DE687318C - Elektrodynamisches Getriebe - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
26. JANUAR 1940

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M 687318 KLASSE 2Id¹ GRUPPE

R 102259

Josef Rotter in Berlin

ist als Erfinder genannt worden.

Josef Rotter in Berlin Elektrodynamisches Getriebe

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Mai 1938 ab Patenterteilung bekanntgemacht am 4. Januar 1940

Fahrzeuge und ortsfeste Anlagen, welche von einem Benzinmotor, Dieselmotor oder einer Turbine betrieben werden, müssen fast immer mit einer lösbaren Kupplung und einem veränderlichen Getriebe ausgerüstet werden; besonders vorteilhaft ist ein über einen großen Drehzahlbereich veränderliches, stufenloses Getriebe. Hierfür sind elektrodynamische Getriebe bekannt. Diese bestehen im Prinzip aus zwei umlaufenden Teilen, dem Magnetsystem und dem mit einer Kommutatorwicklung oder mit einer Kurzschlußankerwicklung versehenen Anker, von denen der eine Teil mit dem Antriebsmotor und der andere Teil mit der getriebenen Welle (z. B. der Kardanwelle) verbunden ist. Eine derartige Kupplung ist gleichzeitig Schwungrad, lösbare Kupplung und stufenloses Getriebe, welches sich vollkommen selbsttätig, feinfühlig und stoßfrei der jeweiligen Belastung elastisch anpaßt und jede beliebige Drehzahländerung, selbst bis zum scheinbaren Stillstand der getriebenen Welle, zuläßt.

Die mit einem Kurzschlußanker versehenen Getriebe haben den großen Vorteil einfachster Bauweise und größter Betriebssicherheit. Es tritt bei ihnen jedoch der Nachteil auf, daß im Anker nicht nur Arbeitsstrom, sondern auch Blindstrom erzeugt wird. Unter Umständen überwiegt sogar der Blindstrom. Da der Blindstrom sich ohne jede Arbeitsleistung nutzlos in Wärme umsetzt, also einen Energieverlust bedeutet, ist ein erhöhter Brennstoffaufwand erforderlich. Außerdem muß aber auch das Getriebe reichlicher bemessen werden, um die Erwärmung in ungefährlichen Grenzen zu halten. Hierdurch wird aber das Getriebe wieder schwer und teuer. Diese Schutzmaßnahme vermindert also wiederum die Wirtschaftlichkeit, da sich das vermehrte Gewicht in erhöhtem Brennstoffverbrauch auswirkt.

Eine Kompensation des Blindstromes durch Übererregung ,bedingt besondere Regeleinrichtung. Bei anderen bekannten elektrodynamischen Getrieben wird der Blindstrom durch

Kapazitäten kompensiert, die an eine
Ankerwicklung angeschlossen werdeitj ijßa die Kondensatoren mit der Ankerwicklung in Reihe geschaltet sind, führen sie den gesamten Arbeitsstrom. Um kleine Kondensatoren verwenden zu können, muß die Arbeitswicklung für eine höhere Spannung ausgelegt werden, was die Verwendung einer blank verlegten, kurzgeschlossenen Arbeitswicklung ausschließt. Hierdurch werden also die Vorteile der Verwendung von Kurzschlußankern wieder preisgegeben.

Ausgehend von den bekannten elektrodynamischen Getrieben mit zwei Magnetsystem und Kurzschlußanker bildenden, gegeneinander verdrehbaren, mit dem An- bzw. Abtrieb verbundenen Teilen wird erfindungsgemäß der mit der Kurzschlußankerwicklung versehene Teil/ifer Erzeugung des/e Blindstromes mit einer zusätzlichen isolierten Wicklung versehen, welche an umlaufende oder über Schleifringe verbundene Kapazitäten angeschlossen ist. Diese zusätzliche Wicklung kann ein- oder mehrphasig und mit hoher Windungszahl ausgelegt werden, so daß eine hohe Spannung zur Verfügung steht. Die Kondensatoren fallen dann klein, leicht und billig aus. Dieser Vorteil von an zusätzlichen Wicklungen angeschlossenen Kapazitäten ist an sich aus dem Asynchronmotorenbau bekannt.

An Stelle unveränderlicher Kondensatoren können Regelkondensatoren oder zu- und abschaltbare Gruppen vorgesehen werden, um die Blindstromkompensation verschiedenen Verhältnissen anzupassen. Ferner können in

an sich bekannter Weise aus Sicherheitsgründen die -Kondensatoren durch Ohmsche Widerstände überbrückt werden. Ein mehrpoliges Magnetsystem ergibt eine höhere Frequenz und entsprechend kleinere Kondensatoren.

Die erfindungsgemäße Aufteilung des Leitersystems ermöglicht es, die eigentliche Arbeitswicklung fast beliebig reichlich zu bemessen und voll zu belasten sowie kleine Kondensatoren zu verwenden. Dies wirkt sich auf Gewicht und Preis sehr günstig aus.

In der für elektrodynamische Getriebe bereits bekannten Weise kann der Kurzschlußanker noch mit einer zusätzlichen Kommutatorwicklung versehen werden, um das Getriebe auch als Anlasser für die Kraftmaschine, als Lichtmaschine bzw. zum Laden von Akkumulatoren oder mit deren Hilfe als Motor für Rückwärtsfahrt unter Festbremsen der Antriebswelle verwenden zu können.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Elektrodynamisches Getriebe mit zwei Magnetsystem und Kurzschlußanker bildenden, gegeneinander verdrehbaren Teilen, von denen der eine mit der treibenden, der andere mit der angetriebenen Welle der Kraftübertragung verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der mit der Kurzschlußankerwicklung versehene Teil eine zusätzliche isolierte Wicklung trägt, die an umlaufende oder über Schleifringe verbundene Kondensatoren angeschlossen ist.