DE681634C

DE681634C - Zweibackeninnenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE681634C
Application number: DED68771D
Authority: DE
Original assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Current assignee: Deutsche Perrot Bremse GmbH
Priority date: 1934-09-20
Filing date: 1934-09-20
Publication date: 1939-09-27

Description

Die Erfindung betrifft -die besondere Ausbildung der bekannten Zweibackeninneiabremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwischen zwei festen Widerlagern in der Umfangsrichtung der Trommel begrenzt beweglichen Bremsbacken, die durch zwei als gegienläufige Winkelhebel ausgebildete und an einem gemeinsamen Anzughebel angeschlossene Spreizhebel gegen die Bremstrommel gedrückt werden.

Das Neue besteht darin, daß die langein Arme der in Umfangsrichtung der Bremsbacken gegeneinander sich übergreifend und der gemeinsame Bedienungshebel als Schlepphebel ausgebildet sind, also zwei an sich bekannte Elemente, der Winkelhebel als Spreizhebel und der Schlepphebel, miteinander kombiniert sind.

Zweckmäßig ist der Druckpunkt des Bedienungshebels auf die beiden Spreizhebel so gelegt, daß die auf die Bremsbacken ausgeübten Spreizkräfte bei Vorwärtsfahrt gleich oder nahezu gleich sind und dadurch eine gleichmäßige Wirkung beider Bremsbacken und gleichmäßige Abnutzung der Bremsbeläge gewährleistet ist.

Die bisher bekannten Bremsen, die die gleiche Aufgabe lösen, benutzen hierzu einen umständlichen und vielgliedrigen Mechanismus, der infolge des toten Spieles in den vielen Gelenken nicht nur unsicher arbeitet, sondern jede serienmäßige Herstellung aus* schließt. Es ist bekannt, die umständlichen Mechanismen durch Verwendung eines .einfachen Spreizhebels in Gestalt eines Winkelhebeis, .dessen längerer Ann parallel zu den Bremsbacken verläuft, zu vermeiden.

Der Gegenstand der Erfindung hat gegenüber den bisher bekannten Bremsen den Vorzug größter baulicher Einfachheit, weil er unter Vermeidung von Gelenkverbindungen mit nur zwei Spreizhebeln und einem gemeinsamen Anzughebel auskommt, die engen Zusammenbau gewähren und eine gleichmäßige Bremswirkung bei Vor- und Rückwärtsfahrt ergeben, die für jede Backe in sich selbstverstärkend ist. Dadurch, daß die beiden Spreizhebel mit einer RoUkurve versehen sind und infolgedessen bei Änderung der Drehrichtung 'die Verdrehung der Backen den Anzug der Bremse nicht ändert, ist es ausgeschlossen, daß bei' Rückwärtsfahrt ein unge- ■ wolltes Bremsen oder Blockieren der Bremsen eintreten kann. Diese Wirkung ist bekannt und häufig durch Verwendung des bekannten Schlepphebels zum Anziehen der Bremsen ausgenutzt.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt. Es zeigt Fig. ι die Bremse in Seitenansicht,

Fig. 2 .einen der Spreizhebel in schaubildlicher Darstellung.

Es ist ι der Bremsbackenträger, an dem diametral zueinander zwei Bolzen 2 und 2" als Widerlager für die beiden Bremsbacken 3

und 4 befestigt sind. Zwischen die gegeneinandergerichteten Enden der beiden ■Bremsbacken 3 und 4 greifen kurze Arme von Spreizhebeln 5 und 6, die in bekannter Weise als Winkelhebel ausgebildet sind. Die langen Arme dieser Spreizhebel verlaufen innerhalb der Bremstrommel in der Umfangsrichtung der Bremsbacken. Sie sind gegeneinandergerichtet, wobei ihre Enden sich übergreifen.

