DE687928C

DE687928C - Freewheel brake hub with a roller locking mechanism as a drive coupling

Info

Publication number: DE687928C
Application number: DE1936F0081860
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Jordan
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1936-10-12
Filing date: 1936-10-13
Publication date: 1940-02-08

Description

Freilaufbremsnabe mit einem Walzenklemmgesperre als Antriebskupplung Die Erfindung bezieht sich auf eine Freilawfbremsnabe mit einem Walzenklemmgesperre als Antriebskupplung, das auf einer auf dem Antriebskörper verschraubbaren Kupplungsmuffe angeordnet ist.Freewheel brake hub with a roller locking mechanism as a drive coupling The invention relates to a freewheel brake hub with a roller locking mechanism as a drive coupling that is mounted on a coupling sleeve that can be screwed onto the drive body is arranged.

Die Erfindung besteht darin, daß eine den Antreiber und die Kupplungsmuffe verbindende, beim Antrieb gespannte Torsions;feder vorgesehen ist, die die Kupplungsmuffe bei Beginn des Freilaufs in bezwg auf die AntriebsdreIrichtung des Rades vorwärts dreht und den beim Antrieb mit der Kupplungsmuffe umlaufenden Walzenführungsring mit dem verschiebbaren Spreizkegel der Bremse kuppelt ünd so die Walzen durch federndes Einklemmen zwischen dem festgestellten Füh--rungsring und der Kupplungsmuffe von der Nabe fernhält.The invention consists in that a driver and the coupling sleeve connecting torsion spring that is tensioned during the drive is provided, which connects the coupling sleeve at the beginning of the freewheel in bezwg on the three drive direction of the wheel forward rotates and the roller guide ring rotating with the coupling sleeve during the drive With the sliding expansion cone of the brake, and so the rollers are coupled by a springy one Trapping between the fixed guide ring and the coupling sleeve of the hub keeps away.

Der durch die Erfindung .erzielte Vorteil besteht darin, daß durch das zwangsmäßige, schnelle Zurückziehen der Gesperrewalzen von der Nabenhülse ein reibungsfreier Freilauf erreicht wird.The advantage achieved by the invention is that by the forced, rapid withdrawal of the ratchet rollers from the hub shell frictionless freewheel is achieved.

Nach der Erfindung wird ferner der in bekannter Welse durch die auf dem Antreiber verschraubte Kupplungsmuffe auf die Bremse ausgeübte axiale Anstelldruck durch die Walzen und den Walzenführungsring auf die Bremse übertragen. Die Walzen werden dadurch zwischen der Kupplungsmuffe und dem Führungsring festgeklemmt, so daß sie nicht an der Nabenhülse anliegen und dabei urrund abgeschliffen werden können.According to the invention is also known in the catfish by on Axial contact pressure exerted on the brake by the coupling sleeve screwed to the driver transferred to the brake by the rollers and the roller guide ring. The reels are thereby clamped between the coupling sleeve and the guide ring, see above that they do not rest on the hub shell and can be ground off completely.

In der Zeichnung ist die neue Anordnung der Freilawfbremsnabe in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt. Fig. i zeigt einen Längsschnitt und Fig.2 ,einen Querschnitt nach der Linie A-B der Fig. i.In the drawing, the new arrangement of the Freilawfbremsnabe is in one Embodiment shown for example. Fig. I shows a longitudinal section and Fig.2, a cross section along the line A-B of Fig. I.

Fig.3 und 4 stellen einen Schnitt durch die Nabe nach der Linie C-D der Fig. i dar und veranschaulichen das Kupplungsg.esperre in der Freilauf- und Bremsstellung bzw. in der Aiitriebsstellwng.3 and 4 represent a section through the hub along the line C-D the Fig. i and illustrate the clutch lock in the freewheel and Braking position or in the drive position.

Auf dem in die Nabenhülse 5 ragenden hülsenförmigen Fortsatz 6 des das Antriebsrad 8 tragenden Antreibers 7 ist mitteils, Flachgewindes 9 eine Muffe io verschraubbar, in deren Umfang exzentrische Vertiefungen als Steigbahnen für Walzen i i ausgebildet sind. Die Walzen i i, die die Antriebskupplung der Nabenhülse 5 bilden, werden in bekannter Weise in Ausschnitten eines Walzenführung@a"°°'d ringes 12 gehalten und je nach der Drehribl='.,: tung des Antreibers auf den Steigbahnen, die,',' im Sinne der Vorwärtsdrehung des Rades vertieft sind, vorwärts oder rückwärts bewegt. Ein Sprengring 25 hält den Walzenführungsring gegen Verschiebung auf der Gewindemuffe io fest. Zwischen einem Absatz des Antreibers 7 und dem gegenüberliegenden Ende der Muffe i o ist um den Fortsatz 6 eine Torsionsfeder 13 gelegt, die mit ihren abgebogenen Enden in Bohrungen der beiden Teile 7 und io greift und die Muffe auf dem Fortsatz 6 im Sinne der Vorwärtsdrehung des Rades zu drehen strebt. Ferner sind auf den gegenüberliegenden Stirnflächen des Antreibers und der Schraubmuffe io.einandergegenüber mehrere flache Kupplungszähne 23, 24. angeordnet, die beim Antrieb infolge der Verschraubung der Muffe auf dem Gewinde g miteinander in Eingriff gebracht werden.On the tubular extension 6 of the protruding into the hub shell 5 the drive wheel 8 carrying the driver 7 is partly flat thread 9 a sleeve io screwable, in the scope of which eccentric depressions as Risers are designed for rollers i i. The rollers i i, which are the drive coupling of the hub shell 5 are formed in a known manner in sections of a roller guide @ a "°° 'd ring 12 held and depending on the rotary knob = '.,: Direction of the driver on the climbing lanes, which, ',' are recessed in the sense of the forward rotation of the wheel, forward or backward emotional. A snap ring 25 holds the roller guide ring against displacement on the Threaded socket ok. Between a paragraph of the driver 7 and the opposite End of the sleeve i o a torsion spring 13 is placed around the extension 6, which with their bent ends in holes of the two parts 7 and io engages and the sleeve Tends to rotate the extension 6 in the sense of the forward rotation of the wheel. Furthermore are on the opposite end faces of the driver and the screw socket io a plurality of flat coupling teeth 23, 24 arranged, which during the drive as a result of the screw connection of the sleeve are engaged with each other on the thread g.

Die Bremse besteht beispielsweise aus einer spreizbaren Bremshülse 15, die beim Rückwärtstreten durch einen feststehenden Spreizkegel 16 und einen verschiebbaren Spreizkegel 17 gegen die Innenfläche der Nabenhülse gedrückt wird. Der verschiebbare Spreizkegel ist wie die Bremshülse 15 mittels' Vorsprünge in einem Querschlitz 18 des Kegels 16 axial geführt und wird gegen Verschiebung in Richtung des Antreibers durch einen zwischen ihm und dem Fortsatz 6 auf die Achse gesteckten Paßring ig gehindert. Auf den gegenüberliegenden Stirnflächen des Kegels 17 und des Walzenzuführungsringes 12 sind niedrige Sperrzähne2o, 21 ausgebildet, die die Rückwärtsdrehung des Walzenführungsringes beim Bremsen verhindern.The brake consists, for example, of an expandable brake sleeve 15, which is pressed against the inner surface of the hub sleeve by a fixed expansion cone 16 and a displaceable expansion cone 17 when you step backwards. The slidable expander cone as the braking sleeve axially guided by means 15 'projections in a transverse slot 1 8 of the cone 16 and against displacement in the direction of the driver is prevented ig by an inserted between it and the projection 6 on the axis of mating ring. On the opposite end faces of the cone 17 and the roller feed ring 12, low ratchet teeth 2o, 21 are formed which prevent the roller guide ring from rotating backwards during braking.

Die Freilaufbreinsnab.e wirkt in folgender Weise: Wenn die Antriebskupplung aus der in. Fig. i dargestellten Freilauftellung, bei der die Verzahnungen2o und 21 ineinandergreifen, aber die Zähne 23, 2q. außer Eingriff sind und die Walzen i i sich in der Ruhelage befinden, durch Vorwärtstreten geschlossen werden soll, wird, während der Wahenführungsring 12 durch die Verzahnungen 20,21 vorläufig noch zurückgehalten wird, die Muffe g in der Vorwärtsdrehung des Antreibers mitgenommen, wobei die Walzen zwischen den exzentrischen Vertiefungen der Schraubmuffe i o und der Innenfläche der Nabenhülse 5 festgeklemmt werden (Fig. q.). Dadurch löst sich der Walzenführungsring von dem Spreizkegel 17 und wird nebst den Walzern. und der auf dem Gewinde g gegen den Antreiber 7 geschraubten Muffe io in Fig. i nach rechts beweg, wobei die Zähne 23 und 2¢ miteinander in Eingriff gebracht werden und infolge der Relativdrehung der Muffe io auf dem Antreiber? die Feder i3 stärker gespannt worden ist.The Freilaufbreinsnab.e acts in the following way: When the drive clutch from the freewheeling position shown in. Fig. i, in which the gears2o and 21 mesh, but teeth 23, 2q. are disengaged and the rollers i i are in the rest position, should be closed by stepping forward, is, while the dial guide ring 12 provisionally still through the toothings 20,21 is retained, the sleeve g is taken along in the forward rotation of the driver, wherein the rollers between the eccentric recesses of the screw socket i o and the inner surface of the hub shell 5 are clamped (Fig. q.). This dissolves the roller guide ring of the expanding cone 17 and is together with the rollers. and the on the thread g against the driver 7 screwed sleeve io in Fig. i to the right moved, the teeth 23 and 2 ¢ are brought into engagement with each other and as a result the relative rotation of the sleeve on the driver? the spring i3 is more stretched has been.

Zwecks Erzielung des Freilaufs wird der Antreiber 7 stillgehalten, was zur Folge hat, daß die weiterlaufende Nabenhülse sich von den Walzen i i löst und die Muffe io durch die gespannte Feder 13 in Fig. i nach links in ihre Ruhelage verschraubt wird, wobei die Kupplung 23, 2q. getrennt und die Kupplung 2o, 2 i geschlossen wird. Die Walzen liegen dann an den tieferen Stellen ihrer exzentrischen Steigbahnen. Diese Einstellung wird beschleunigt, indem der Fahrer, der wegen der besseren Stützung die Tretkurbeln in die waagerechte Lage zu bringen sucht, unwillkürlich eine ganz kurze Rückwärtsdrebung ausführt.In order to achieve the freewheel, the driver 7 is kept still, with the result that the hub shell that continues to run comes loose from the rollers i i and the sleeve io by the tensioned spring 13 in Fig. i to the left in its rest position is screwed, the coupling 23, 2q. separated and the clutch 2o, 2 i closed will. The rollers then lie at the lower points of their eccentric ascending tracks. This setting is accelerated by the driver because of the better support tries to bring the cranks into the horizontal position, involuntarily quite a carries out a short backward drift.

Beim Rückwärtstreten zwecks Bremsens wird über den Antreiber 7, das Gewinde g, die Kupplungsmuffe io, den Walzenführungsring 12 und die zwischen beiden in der zurückgezogenen Lage .eingeklemmten Walzen ii der Spreizkegel 17 in Richtung des Spreizkegels 16 bewegt und damit die Bremshülse 15 gegen die Nabenhülse 5 gespreizt. When stepping backwards for the purpose of braking, the expansion cone 17 is moved in the direction of the expansion cone 16 via the driver 7, the thread g, the coupling sleeve io, the roller guide ring 12 and the rollers ii clamped between the two in the retracted position, and thus the brake sleeve 15 against the hub sleeve 5 spread.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Freewheel brake hub with a roller locking mechanism as a drive coupling, which is arranged on a coupling sleeve that can be screwed onto the drive body, characterized in that a torsion spring (13) which connects the driver (7) and the coupling sleeve (io) and is tensioned during the drive is provided, which the Coupling sleeve (io) at the beginning of the freewheel turns forwards in relation to the drive direction of rotation of the wheel and the roller guide ring (12) with the movable expansion cone (i7), which rotates during drive with the coupling sleeve (io), couples the brake and thus the rollers by resilient clamping between the fixed guide ring (12) and the coupling sleeve (io) away from the hub.

2. Near the freewheeling brake Claim i, hex of which the coupling sleeve screwed onto the driver is the axial Applying pressure to the brake, characterized in that the pressure transferred to the brake by the rollers (i i) and the roller guide ring (i2) will.