DE682495C

DE682495C - Anordnung des elektrischen Leitungskabels zwischen Zug- und Anhaengewagen

Info

Publication number: DE682495C
Application number: DEM141622D
Authority: DE
Inventors: Hugo Maehler
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1938-05-14
Filing date: 1938-05-14
Publication date: 1939-10-16

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung des elektrischen Leitungskabels zwischen Zug- und Anhängewagen im Lastwagenverkehr, bei der das Kabel durch Schleifenbildung, Durchhängen o. dgl. gegen unmittelbaren Zug geschützt ist. Diese Kabel müssen in der .Länge reichlich bemessen sein, da der Abstand zwischen Zug- und Anhängewagen nicht immer der gleiche ist und sich zudem beim Befahren jeder Kurve der Abstand verlängert oder verkürzt. Das bewegliche Kabel, welches im allgemeinen keine Traglitze besitzt, hat infolge seines Gewichtes reichlichen Durchhang und läuft in den rauhen Fahrbetrieben ständig Gefahr, auf dem Boden zu schleifen. Um die Kabellänge zu verkürzen, werden bislang schon behelfsmäßige Schleifen gebildet und diese an die Wagendeichsel oder sonstige Konstruktionsteile mit Schnüren angehängt oder um dieselben herumgewickelt, wobei das Kabel durch die stete Bewegung an diesen Anschlußstellen ständig scheuert und gezerrt wird. Bei abgehängtem Zugwagen bleibt gewöhnlich der eine Stecker an seine Dose gekuppelt, und das Kabel wird nun achtlos um die Deichsel des Wagens geschlungen. Diese unsachgemäße Kabelbehandlung, die im wesentlichen auf die unpraktische mangelhafte Kabelanordnung zurückzuführen ist, bringt einen außerordentlichen Kabel- und Steckerverschleiß mit sich.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile dadurch, daß die beiden Fahrzeuge durch ein besonderes, auswechselbares, elastisches Tragglied für das stromführende Kabel miteinander verbunden 'sind. Dieses Tragglied schont das Kabel im Gebrauch wie auch in der Ruhelage. Der bislang unmittelbar auf das empfindliche Kabel ausgeübte Zug wird auf das Tragglied, eine geeignete, nicht strom-

führende, widerstandsfähige, elastische Überbrückung des Abstandes der Wagen untereinander übertragen, welche geeignet ist, die ständig während des Fahrens auftretenden Abstandsdifferenzen der beiden Wagen, die in jeder Kurve auftreten, auszugleichen, das Kabel selbst von jedem Zug entlastet, Scheuerstellen und Zerrungen des Kabels wirksam verhindert.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung beispielsweise an mehreren Ausführungsformen veranschaulicht.

Nach der Abb. ι bedeutet a¹, b¹ die Steckdose und den Stecker des Zugwagens, a², b²

^X5 des Anhängewagens. Als elastisches Tragorgan des Kabels c findet eine kräftige, gegen Verrosten durch geeignete Metallüberzüge geschützte Schraubenfeder d von großem Windungsdurchmesser, meist aus Stahl gefertigt, Verwendung, an deren Enden e¹, e² Ketten oder Drahtseile d¹, d² angreifen, die in Karabinerhaken, ösen o. dgl. f¹, f² enden.

Die Karabiner werden in Haken oder Ösen h¹, h² eingehängt, die entweder unmittelbar an den Steckdosen α¹, α² oder daneben an der Wagenrückwand bzw. Vorderwand befestigt sind, und können durch Vorhängeschlösser/¹ oder andere Schließvorrichtungen gegen Diebstahl gesichert sein. Das Kabel c folgt dem Verlauf der Schraubenfeder d und wird mit derselben der Länge nach durch Umklöpplung, Umflechtung, Gummiumpressung oder auch, wie die Abbildung zeigt, nur in kurzen Abständen durch Bandagen oder Schellen i¹, i², i^s aus Gummi oder anderen geeigneten Stoffen verbunden. Von den Endösen e¹, e² der Tragschraubenfeder bis zum jeweiligen Stecker sind die Kabelenden c¹, c² langer bemessen als die Kettenstücke d¹, d², so daß der elastische Zug ausschließlich nur von der Schraubenfeder und der Kette, nicht aber vom Kabel, das somit entlastet bleibt, aufgenommen wird. Um das Kabel bei abgekuppeltem Anhänger nicht gesondert aufbewahren zu müssen, ist, wie Abb. 1 und 2 zeigt, am Zug- und gegebenenfalls auch am Anhängewagen eine Aufhängevorrichtung k für das gerollte Kabel angebracht, in welche dasselbe beim Nichtgebrauch (Abb. 2) eingehängt und durch den Verschlußteil 1 in Verbindung mit einem Anhängeschloß m gegen Diebstahl gesichert wird. Steckdose a¹ mit Öse h¹ und Aufhängevorrichtung k, I, m. für das Kabel können auf einer gemeinschaftlichen Grundplatte zurVereinfachung der Anbringung vereinigt werden.