Die beiden Spreizhebel 5 und 6 sind an den übereinandergreifenden Enden mit Gleitflächen oder Rollkurven 5' unid 6' versehen, gegen die sich der Mitnehmer 9 legt. Ändert sich 'die Drehrichtung, so kann bei der Ver-

1:; drehung der 'Bremsbacken der Mitnehmer 9 an diesen Gleitflächen entlang gleiten, ohne daß der Anzug der Bremse geändert wird. Es wird dadurch 'ein ungewolltes Bremsen, oder gar Blockieren der Räder bei Rückwärtsfahrt verhindert.

Die langen Arme der beiden Spreizhiebel 5 und 6 sind so bemessen und der Angriffspunkt 9 des Anzughebels 7 bei 10 so gewählt, daß bei der bevorzugten Drehrichtung (vorwärts) die Kräfte, welche auf die Backen 3 und 4 ausgeübt werden, genau gleich oder nahezu gleich sind, so daß beide Backen an der Bremsung gleichen- Anteil haben und der Verschleiß auf beide Backen möglichst gleichgehalten wird. Die Wahl 'dieser Punkte ergibt sich aus den bekannten Regeln für die Bremswirkung.

Wird die Bremse in der bevorzugten Drehrichtung (Vorwärtsfahrt) angezogen, so wird die Backe 4 vom Bolzen 2, 'die Backe 3 vom Bolzen 2° abgehoben. Um diese Wirkung- zu unterstützen, sind 'die Federn 11 und ι i^a stärker gehalten wie die Federn 12 und 12°. Die stärkeren Federn 11 bzw. n^a halten die Backe 3 am Bolzen 2, und die Backe 4 hebt sich gegen die schwächere Feder 12 vom Bolzen 2 ab. Der Spreizhebel 5 hat also seinen Ruhepunkt bei Punkt 13, drückt bei 14 gegen die Backe 4 und hebt sie ab. Das Hebelverhältnis ist also durch die Verbindungslinie zwischen 10-13 ^und ^I3"^I4 bestimmt. Beider Backe 3^ bzw. dem Spreizhebel 6 ist das Verhältnis anders. Um die Backe 3 in der bevorzugten Drehrichtung (Vorwärtsfahrt) gegenläufig abzuheben, muß der Spreizhebel 6 seinen Ruhepunkt 14« haben 'und hebt dann bei 13° die Backe 3 ab. Das Hebelverhältnis ist bestimmt durch die Linie 10-14" ^un<i I4«-I3«. ■ ■ ,. '

Um auf beiden Backen ein gleiches Moment auszuüben 'und nicht nur gleiche Wirkung jjder Bremsbacken auf die Trommel zu haben, sondern, auch einen gleichmäßigen Verschleiß der Bremsbeläge auf Backe 3 und 4 herbeizuführen, ist unter Berücksichtigung dieser geschilderten Hebelverhältnisse und unter Berücksichtigung der Abdruckpunkte für 'die Backen und deren Bewegung ium die Bolzen 2 und 2" der Druckpunkt 9, der auf die beiden Spreizhebel wirkt, entsprechend" zu ermitteln. Dabei ist zu beachten, daß die Gleichheit der Wirkung nur in der bevorzugten Drehrichtung (Vorwärtsfahrt), nicht auch für Rückwärtsfahrt erzielbar ist.

Claims

Patentansprüche:

ι . Zweibackeninnenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit zwei zwischen zwei festen Widerlagern in der Umfangsrichtung der Trommel begrenzt beweglichen Bremsbacken, 'die durch zwei als gegenläufige Winkelhebel ausgebildete und an einem gemeinsamen Anzughebel angeschlossene Spreizhebel gegen die Bremstrommel gedruckt werden, dadurch gekennzeichnet, 'daß -die langen Arme der ■Spreizhehel (5, 6) in Umfangsrichtung der Bremsbacken gegeneinander sich übergreifend und der gemeinsame Bedienungs- 85, hebel als Schlepphebel (7) ausgebildet sind.
2. Zweibackeninnenbremse nach Anspruch i, dadurch, gekennzeichnet, daß der Druckpunkt des Schlepphebels (7) auf die beiden Spreizhebel (5, 6) so gewählt oder gelegt ist, daß die auf die Bremsbacken ausgeübten Spreizkräfte bei Vorwärtsfahrt gleich oder nahezu gleich sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen