Freilanfnabe mit Rücktrittbremse. Die Erfindung betrifft die bekannte
Hinterradnabe mit Freilauf und Rücktrittbremse, in der eine auf dem Antreiber verschraubbare
Hülse und ein die Antriebskupplung und die federnde Reibungshemmung tragender Kupplungsring;
der mit der Rastnabe undrehbar und achsial verschiebbar verbunden ist, vorgesehen
sind. Das Wesentliche der Erfindung besteht in der Anordnung und der Anlage der
Reibungskupplung an anderen Nabenteilen in solcher Weise, daß sie bei der Lösung
der Antriebskupplung den mit der Radnabe verbundenen
Kupplungsteil
zurückschnellt und außer Berührung mit anderen Antriebsteilen bringt. Diese Ausführung
der Reibungshemmung hat den Vorteil, daß beim Antrieb die Reibungsverluste herabgesetzt
werden. Von bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand
durch die erwähnte Beseitigung schädlicher Reibung in der Antriebskupplung. Diese
Wirkung wird dadurch erreicht, daß bis zu einer gewissen Endstellung die Reibungshemmung
auf einer Zylinderfläche des Gegenkörpers gleitet und hierauf an einer konischen
Fläche abgleitet und durch Zurückschnellen des einen Körpers die vollständige Trennung
der Teile herbeiführt.Free wheel hub with coaster brake. The invention relates to the known
Rear hub with freewheel and coaster brake, in which one can be screwed onto the driver
Sleeve and a coupling ring carrying the drive coupling and the resilient frictional restraint;
which is non-rotatably and axially displaceably connected to the locking hub, is provided
are. The essence of the invention consists in the arrangement and the plant
Friction clutch on other hub parts in such a way that they are in the solution
the drive coupling connected to the wheel hub
Coupling part
snaps back and brings it out of contact with other drive parts. This execution
the friction inhibition has the advantage that the friction losses are reduced when driving
will. The subject of the invention differs from known devices of this type
by the aforementioned elimination of harmful friction in the drive clutch. These
Effect is achieved by the friction inhibition up to a certain end position
slides on a cylindrical surface of the counter body and then on a conical one
Surface slips off and the one body snap back, complete separation
which brings about parts.
Eine weitere Verminderung der Reibung wird bei der Freilaufnabe noch
dadurch erzielt, daß die verschraubbare Hülse beim Antrieb von ruhenden Teilen gänzlich
frei ist, da sie dann in einer Ausdrehung der Bremshülse liegt, während sie nach
dem Zurückschrauben durch den Kupplungsring in die Freilaufstellung mit ruhenden
Teilen in Berührung gebracht wird und an diesen eine zweite Reibungshemmung findet.
Diese Steuerung der Gewindehülse wird ebenfalls durch die auf dem Kupphingsring
vorgesehene Reibungsfeder bewirkt und die Verlegung der Reibung an zwei Stellen
vermeidet von den Getriebeteilen bewegte komplizierte Einrichtungen für diesen Zweck.
Bekannte Einrichtungen, bei denen der Versuch gemacht ist, die gleichen Vorteile
mit einer einzigen Reibungshemmung zu erzielen, ergeben keinen vollständigen reinen
Freilauf und bringen eine gewisse Unsicherheit beim übergang aus einer Stellung
in eine andere mit sich.A further reduction in friction is achieved with the freewheel hub
achieved in that the screwable sleeve completely when driving stationary parts
is free because it is then in a recess in the brake sleeve while it is after
screwing back through the coupling ring into the free-wheeling position with resting
Parts is brought into contact and finds a second friction inhibition on these.
This control of the threaded sleeve is also carried out by the one on the Kupphingsring
provided friction spring causes and the relocation of the friction in two places
avoids complicated devices moved by the gear parts for this purpose.
Known establishments that have been tried have the same advantages
Achieving a single frictional inhibition does not result in a completely pure one
Freewheel and bring a certain uncertainty when transitioning from a position
into another with itself.
Bei der Freilaufnabe gemäß der Erfindung wird beim Antrieb des Fahrrades
der Kupplungsring zwischen einem Absatz des Antreibers und der auf dem Antreiber
verschraubbaren Hülse festgeklemmt und dadurch gegen Drehung mit Bezug auf den Antreiber
gesichert. Die Steuerung der Hülse erfolgt bei ihrer Verschraubung durch einen auf
dem Kupplungsring angeordneten federnden Reibkörper, der auch dazu dient, bei- der
Einstellung des Freilaufs eine zwischen dem Kupplungsring und der verschraubbaren
Hülse angeordnete Zahnkupplung außer Eingriff zu bringen und die umlaufenden Teile
von stillstehenden gänzlich zu entfernen und so einen reinen Freilauf zu erhalten.
Um beim Antrieb eine lediglich zur Steuerung der Hülse in gewissen Stellungen erforderliche
Reibungshemmung zwischen der verschraubbaren Hülse und dem Bremskörper auszuschalten,
ist die Bremshülse so weit ausgespart, daß sie mit der verschraubbaren Hülse nicht
in Berührung ist, solange diese sich in der Antriebsstellung befindet. Erst in der
Freilaufstellung der Antriebsorgane kommt die v erschraubbare Hülse mit dem Bremskörper
in reibende Beriihrung, während sie dann von den mit der Nabe umlaufenden Teilen
gänzlich gelöst sind.In the freewheel hub according to the invention, when driving the bicycle
the coupling ring between a shoulder of the driver and the one on the driver
screwed sleeve clamped and thus against rotation with respect to the driver
secured. The sleeve is controlled by an on when it is screwed
the coupling ring arranged resilient friction body, which also serves to both
Setting of the freewheel one between the coupling ring and the screwable
To bring sleeve arranged tooth coupling out of engagement and the rotating parts
to be completely removed from stationary ones and thus to obtain a pure freewheel.
In order to only need to control the sleeve in certain positions in the drive
To switch off the frictional inhibition between the screwable sleeve and the brake body,
the brake sleeve is recessed so far that it does not come into contact with the screw-on sleeve
is in contact as long as it is in the drive position. Only in the
Free-running position of the drive elements comes the screwable sleeve with the brake body
in rubbing contact while they are then from the parts rotating with the hub
are completely resolved.
In der Zeichnung ist die Freilaufnabe in einer Ausführungsform dargestellt.
Abb. i stellt einen Längsschnitt und Abb.2 einen Querschnitt der Freiiaufnabe nach
der Linie 2-2 in Abb,, i dar. Abb. 3 und ¢ zeigen die Freilaufnabe zum Teil und
in einem größeren Maßstabe und veranschaulichen die Wirkung des federnden Körpers
und der Reibungshemmung.In the drawing, the freewheel hub is shown in one embodiment.
Fig. I shows a longitudinal section and Fig. 2 a cross section of the free hub
the line 2-2 in Fig. i. Fig. 3 and ¢ show the freewheel hub in part and
on a larger scale and illustrate the action of the resilient body
and friction inhibition.
Der Antriebskörper 5, auf dem ein Antriebsrad, z. B. ein Kettenrad
6, vorgesehen ist, trägt auf seinem Umfang einen Kupplungsring 7, der mittels mehrerer
von seinem Umfang ausgehender Vorsprünge oder Nocken 8 in Längsnuten g in der Innenfläche
der Nabe io eingreift. Der Kupplungsring 7, .der von der Nabe getragen wird; ist
auf diese Weise mit der Nabe io undrehbar, aber längs verschiebbar, verbunden, wohingegen
er sich auf ,dem Antreiber 5 gewöhnlich frei drehen, aber auch zwischen einem Absatz
des Antreibers und einem um den Antreiber gelegten Sprengring i9 in geringem Maße
verschieben kann. Auf einem Gewinde 12 des inneren Endes des Antreibers 5 ist mit
entsprechendem Muttergewinde eine Hülse 13 verschraubbar, die durch an ihr selbst
bzw. am Ring 7 vorgesehene Kupplungszähne 14 und 15 mit letzterem in feste Verbindung
gebracht werden kann. Ein aufgeschnittener, federnder Ring i6 liegt mit seinem eingezogenen
Rande in einer Umfangsnut des Körpers 7 und umfaßt die Hülse 13 oder gibt sie frei,
je nach der a Stellung; .die diese einnimmt. Der Ring 16 dient auch als Reibkörper
zur Steuerung der Drehung der Hülse.The drive body 5, on which a drive wheel, for. B. a sprocket
6, is provided, carries on its circumference a coupling ring 7, which by means of several
projections or cams 8 extending from its circumference in longitudinal grooves g in the inner surface
the hub engages. The coupling ring 7, which is carried by the hub; is
in this way with the hub io non-rotatable, but longitudinally displaceable, connected, whereas
he usually rotate freely on the driver 5, but also between a paragraph
the driver and a snap ring placed around the driver i9 to a small extent
can move. On a thread 12 of the inner end of the driver 5 is with
corresponding nut thread a sleeve 13 screwable, which by itself
or coupling teeth 14 and 15 provided on the ring 7 in a fixed connection with the latter
can be brought. A cut, resilient ring i6 lies with its retracted
Edge in a circumferential groove of the body 7 and embraces the sleeve 13 or releases it,
depending on the a position; .that occupies this. The ring 16 also serves as a friction body
to control the rotation of the sleeve.
Die mit oder Schraubhülse 13 zusammenwirkende Rücktrittbremse besteht
in dem Ausführungsbeispiel aus einer durch j e einen kegelförmigen Spreizkörper
auf der Hülse 13 und auf einem Lagerkonus22 än die Nabe io andrüekbaren Bremshülse,
die aus einer An-" zahl Bremsbacken 2o zusammengesetzt ist und durch einen federnden
Ring 21 zusammengehalten wird. Die Bremse wird in der üblichen Weise :durch den
gleichzeitig als Spreizkörper dienenden, 'am Fahrradrahmen feststellbaren Lagerkonus
22 gegen Drehung festgehalten. Die Brennshülse ist gegenüber dem Umfang der Hülse
13 innen auf bestimmte Länge ausgespart, so daß in manchen Stellungen der Hülse
13 eine Berührung zwischen .dieser und .dem Bremskörper 2o nicht stattfindet.The co-operating with or screw sleeve 13 is coaster brake
in the exemplary embodiment from a conical expansion body through j e
on the sleeve 13 and on a bearing cone 22 än the hub io pressable brake sleeve,
which is composed of a number of brake shoes and a resilient one
Ring 21 is held together. The brake is applied in the usual way: by the
at the same time serving as an expansion body, 'lockable on the bicycle frame bearing cone
22 held against rotation. The sleeve is opposite the circumference of the sleeve
13 recessed inside to a certain length, so that in some positions of the sleeve
13 a contact between .this and .dem brake body 2o does not take place.
Die Wirkungsweise der Freilaufnabe ist
folgende: Beim
Antrieb des Kettenrades 6 schraubt sich die Hülse 13 gegen den Kupplungsring 7 hin;
kommt mit diesem durch die Kupplungszähne 14 und 15 in festen Eingriff und drückt
den Ring 7 überdies gegen den Absatz des Antreibers 5 fest. Hierdurch wird die mit
dem Ring 7 undrehbar verbundene Nabe io mit dem Antreiber gekuppelt und das Fahrrad
angetrieben. In dieser Stellung der Antriebsorgane (Abb. 3) ist die Schraubhülse
13 außer Berührung mit dem Bremskörper 2o, so daß die Reibungshemmung während des
Antriebs außer Wirkung ist und kein Arbeitsverlust entsteht. Der Freilauf stellt
sich beim Stillhalten des Antreibers dadurch selbsttätig ein, daß der mit der Nabe
weiter umlaufende Ring 7 -die Hülse 13 auf dem Gewinde 12 gegen die Bremse hin verschraubt,
und zwar so lange, bis die Kupplungszähne 14 und 15 außer Eingriff miteinander gekommen
sind. Dies wird dadurch begünstigt, daß der federnde Ring 16 auf dem zylindrischen
Umfang der Hülse 13 anliegt und deshalb bei der Verschraubung der Hülse 13 nach
links nebst dem Kupplungsring 7 so lange mitgenommen wird, bis letzterer an den
Sprengring i9 anstößt und nun die Kupplungszähne 14 und 15 auseinandergezogen werden.
Dabei gleitet der zusammenfedernde Ring 16 auf dem kegeligen rechten Ende der Hülse
13 plötzlich herab und schnellt den Kupplungsring 7 nach rechts zurück, worauf die
umlaufenden Teile 7 und 16 mit der nun stillstehenden Hülse 13 nicht mehr .in Berührung
sind. Bei dieser Verschrauhng der Hülse 13 nach links überschreitet diese gleichzeitig
das Ende der Aussparung 18 des Bremskörpers 2o (Abb. i), so @daß nun die Schraubhülse
unter - dem Einfiuß einer Reibungshemmung steht und bei der Rückwärtsdrehung des
Antreibers weiter nach links in den Bremskörper 2o hineingeschratib@twird, wodurch
letzterer in bekannter Weise gespreizt wird. Dabei kommt auch eine Zahnkupplung
zwischen der Hülse 13 und dem Bremskörper 2o in Eingriff (Abb.4), die das Gleiten
der Hülse im Bremskörper verhütet. Beim Wiederantrieb wird die Hülse 13 anfangs
durch diese Zahnkupplung und später durch die Reibungshemmung an der Drehung gehindert,
bis die Antriebskupplung geschlossen ist.The mode of operation of the freewheel hub is
the following: At
Drive of the chain wheel 6, the sleeve 13 screws against the coupling ring 7;
comes with this through the coupling teeth 14 and 15 in firm engagement and pushes
the ring 7 also firmly against the shoulder of the driver 5. This is the with
the ring 7 non-rotatably connected hub io coupled to the driver and the bicycle
driven. The screw sleeve is in this position of the drive elements (Fig. 3)
13 out of contact with the brake body 2o, so that the friction inhibition during the
The drive is ineffective and there is no loss of work. The freewheel represents
when the driver is standing still, the fact that the one with the hub
further circumferential ring 7 - the sleeve 13 is screwed onto the thread 12 against the brake,
until the clutch teeth 14 and 15 come out of engagement with one another
are. This is facilitated by the fact that the resilient ring 16 on the cylindrical
The circumference of the sleeve 13 is applied and therefore after the screw connection of the sleeve 13
left next to the coupling ring 7 is taken until the latter to the
Snap ring hits i9 and now the coupling teeth 14 and 15 are pulled apart.
The resilient ring 16 slides on the tapered right-hand end of the sleeve
13 suddenly falls down and the coupling ring 7 snaps back to the right, whereupon the
rotating parts 7 and 16 are no longer in contact with the now stationary sleeve 13
are. In this Verschrauhng the sleeve 13 to the left exceeds this at the same time
the end of the recess 18 of the brake body 2o (Fig. i), so @ that now the screw sleeve
- is subject to frictional inhibition and when the
Driver further to the left into the brake body 2o into it, whereby
the latter is spread in a known manner. There is also a tooth clutch
between the sleeve 13 and the brake body 2o engaged (Fig.4), the sliding
the sleeve in the brake body prevented. When re-driving the sleeve 13 is initially
prevented from rotating by this tooth coupling and later by the friction lock,
until the drive coupling is closed.