Abb. 3 zeigt eine besondere Anordnung, bei, welcher das Kabel c nicht den Windungen der Schraubenfeder d^s folgt, sondern in Schlingen girlandenartig nach unten hängt und in regelmäßigen Abständen mit einzelnen Windungen der elastischen Schraubenfeder d^s durch Schellen η verbunden ist.

In der Ausführungsform nach Abb. 4 zeigt 'die als Tragorgan dienende Feder neben den - Windungsgelenken d* gerade Zwischenstücke r, and das Kabel c folgt durch Bandagen s angeheftet oder durch Ösen geführt der Zickzackform der in weiten Grenzen dehnbaren Feder und deren Bewegungen.

In Abb. S ist eine sehr dehnfähige Tragkonstruktion für das bewegliche Verbindungskabel c gezeigt, die sich aus Ketten bzw. Drahtseilstücken P-, i² sowie einer oder mehreren Schraubenfedern 0 von kleinerem Windungsdurchmesser zusammensetzt. Das völlig ent- lastete Kabel ist jeweils durch Schellen, ösen oder Bandagen mit den Enden p¹, p^z der Schraubenfeder 0 verbunden und hängt je nach deren Ausdehnung in tiefem oder flachem Bogen durch. Um die Tragvorrichtung mit Kabel an der Aufhängevorrichtung h, I, m (Abb. 2) zu befestigen, sind an verschiedenen Stellen ösen q¹, q² angebracht.

Allen gezeigten Ausführungsformen ist gemeinsam, daß das empfindliche· Kabel nicht frei tragend Anwendung findet und nicht auf Zug beansprucht wird, sondern der Länge nach oder stellenweise mit einem starken und sehr widerstandsfähigen Tragglied verbunden ist, wobei Kabel und Tragglied bei abgehängtem Wagen zur Schonung des Kabels in einer Aufhängevorrichtung gelagert bzw. gesichert sind.

Es wird noch darauf hingewiesen, daß mit derselben Wirkung bei den Ausführungsformen nach Abb. 3, 4 und 5 die Schrauben- feder durch besonders dehnbare tragfähige Gurte ersetzt werden kann. Zur Schonung des Kabels kann die Aufhängevorrichtung k (Abb. ι und 2) auch mit einer Gummiverkleidung (Gummischlauch u. dgl.) überzogen sein. i°°

Claims

Patentansprüche:

I.Anordnung des elektrischen Leitungskabels zwischen Zug- und Anhängewagen, bei der das Kabel durch Schleifenbildung, *°5 Durchhängen o. dgl. gegen unmittelbaren Zug geschützt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Fahrzeuge durch ein besonderes, auswechselbares, elastisches Tragglied für das stromführende Kabel miteinander verbunden sind.
2. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das bewegliche Leitungskabel (c) mit einer als Tragglied dienenden Schraubenfeder (c?) von großem Windungsdurchmesser der Länge nach durch Umklöpplung, Gummiumpressung oder durch einzelne Bandagen (i¹, /², P) verbunden ist und daß an die Enden (e¹, e²) dieser Schraubenfeder Ketten- oder

Drahtseilstücke (d¹, d²) angeschlossen sind, die mittels Karabinerhaken (f¹, f²). Ösen o. dgl. an den Fahrzeugen befestigt werden.
3. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Leitungskabel in gewissen Abständen an einzelnen Windungen der Schraubenfeder (d^s) aufgehängt ist und auf diese Weise girlandenartig in Bogen durchhängt.
4. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Tragglied eine Feder mit Windungsgelenk (d*) und geraden Zwischenstücken (r) dient.
5. Ausführungsform nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem aus zwei Kettenstücken (f¹, f) und einer oder mehreren zwischengeschalteten Schraubenfedern (0) bestehenden Tragglied das Leitungskabel (c) mit den Enden (p¹, p²) der Schraubenfeder verbunden ist und in einem Bogen durchhängt.
6. Ausführungsform nach Anspruch 3, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragglied vollständig oder teilweise aus tragfähigen, dehnbaren Gummigurten besteht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen