stehende Bereiche unterteilt ist, und bei welchem die Einstelimittel (26, 29) Mittel umfassen zum Ändern der Rate, mit welcher Fluid von einer Seite des Kolbens (20) zu der anderen strömen kann.

3. Fahrrad nach Anspruch 2,

bei welchem die Strömungsraten-Änderungsmittel ein Nadelventil (24, 25) umfassen.

4. Fahrrad nach Anspruch 2,

bei welchem die Strömungsraten-Änderungsmittel ein Drehschieberventil (28, 33) umfassen.

5. Fahrrad nach Anspruch 4,

bei welchem das Drehschieberventil eine drehbare Stange (28) umfaßt, die in ihrer Oberfläche eine Axialnut (34) aufweist, wobei die Stange (28) von Abschnitten (32) umgeben ist, die von dem Kolben (30) ausgehen und Löcher (33) verschiedener Größen darin aufweisen, so daß bei Drehung der Stange (28) die Nut (34) in Ausrichtung mit verschiedenen Löchern (33) gebracht werden kann, um Verbindungkanäle unterschiedlichen Querschnitts festzulegen.

6. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 5,

bei welchem eine Pneumatikkammer (15) vorgesehen ist, um die Hydraulikkammer (16) unter Druck zu setzen.

7. Fahrrad nach Anspruch 6,

bei welchem die Pneumatikkammer (15) unterhalb der Hydraulikkammer (16) vorgesehen ist.

8. Fahrrad nach Anspruch 6 oder 7,

bei welchem die Pneumatikkammer (15) ein unter Druck stehendes inertes Gas umfaßt.

9. Fahrrad nach einem der Ansprüche 2 bis 8,

umfassend Federmittel (28), die als Lasttragemittel wirken.

10. Fahrrad nach Anspruch 1,

umfassend Federmittel (38), die als Lasttragemittel wirken.

11. Fahrrad nach Anspruch 10,

bei welchem die Dämpfungsmittel bei Relativbewegung zweier Eingriffselemente (35, 45; 46, 47) wirken, und die Einstellmittel (52) Mittel umfassen zum Ändern des Eingriffsgrads zwischen den Elementen.

12. Fahrrad nach Anspruch 11,

bei welchem eines der Elemente ein Reibelement (45) umfaßt, das von Nockenmitteln (44) in Eingriff mit dem anderen (35) der Elemente gedrängt werden kann.

13. Fahrrad nach Anspruch 11,

bei welchem eines der Elemente einen elastomeren Ring (46) umfaßt, der sich bei axialem Zusammendrücken radial ausdehnt, um mit dem anderen (47) der Elemente in Eingriff zu treten.

14. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

bei welchem die Einstelimittel durch einen drehbaren Griff (26, 29, 52) betätigbar sind.

15. Fahrrad nach Anspruch 14,

bei welchem der Griff (26, 29, 52) mit einer Rastanordnung (27) versehen ist, um den Griff an ausgewählten gewünschten Stellen anzuordnen.

16. Fahrrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche,

bei welchem eine Lenkverbindung (53, 54, 55) zwischen dem Lenkerrohr (10) und der Vordergabel (6) des Fahrrads vorgesehen ist.